viernes, 29 de abril de 2011

El temido Barbanegra

Hablando de barcos no podemos olvidar a los hombres que llevaron el terror a nuestros mares, aunque en ello haya mucho de leyenda, no obstante, es cierto que los piratas existieron y entre ellos, creo que el más famoso temido y sanguinario pirata- Barbanegra.
Barbanegra, cuyo  nombre era Edward Teach, perteneció a la Marina Real Británica y al finalizar  la Guerra de Sucesión Española  inicio bajo el mando de  Benjamín Hornigold su actividad delictiva
Su carrera comenzó con la captura de tres  cargueros españoles, apresó  un buque francés cuya ruta estaba entre Martinica  y la costa de África, era el concorde, barco negrero (vendedor de esclavos, era un comercio muy rentable)  frances, procedente de Nantes, velero de 300 tm,   este buque se convierte en su arma durante sus ataques, armo la nave con  cuarenta cañones,  la denomino The Queen Anne´s Revenge, (la venganza de la reina ana) y con ella se enfrento a un buque de la armada inglesa el HMS Scarborough que se retiró viéndose en desventaja y barbanegra le dejó huir, mas tarde se convierte en filibustero acogiéndose a un perdón dado por Jorge I
Filibustero era el nombre dado a los piratas en el siglo XVII que participaban en grupos y actuaban en el mar de las Antillas. Se diferenciaban de otros piratas  por no alejarse de la costa, solo  bordeaban, y saqueaban las localidades costeras
Fue recuperado en el siglo XIX para denominar a aventureros de Estados Unidos que querían jugar un papel político en México y América Central, utilizando métodos de piratería.

Su acción más sonada fue el bloqueo del puerto de  Charleston con el Queen Ande´s acompañado de cuatro bajeles, cercó la ciudad y secuestró a  algunas personas, asombroso fue que como rescate solicitó una caja de medicinas, al tenerla soltó los rehenes, en aquel momento era aliado del Gobernador de Carolina del Norte, que perdono sus andanzas a cambio de obtener provecho de sus saqueos
Barbanegra murió en un enfrentamiento con el teniente –Robert Maynard y su tropa, impulsados por el _Gobernador de –Virginia Alexander Spotswood, cuentan que su cabeza fue colgada en el bauprés de una nave al arribar  Maynard a Virginia
Su reino de terror duró aproximadamente unos dos años, este  periodo se conoció como la “edad de oro de la piratería”, cuentan que tuvo 14 mujeres, era alto con una imagen impactante por el atuendo con que le gustaba presentarse en público, dicen que tenía el autentico parecido a un demonio, no obstante no se conocen victimas, no ajusticiaba a no ser que el estuviera en peligro. Aunque hay otrosque cuentan instorias terroríficas 
Su barco el Queen Anne´s Revenge expolió el Caribe y la costa Atlántica  de América del Norte, perseguía as los barcos llevándolos a canales de navegación peligrosa donde los despojaba de todo objeto valioso
Así expolió 6 navíos y derrotó al Royañ Navy Scarborough buque de guerra de 30 cañones
Tenía varios refugiosç

La cultura popular ha levantado de su vida, sus entretenimientos y sus andanzas toda una leyenda, se han escrito libros y hecho películas. Existe la creencia de un tesoro escondido de barbanegra y hay editado un poema    
¡Venid, alegres marinos,
tan fornidos y bravos todos!
venid, atended y os contaré
lo que sucedió en la mar.
¡Ay!, es del sanguinario Barbanegra
de quien os voy a contar;
y sobre cómo el galante Maynard
al infierno pronto lo envió.
El pecio de su barco el The Queen Anne´s Revenge, reposa en el fondo de las aguas de la costa de Carolina del norte. A medida que se acercaba a  la Costa de Crolina del Norte a solicitar el perdón por dejar la pirateria,  su baco encalló y fue abandonado  hundiendose. Fue encontrado por unos caza-tesoros en 1996, a una milla de la costa de Atlantic Beach, a unos 10 m de profundidad de los Outer Banks, bancos de arena frente a las costas de Carolina del norte
Se ha escavado entre los restos del navío en busca de pistas sobre la vida del pirata, también buscan algo que  confirme  que es el barco con el que realizo sus piraterías, por ahora todo confirma que si, está en el lugar en que dicen naufragó y lleva muchas armas
National Geographic termina de publicar unas fotos de artículos encontrados en la embarcación, fragmentos de una empuñadura dorada, serian de la espada del pirata, también parece que se encontró una campana de bronce española, piezas de trabuco, una jeringuilla para tratar la sífilis y cañones de varios tamaños
Hoy, unos arqueólogos, intentan reflotar el barco alterando el sueño del
más temido pirata que murió hace más de 300 años. Una empresa de Florida, Intersal Inc. Quiere extraer los restos del barco hundido en 1718, Está realizando una investigación para trasladarlos a tierra y exhibirlos en un museo.

Si no encuentran tesoros, el pecio del barco del pirata más temido y que mas leyendas ha inspirado es, en sí, todo un tesoro

martes, 26 de abril de 2011

cita



Debe haber algo extrañamente sagrado en la sal: está en nuestras lágrimas y en el mar.
(Khalil Gibran)

Bensersiel – Barco pesquero de gambas, en el mar del Norte

Este barco, dedicado a la pesca de camarones en el Mar del Norte estaba especialmente equipado para que sus instalaciones, algo rudimentarias, aunque eficaces,  fueran utilizadas para pescar y cocer el marisco
Representaba todo un espectáculo verlos llegar a puerto  con su carga
Hoy han han sido desplazados por otros barcos más sofisticados pero se ha perdido el encanto
La maqueta que se presenta en la "la era de vicen"  corresponde a un pesquero de gambas, en el mar del Norte. Fue construida en 1990, su casco de gran robustez puede acondicionarse para instalar un motor y hacerla navegable con radio control.









¿Cómo se pescan las gambas?
La mayoría de las gambas se pescan utilizando redes de arrastre que son atadas a ambos lados de la barca pesquera y se arrastran por encima del fondo marino.
Ese procedimiento se denomina “pesca de arrastre”  Una barra de hierro de unos 6 a 9 metros, se apoya en dos patines que tienen en los extremos, en su lado posterior se engancha una red de malla fina, con forma de cucurucho. Delante de la red hay un burlón  con diábolos. –esta cadena sirve para que las gambas se asusten, saltan hacia arriba y van a parar a la red. Al cabo de un tiempo se iza la pesca y se lleva a bordo
Del barco pesquero a la pescadería
Una vez que se iza la red se tamiza la pesca para liberar  pequeños pececillos y animalillos que conviene devolver vivos al mar, luego se hierven las gambas, a continuación se llevan a la maquina enjuagadora, enfriándose las gambas rápidamente, se tiran encima de una mesa donde se separan las ultimas impurezas, guardándose en  la bodega en sacos de  20 kg y se conservan a una temperatura aproximada de dos grados centígrados para poder ofrecerlas a los compradores lo más frescas posibles
A todos los puertos  de los países bajos llegan gambas, pero especialmente a los de Lauwersoog , Harlingen, Den Oever y Stellendam.
En mayoría se pelan para ponerlas a la venta, como la quisquilla del mar del norte es pequeña, no puede hacerse automáticamente, sino a mano. Esta operación resulta muy cara por lo que se transportan en grandes camiones a Marruecos o a Europa del Este, volviendo a los Países Bajos donde son vendidas en supermercados y pescaderías 


GAMBAS AL AJILLO Y AL VINO DE MORILES
§  800 gr. de gambas peladas.
§  2 dientes de ajo.
§  2 cayenas.
§  Medio vaso de vino de Moriles.
§  Aceite de oliva.
§  Sal
§  En un sartén, poner a freír a fuego moderado los ajos laminados y la cayena con el aceite.
§  Cuando los ajos empiecen a tomar color, se incorporan las gambas peladas.
§  Se sazonan y se pone el fuego vivo.
§  A los dos minutos, se incorpora un chorrito de vino de Montilla-Moriles y se deja hasta que se evapore.

                                                    COCTEL DE GAMBAS
·      Lechuga
·      ¾ kg de gambas
·      1 aguacate
·      100 grm maíz dulce
·      Sal

Lavar y cortar la lechuga en juliana, repartiéndola en 6 copas de coctel
Pelar, trocear y repartir las gambas en las copas
Pelar y trocear el aguádate y con el maíz repartir en las copas
Mezclar y añadir la salsa rosa
Servir muy frio

lunes, 25 de abril de 2011

Santísima Trinidad.- navío

Oficialmente nuestra señora de la Santísima Trinidad, navío español  con 136 cañones, ampliados a 140. Fue el más grande y artillado de su época  y único con 4 puentes, por lo que llego a denominarse “El Escorial de los mares”
La Armada Española dispuso de 237 navíos, solo 13 de ellos tenían 3 puentes y entre 100 y 120 cañones el resto con 2 puentes y entre 50 y 60 cañones
Se botó en los astilleros de la Habana y se llamo  Santísima Trinidad, por orden real
Sus características:
Eslora        213 pies y 8 pulgadas (61,40 m)
Quilla        182 pies y 5 pulgadas (52,72 m),
Manga       57 pies y 9 pulgadas (16,59 m),
Puntal       28 pies y 11 pulgadas (8,31 m)
Arqueo      4.902 toneladas (7.443,69 m3)
Lastre de   1.546 quintales (71,12 tn).
Costo de fábrica: 40.000 ducados españoles.
Propulsión vela
Tripulación
A su entrega: 960 hombres
En la batalla de San Vicente: 1.105 hombres
       En la batalla de Trafalgar: 1.159 hombres
Se construyó bajo la dirección del irlandés  Mateo Mullán   SE utilizaron en su construcción maderas preciosas como caoba, júcaro y caguairán que fueron trasladadas  desde Camagüey (Florida) hasta la Habana, fueron utilizadas 2200 toneladas de madera
Se consideró el orgullo de la Armada Española  y mandado por los marinos Córdoba,  Lángara, Cisneros, Daoiz, Orozco,  Uriarte. Fue el más famoso buque de la Armada Española en el S.XVIII y XIX, participando en hazañas bélicas que marcaron nuestro destino.
La Armada de Guerra Española estaba considerada como la mejor a principios del S. XVIII y sus navíos, eran ejemplo a seguir, resistentes, veleros y manejables y su artillería causaba estragos
CURIOSIDADES:
Recibió su primera herida, por un defecto en su fabricación, en su primer crucero de prueba, al ser arañado por los farallones existentes en el lecho marino
En 1770   hizo entrada en el puerto de Vigo, pero el viaje no dejo satisfecho a su capitán Joaquin Mayura, quien encontró varios defectos que tuvieron que ser corregidos en Ferrol y en Cádiz. En Vigo se le ensancharon las vergas del trinquete y mesana, trasladándose a la ciudad ferrolana donde el buque entró a trompicones, el práctico  del puerto tardo  una hora en decidir el muelle adecuado. Aquí se le hicieron diversas pruebas, detectándole defectos, por lo que fue reformado, buscando su navegabilidad y maniobrabilidad.
En los astilleros de Cádiz  se forro de cobre la obra viva (en ello se utilizaron 2.400 placas de cobre y más de 10.000 clavos) y otras reformas buscando su estabilidad, aunque el Santísima Trinidad, podemos afirmar que no pudo compararse a otros de su clase en cualidades veleras y guerreras
Después de las modificaciones efectuadas pasa tener las siguientes características:
Eslora                   220 y 6 pulgadas (63,36 m),
Quilla limpia         188 pies (54,02 m),
Manga                  58 (16,67 m),
Puntal                   28 y 9 pulgadas (8,26 m),
Plan                      29 pies y 10 pulgadas (8,57 m),
Calado a popa      29 pies y 7 pulgadas (8,50 m)
Calado a proa        27 pies (7,76 m)
Arqueo:                4.902 toneladas (7.443,69 m3)
Lastre:                  20.000 quintales (920 tn)
La tripulación y guarnición era de 1.071 plazas y 25 criados          
El Santísima Trinidad fue el buque insignia de la flota española  en la guerra  a Gran Bretaña, apoyando las colonias norteamericanas en su Guerra de Independencia
Participó en el apresamiento de un convoy ingles de 51 buques, luego se incorporó a la Escuadra combinada del Mediterráneo de D. Luis de Córdoba participando en el 2º sitio de Gibraltar y en los combates de Cabo Espartel  y Cavo San Vicente  
En la derrota que Nelson sufrió en Sta. Cruz de Tenerife, se rindió en una cena en el Santísima Trinidad. Nelson, en una carta a su mujer comentaba, “Los españoles construyen  magníficos barcos, pero sus tripulaciones son lamentables”
En 1805 el Santísima Trinidad  interviene en la batalla de Trafalgar al Mando de Uriarte y el Jefe de la Armada Española Almirante Baltazar Hidalgo de Cisneros, se le recuerda por su trágico final, después de una dura lucha fue capturado por los ingleses que aunque pusieron su empeño en salvarlo y llevarlo a Inglaterra por las fragatas HMS Naiade y HMS Phoebe,  al final se hundió muy cerca de la costa de Cádiz. Hubo más de 200 muertos y 100 heridos. Quedó convertido en un pecio
Sus piezas de  artillería se extrajeron e instalaron en la entrada del Panteón de  Marinos Ilustres situado en La Carraca, en San Fernando Cádiz
Podemos decir que fue el  último símbolo de nuestro poderío en el mar
Hoy tenemos una réplica de este gran navío, gran galeón español del s. XVIII, esta atracada en el puerto de Málaga con una concesión por 12 años renovables
Puede ser remolcado a cualquier puerto de la península y actualmente dispone de tres cubiertas
Para Comer  Restaurante “La Trinidad” con cocina mediterránea
Para bailar                               Sala Trafalgar
Para tomar una copa               Sala  Churruca
Para relajarse recomiendan un paseo por cubierta
Aunque no puede considerarse una autentica replica, sino de la reforma y  acondicionamiento de un barco mercante semejando al Santísima Trinidad, la reforma se inició en Galicia, mas tarde en Algeciras y fue  amarrado en Málaga


CURIOSIDADES:
En los episodios Nacionales de Benito Pérez Galdós, en su primera novela “Trafalgar”  cuenta al final  el rescate ante el hundimiento del navío



El Imparcial en su edición del 17/07/2009, nos comenta  el posib

le hallazgo del navío “Santísima Trinidad” hundido en la batalla de Trafalgar a unas 8 leguas de la costa Gaditana, por  un buque hidrográfico, en una demostración con un sonar de barrido lateral. 
Confirmado por la Universidad de Cádiz que  está elaborando para 2012  uno de los mayores proyectos de arqueología marina  en los últimos años. Reflotar  el pecio del mayor navío en línea de su época “El Santísima Trinidad”.



                              
Tras dos siglos de silencio un equipo de la UCA SE PROPONE PONERLO A FLOTE, CONSERVARLO Y EXPONERLO en  un gran museo  en Cádiz, la ciudad que lo vio zarpar por última vez, para ello está buscando apoyos

Ver video Construcción Sta. Trinidad paso a paso

Maderas utilizadas:

Caoba.- Swietenia Mahagoni – islas Caribe y sudeste de Estados Unidos
Es una de las especies maderables más apreciada en carpintería, por su color, su finura y su resistencia a la humedad, por ello se ha utilizado en la construcción de barcos, es de destacar que casi todas las guitarras de calidad están fabricadas en madera de caoba. También muy utilizado en la fabricación de muebles de calidad
Es un árbol de unos 25 metros de altura con un tronco recto, corteza gris oscuro, áspera, copa redondeada, hoja  compuesta, color verde brillante, flores poco vistosas, fruto en cápsula, contiene unas 60 semillas
Su interior es de un color rojizo o marrón que ha dado nombre al “Color caoba”   
Su nombre procede de las lenguas indígenas significa algo así como “fruta que no se come”
En los últimos años ha sido tan despiadada su explotación que ha producido la casí desaparición de la especie, hasta el punto que algunas variedades de esta especie han tenido que ser reguladas por el Convenio sobre Comercio Internacional de Especies de Fauna y Flora Salvaje Amenazadas. En  la mayoría  de los países está prohibida su importación, aunque sigue haciéndose ilegalmente ya que es muy codiciada
Su desaparición ayuda a  que perdamos  las selvas húmedas, aunque contamos con que su poder de regeneración es enorme


Madera de Caobo


                                Esclavos trabajando con madera caobo





ver
Júcaro – Bucida-bruceras – árbol de las Antillas, el árbol más valioso de Cuba – posee un tronco liso y grueso, corteza muy rica en taninos, flores sin corona y en racimo, color blanco muy pequeñas, con gran cantidad de néctar   podeos considerarla una planta  melífera  y muy apreciada por las abejas, fruto en cápsula y con una sola semilla que suele ser destruida por un insecto  por lo que su capacidad reproductora es escasa.
Su madera de un color amarillo verdoso es muy dura e incorruptible por lo que es muy requerida para la fabricación de muebles  y piezas que vayan a tener que soportar humedad
En Sevilla fue introducida con éxito durante la Expo/92, existiendo un ejemplar en el parque Celestino Mutis de la ciudad y alguno en el recinto del parque temático Isla Mágica     

Caguairán – Guibourtia hymenaefolia – árbol cubano poseedor de la madera mas dura, mas valiosa y resistente, también se le conoce como “Quiebra hacha” por su resistencia.
Su tamaño  impresionante, su tronco es liso, robusto y su madera de un color rojo vino, incorruptible y compacta, sus hojas verde brillantes, al secarse ennegrecen. Su fruto en forma de legumbre
Sus raíces conviven con bacterias que fijan el nitrógeno del aire en la tierra enriqueciendola
Crece en los bosques de toda Cuba, nunca se llena de insectos y no se pudre, ideal para obras duraderas, todo lo que con él se construye es eterno
“Tan resistente como el caguairán “  palabra que utilizó  el hermano de Fidel Castro cuando este después de una larga enfermedad y numerosas intervenciones salió adelante, su hermano dijo “Se levantó el Caguairán”


sábado, 16 de abril de 2011

humor

Estaba un inglés y un español, cuando de pronto se cae del barco el inglés. El inglés grita: Help, help. El español le contesta: - Gel no tengo, pero si quieres te doy champú. JAVIER

DORNIER - EN LA ERA DE VICEN

Los que visiten la Exposición "La era de Vicen" podran admirar la maqueta de estos siete modelos de aviones DORNIER que pertenecen a la colección de Antonio Lozano Verdaguer, lo mismo que las fotos y explicaciones

DORNIER ARROW DO 335
(En español significa flecha), también apodado Ameisenbär (oso hormiguero), fue un caza pesado de la Segunda Guerra Mundial construido por Dornier. Primer encuentro con cazas aliados En su libro "El gran Show", el as francés Pierre Clostermann reclama haber participado en el primer encuentro entre la Flecha y cazas aliados, que tuvo lugar en abril de 1945. Tripulación: Uno, piloto Rendimiento Velocidad máxima: 765 km/h Techo de servicio: 11,400 m Armamento 1 × 30 mm cañón MK 103 (como Motorcañon montado delante del motor) 2 × 20 mm cañón MG 151 1000 kg en bombas.

DORNIER DO24-T
Era un hidrocanoa monoplano trimotor especialmente construido como avión de patrulla marítima y rescate. Rol Bombardero y reconocimiento Tripulación 3 Primer vuelo 3 de julio de 1937 Velocidad máxima 341 km/h Techo de Servicio 5.900 m Armamento 1 x cañón MG 151/20 de 20 mm. 2 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm 12 x bombas de 50 kg

DORNIER DO 27
Era un avión utilitario fabricado por Dornier Flugzeugwerke y fue el primer avión que entro en producción en Alemania después de la II Guerra Mundial. En 1949, Claudius Dornier reinicíó sus actividades en España, vinculando muy íntimamente sus oficinas técnicas con la empresa española CASA. El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954, puso en evidencia la fecundidad de esta colaboración Tripulación: 1 o 2 Capacidad: 4 a 6 pasajeros Peso máximo de despegue: 1.850,6 kg Velocidad crucero (Vc): 211 km/hr Alcance en vuelo: 1.287 km Techo de servicio: 3.292 m

DORNIER DO 217-2
FFUE un éxito. Podía portar una carga de bombas mucho mayor que el Heinkel He 111 o el Junkers Ju 88. Era además mucho más rápido que cualquiera de los dos en velocidad. La única capacidad en la cual el Do 217 fue utilizado hasta el final de la guerra, es la de avión de reconocimiento nocturno. Papel Bombardero pesado Primer vuelo 1938 Usuario principal Luftwaffe Número construido 1,905

DORNIER DO G-1
El hidroavión Dornier Do 18 fue diseñado para reemplazar en la Luftwaffe a su antecesor el Dornier Do 15 “Wal”; inicialmente el Do 18 fue entregado a Lufthansa como avión correo y convertido luego en avión de reconocimiento y rescate marítimo. Tipo: Patrulla marítima y rescate aéreo(1.934) Tripulación: 4 hombres Velocidad Máxima: 267 km/h Techo de Servicio: 4200 m

DORNIER DO X

Fue el más grande, más pesada y más poderoso hidroavion del mundo cuando fue producido por el Dornier, empresa de Alemania en 1929. La aeronave fue concebida por el doctor Claudius Dornier y tomó siete años para el diseño y otros dos años para construir. Primer vuelo 12 de julio de 1929 Número construido 3




DORNIER SKYSERVANT
Tripulación 2 Pasajeros: 13 29. April 1959 Peso: 2.328 Kg. - Vacío: 2.328 kg. Max. peso:
3.842 kg Max.: Velocidad: 320 Km / h Rango: 1.180 km..

Un bombardero nazi descansa intacto en la costa de Inglaterra

Pensando que la galería de Vicente tiene una sala de aviones, y que lógicamente no debemos olvidarnos de ellos, me ha parecido interesante  comenzar este tema con una noticia que ha venido a mis manos y creo gustará a los amantes de estos fantásticos aparatos.
Es  un bombardero alemán que fue derribado  en la segunda guerra  mundial sobre el canal de la Mancha, en la Batalla de Inglaterra, corriendo el año 1940. Parece ser que ha estado escondido en la arena del fondo del mar
Se trata de un Dornier 17, cayó al mar  cerca de la costa de Kent (sureste de Inglaterra) cuando los alemanes intentaron destruir la fuerza aérea británica
Es un avión único y relacionado con la  historia británica por lo que consideran su importancia tanto nacional como internacional. Se ha catalogado como uno de los hallazgos   más importantes del siglo en el terreno aeronáutico
Había quedado sepultado a 15 m del agua viéndose parcialmente según el vaivén de la arena. Ha sido localizado con un  sonar por la  Autoridad Portuaria de Londres, que además reveló su  buen estado de conservación.
El museo de la Real Fuerza Aérea de Londres manifestó que sintió incredulidad cuando lo descubrió y comprobó su buen estado, las imágenes en alta resolución  mostraron que el avión solo tenía daños menores con un impacto en la parte delantera de la cabina y las ventanas de observación. Yace boca abajo. De los cuatro tripulantes, dos murieron y los otros dos entre los que se encontraba el piloto fueron hechos prisioneros
Aunque es susceptible de cambios en la arena, es un objetivo para los buceadores que tratan de llevarse recuerdos. El Museo de la RAF ha hecho una petición para recaudar fondos y llevar a cabo  su recuperación
El estar construido en aluminio  y en una pieza ha podido contribuir a su conservación
Fue conocido como Fliegender Bleistift “lápiz volador” los Dornier 17. Producidos por la compañía de Claudius Dornier, Fornier Flugzengwerke Fueron diseñados como aviones de pasajeros, mas tarde  lo convirtieron en un rápido bombardero, difícil de alcanzar podía dejar atrás a los cazas  enemigos,  pero tuvieron problemas por su pequeña capacidad para  cargar bombas y su pequeño alcance  
Fueron diseñados con dos motores montados en estructura de ala semialta y configuración de doble cola con dos estabilizadores verticales
Siendo  populares por su fácil maniobrabilidad a baja altitud lo que les permitía realizar ataques sorpresa
Cuantos serán todavía los misterios que nos deparan las profundidades marinas?