martes, 22 de diciembre de 2015

Felices fiestas para todos



Montañeros Aragón-Barbastro - San Ramón - Belén Montañero

San Ramón
           
En el 2016, montañeros de Aragón Barbastro recorrerán el camino que llevó San Ramón en su destierro, hasta Roda de Isábena.

Esta iniciativa coincide con el 900 aniversario de la marcha del segundo obispo de la diócesis del alto Aragón Barbastro-Monzón, al dejar su silla episcopal en la ciudad del Vero  para refugiarse en la catedral de Roda, hostigado por las tropas del obispo de Huesca Esteba n y el rey Aragonés Alfonso VI

lapida de San Ramón
San Ramón, segundo obispo de la diócesis de Barbastro emprendió el destierro forzoso en el año 1116, recorriendo las localidades de Estadilla, Aguinaliu, Torres del Obispo, Capella, El Pueyo hasta llegar a Roda de Isábena, según ha investigado el montañero Daniel Vallés, testigos son las ermitas y altares erigidos a san Ramón y los testimonios de los habitantes del territorio que recuerdan las romerías  que se realizaban el 20 de junio por  San Ramón

El presidente de Montañeros de Aragón Barbastro, adquirió el compromiso de preparar una marcha para junio de 2016, conmemorando el exilio de San Ramón

Una marcha  en la que pretende invitar al centro excursionista de la Ribagorza y otros clubes y montañeros de la provincia

Son unos 64 km que separan el camino entre Barbastro y Roda de Isábena, según la ruta que se ha trazado perfilándose en seis etapas e imitando de alguna manera el camino de Santiago

Sepulcro de San Ramón
También pretenden conseguir, recuperar los caminos históricos y hacer historia andada interpretando el patrimonio y reconociendo la historia

Se  reconoce que el destierro de este santo provocó, la mayor expresión del románico de la Ribagorza, en su parte de Aragón y Lérida, al paso del obispo

Hay tramos del camino marcados pero se insta a la Federación Aragonesa para que lo acondicione y señalice con paneles y auto guías


También comentar que, más de trescientos montañeros aragoneses, ascendieron hasta el Pueyo a colocar el Belén Montañero de la Federación aragonesa de Montaña en el Monasterio del Pueyo, definido como una fiesta del montañismo y una cita tradicional que gusta como demuestra que hay gente que ha asistido durante  los 54 años que se viene haciendo esta actividad, se preveía  que a este evento acudirían  unas 600 personas

Fuente consultada:  Alto Aragón, imágenes de la red


Subasta del "Príncipe de Asturias"



Quien quiera darse un capricho, por cinco millones de €uros puede regalarse el portaaviones “Príncipe de Asturias”

Ya se ha hecho público el precio por el que el desguace del portaaviones, Príncipe de Asturias,  el que fuera, uno de los buques principales de nuestra armada va a salir a subasta, la cantidad por la que se ha tasado el comienzo de la subasta es de 4.845.417,39 €  su fin previsto de momento para quien lo adquiera es, destinarlo a chatarra

En el BOE  se anuncia que se ha iniciado el proceso para que este buque sea desmantelado definitivamente en los astilleros del Ferrol

Las empresas interesadas tienen dos meses para presentar sus ofertas

A la decisión final se ha llegado tras no fraguar su venta a otro país, aunque alguno pareció estar interesado, o el alto precio que suponía  su renovación


Fue dado de baja en 2013, en un acto oficial


Fue nuestro buque insignia desde l989, podía transportar 29 aviones de despegue vertical, no entró en combate, si participó en la Guerra del Golfo y en otras muchas misiones

Fue sustituido por el buque “Juan Carlos I”, este  barco cambia el concepto  de defensa,  no lleva una flota aérea, transporta infantería  de Marina, no obstante puede despegar aeronaves y lanchas de desembarco

El  Príncipe de Asturias cuanta con una eslora de 109 m, la cubierta de vuelo mide 175 m de largo por 29 de ancho, requiriendo una dotación de 600 personas

Llego a navegar más de 440.000 millas que representan como unas 20 vueltas al mundo


Fuente consultada: El Correo, imagen de la Web




martes, 1 de diciembre de 2015

Misterio - Flota fantasma ha aparecido en Japón cargada de cadáveres




Han sido 11 los navíos destartalados que  llenos de cadáveres descompuestos  se han descubierto en la costa del país,  de momento no se conoce su procedencia, también se desconoce su rumbo y la identidad de sus tripulantes

Ante tantas incógnitas  ya le ha sido asignado el apelativo de “fantasma” y ha conducido a que los japoneses a iniciar una  investigación para averiguar su procedencia, su objetivo y el motivo por el que fue arrasada

Los investigadores nipones se encontraron con un escenario atroz

Antes de ser descubiertas, estas embarcaciones pasaron varias semanas en alta mar, a principios de noviembre cuatro de estas naves llegaron a las  costas de Japón, las siete restantes lo han hecho en las últimas semanas después de haber sido descubiertas  a la deriva por la marina japonesa. La más reciente fue descubierta el martes en la costa de Fukui a unas 250 millas de Tokio

Solo se sabe que cuando fueron encontradas contenían restos  en desconposición de una veintena de marineros, a los que se está tratando de identificar, también se hallo un trozo de trapo que indican podría ser resto de una bandera de Corea del Norte, y un cartel con la inscripción “Ejército popular de Corea” esto ha originado numerosas teorías de la conspiración, algunas afirman que los seres hallados eran marinos que intentaban huir del régimen de Kim Jong Un

Por la antigüedad de las embarcaciones, el diseño de sus cascos y la falta de equipos modernos llevan a suponer que fueran pescadores que dejando a un lado la Ley, se introdujeron en aguas prohibidas, pero esto no explica su destrucción, el Dail Mail explica que en los  navíos no había equipos tecnológicos. No se sabe si por haber sido robados o porque nunca los tuvieron. Quizás simplemente naufragaron

Este suceso lleva a revivir la historia de  otros  antiguos casos similares de barcos fantasma

Los guarda costas nipones indican que las barcazas llevaban a la deriva unos seis meses sin que nadie les prestase ninguna atención y que su diseño hace pensar en que no fueron creadas en occidente


           

Fuentes: ABC, El Mundo

lunes, 12 de octubre de 2015

Fragata "Numancia"


Construida en Tolón (Francia),  Botada en 1863 y entregada a la Armada un año después, su coste 8,3 millones de pesetas, su primer comandante Méndez Núñez, fue uno de los buques más avanzados de su época y muy importante en la Historia de nuestra Armada 


Desplazaba 7.305 toneladas con una eslora de 96,08 m, una manga de 17,34 m y un calado de 7,90.
Su proa terminaba en un agudo espolón

Su nombre recuerda la gesta de los habitantes celtíberos de Numancia (Soria), frente a los romanos, es el segundo navío que lleva este nombre   

Las primeras naves que utilizaban el vapor para conseguir el movimiento de sus barcos, tenían poca resistencia a la artillería de la época. Convencidos del problema se comenzó una carrera de todas las potencias por acorazar sus barcos, de ahí nace el proyecto de la Fragata Numancia  y que fue una de las primeras naves de su categoría por los mares del mundo. Época en que España buscaba recuperar el protagonismo  que había perdido tras la derrota de Trafalgar



Se protegía con una coraza de 13 cm de grosor a lo largo del casco, sobre un almohadillado de madera de teca, esta coraza le cubría desde 2,30 m por debajo de la línea de flotación, consiguió una velocidad de  13 nudos en pruebas, se propulsaba mediante una máquina de vapor de 1000 CV y su armamento constaba de 34 cañones de 68 libras, 2 de 12 cm de bronce rayados, 2 de 8 cm de bronce  rayados, 2 obuses de 15 cm para embarcaciones menores. Su dotación  590 hombres, el blindaje alcanzaba un peso de 1350 toneladas
La fragata presentaba innovaciones como la velocidad forzada y la utilización de energía eléctrica

Al entrar en servicio, una vez equipada, se encaminó al Pacífico  al mando del Capitán  Méndez Núñez encontrándose con las guerras de la emancipación, participando en la campana contra Chile y Perú, en uno de los bombardeos “El Callao” un proyectil de 450 libras impacto con  el costado de estribor de la Numancia, cerca de la línea de flotación, este después de rebotar en el agua perforó la plancha de hierro 49 dm del acolchado, cayendo al agua por la elasticidad del forro



Esta abertura debieron taponarla, lo hicieron con  ladrillo, cemento hidráulico y limaduras de hierro  

Sufrió muchos más impacto que escasamente causaron daños

Más tarde completo la vuelta al mundo, siendo el primer buque blindado en hacerlo

A su regreso a España, en Cartagena le fueron  cambiadas las planchas dañadas que fueron enviadas al Museo Naval de Madrid

en el Museo Naval de Madrid - Impacto del proyectil en el blindaje 
en 1896 se traslado a Tolón  donde fue transformado en guardacostas acorazado, su última actuación en guerra fue en 1909 bombardeando en los alrededores del Barranco del Lobo

se dio de baja en 1912.  Encalando en Sesimbra (Portugal) cuando era  remolcada  hacia Bilbao, allí los temporales terminaron de hundirla

Dos fragatas más han seguido llevando el nombre de Numancia


En los astilleros del Ferrol de la Empresa Nacional Bazán se construyó la tercera fragata Numancia.


La FFG Numancia honra a la fragata blindada Numancia 


Su maqueta ha estado presente en el Museo Naval de Madrid, exposición patrocinada por Arturo Pérez Reverte "Hombres de mar, Barcos de leyenda"

Fuentes consultadas: Wikipedia, Armada Española, Museo Naval, Exposición

domingo, 11 de octubre de 2015

Ermita Virgen del Pilar - Roda de Isábena - Huesca



Siendo Mañana día 12 la festividad de Nuestra Señora del Pilar, patrona de Zaragoza y de la Hispanidad y por tanto de todos los que se sienten españoles, y que festejamos todos, yo creo incluso los no creyentes.
Pero individualmente son muchos los pueblos que celebran este día su fiesta  y muchos los aragoneses que, con añoranza, lo celebramos en la distancia

Quiero felicitar a todas las Pilares, desearles que pasen un feliz día y por extensión a todos los  la lleven en el corazón

También existen muchas localidades que tienen una ermita dedicada a esta Virgen y hoy vamos a hablar de Roda de Isábena como no?

Y para ello he buscado información en el SIPCA (Sistema de Información del Patrimonio Cultural Aragonés)  

Al SE. Del núcleo, a unos 300 m de distancia siguiendo la prolongación de la calle de Pedro Pac se encuentra nuestra ermita de la Virgen dedicada a la Virgen del Pilar

Fue construida en el S. XVII



Se trata de una iglesia con una sola nave, cabecera semicircular y orientada hacia el NO, tiene el acceso a los pies, precedido de un pórtico



Construida en aparejo de mampostería y cubierta con tejado a dos aguas de losa.

La puerta, dovelada en piezas anchas y de radio mediano, está flanqueada por dos ventanitas de dintel, jambas y antepecho de piedra, cada elemento en una pieza , decoradas con bisel en la arista.



Sobre la puerta, un placa de piedra en la que reza la siguiente leyenda:



“Constantissima // Cel Riberum Tutelari // Virgini Mariae de // Pilari // Eclesiae Machinam // Viceentius Merino & María Lolred Coniug // Roten D E & S // 1862

La iluminación se completa con óculo a los pies y ventana con arquillo en el lado O., junto a la cabecera
En el interior,  la nave está cubierta  con  Bóveda de medio cañón, y de cuarto de esfera, la cabecera.

El paramento esta enlucido y encalado

Catalogada como  Construcción original. Arquitectura Popular, Edad Moderna S.XVII

Se desconoce si la fecha de la placa  se refiere a su construcción, o al Pórtico, que parece construido con posterioridad a la ermita

En los últimos años se ha restaurado la cubierta del pórtico


Tenemos una fotografía, enviada por Vicente Ballarín, en la que se aprecia la restauración del un Pilar, existente en la parte exterior de la ermita y que podemos apreciar en la parte izquierda de la 2ª fotografía

Fotografía de Vicente Ballarín 


Fuente: SIPCA

lunes, 21 de septiembre de 2015

Roda de Isábena homenajea al párroco José María Leminyana reivindicando la defensa del patrimonio




ACTO in memorian a Mosen José Mª Leminyana
Acto reivindicativo por la identidad y Patrimonio aragonés: Histórico, Cultural, Arte de las Parroquias y Lingüístico
En RODA DE ISÁBENA ………..26-Sept-
11:00  Comienza la jornada con la colocación de una mesa informativa
11:40  Lectura de los comunicados y manifiesto sobre el patrimonio aragonés
12:00  Santa Misa en honor del Mosén D. José Mª Leminyana Alfaro, persona clave en la concienciación por nuestro patrimonio artístico de las parroquias.
Misa baturra con la actuación de Roberto Ciria, Sofía Bueno y rondalla
13:00   Actuación rondalla
14:00: comida de hermandad en el restaurante  del Claustro. Sobremesa con debate
Fin de jornada

No dejéis de venir a participar y apoyar



Con la movida entre presidentes de Aragón y Cataluña, puesto que ahora se cumplen 20 años de la reordenación de las parroquias aragonesas, se ha vuelto a poner al rojo el tema de los bienes religiosos de las parroquias aragonesas retenidos en Cataluña.  Así que...:

Hacemos un acto reivindicativo en homenaje a Mosen Leminyana y en defensa del patrimonio aragonés.  El sábado día 26, en Roda de Isábena, según programa y cartel adjunto.  Además de manifestar nuestro aragonesismo, seguro que pasamos un buen día. No dejes de venir a participar.

Solicitamos hagáis difusión de este acto, invitando a asistir, para conseguir una nutrida participación que resalte lo interesante del tema para los aragoneses.

jueves, 3 de septiembre de 2015

Pecio - Mars - Buque de Guerra





Mars, buque insignia y orgullo de la flota del rey Erik XIV, su pecio fue localizado por los buzos en el 2011

Mars, (Marte, Dios latino de la guerra), también llamado Markalös (el incomparable) fue el mayor buque de guerra del mundo, según Johan Rönnby era el buque de guerra más moderno del mundo, el velero de mayor eslora, de mayor puntal, de mejores pertrechos y parece ser que el de carga más valiosa, dice la leyenda que transportaba  las arcas de guerra suecas.  Estalló en llamas en una terrible batalla naval en 1564 hundiéndose en las costas de la Isla de Öland (Suecia) en marzo de 1564, condeno a mas de 800 marineros alemanes y suecos y una fortuna en monedas de oro y plata  fue al fondo del mar Báltico.





Fue en la guerra nórdica de los Siete Años o de las Tres Coronas, la contienda era entre Suecia y Dinamarca por el dominio sobre las rutas comerciales. Aunque la teoria está en que el rey Federico II de Dinamarca seguía llevando en su escudo las tres coronas suecas a pesar de que Suecia era un reino independiente desde la coronación de Gustavo I

A Erik XIV hijo de Gustavo le falto tiempo para declarar la guerra con este pretexto, su rival también buscaba la confrontación ya que el problema no estaba en el escudo de armas, sino en la  hegemonía sobre el mar Báltico

Circunstancias como  la lentitud de las corrientes marinas, aguas poco oxigenadas o la ausencia del Teredo, navalis, molusco  que descompone los pecios en cortos espacio de tiempo, han  propiciado  a mantener los restos de esta nave en bastante buen estado. de hecho en las aguas del Báltico  un buque de madera podría perdurar hasta mil años

En el Báltico, la peor lacra son los buzos que han saqueado y destrozado incontables pecios. Por ello el Estado Sueco que es el dueño del Mars ha establecido medidas drásticas, decretando una zona restringida vigilada via satélite, una base de submarinos cercana controla la zona por radar y la guardia costera patrulla el barco

Los arqueólogos suecos han iniciado una excavación en 3D con la que podrán reconstruir el pecio del Mars. Sumergido desde el S. XVI  y que fue el primer barco gigante que navegó por el Báltico y representa la primera generación de buques de guerra europeos de tres mástiles

En cada etapa de la excavación se han extraído piezas que son claves para entender la época  

El Mars se hundió mientras en su  cubierta  llevaba a cabo una autentica batalla naval, ahora permanece intacto en la oscuridad del mar, próximo a la isla de  Öland. Guardando  restos de vida y las claves  de la época. El día de su naufragio era su segundo día se servicio

No se hundió  por defecto en el diseño, tampoco por existir error en la navegación. El segundo día de batalla los alemanes abrieron fuego, y alcanzaron un barril de pólvora. Los cañones comenzaron a explotar y lograron hundir el buque-

Erik XIV de Suecia solicito a los astilleros que construyeran un buque de guerra  fabuloso, buscaba asegurar la hegemonía en el Báltico  y estos le ofrecieron el Mars, más grande que el Vasa: desplazaba 1.800 Tn. con 60 m  de eslora y 173 cañones

Se dijo que se había hundido por estar maldito: pues Erik XIV para poder fundir tantos cañones robo las campanas  de las iglesias católicas

El equipo de personas que trabajan en el pecio han puesto en pie una nueva arqueología que permite conocer aquella batalla



En primer lugar han preparado un dispositivo que permitiera iluminar aquella zona oscura del mar, han conseguido una iluminación equivalente a los faros de   100 coches, consiguiendo un efecto similar a encontrarse bajo la luz del día, esto les ha permitido filmar el pecio en 3D que era uno de sus objetivos científicos, tomando como base  más de dos millones de puntos de referencia. También se han utilizado escáneres laser multihaz, reconstruyendo el pecio con un inédito detalle. Así pueden moverse por el yacimiento desde el ordenador, ahorrando horas de buceo y peligros y permite imprimir en 3D algunos objetos que podrán estudiar en detalle.

Este es el proceso a seguir para la construcción de una réplica en 3D

  • Un escáner 3D digitaliza el objeto original
  • El ordenador procesa los datos y crea un modelo tridimensional
  • La impresora 3D genera una fiel reproducción en plástico del objeto original
Esta técnica puede ser el futuro de la arqueología subacuática que permite trabajar con los objetos antes de tocarlos, ellos van a imprimir los objetos mientras los originales no se tocan del fondo




Que se busca? Aprender del siglo XVI hallando información acerca de la construcción naval en  tiempos de Erik XIV, averiguando como pudo construirse este  enorme barco
.
Como este buque fue  además un campo de batalla, les acerca a aquellos  hombres que batallaron, entre incendios y explosiones, los arqueólogos han  encontrado restos humanos y  restos de  armas que han dormido 450 años bajo el mar y el mayor gozo de los científicos  es poder descifrar esa información, leer en esos restos, descifrar la historia

Los restos hallados merecen la mención de, especiales, por su conservación


Y se busca el poder recrear todo en un museo y trasladar a un puerto cercano  algunos restos para que puedan ser visitados por buceadores o turistas con barcos de casco acristalado

La primera fotografía del  pecio completo fue realizada por Tomasz Stachura, buceando un total de 20 horas a 72 m de profundidad  y en completa oscuridad,  logró hacer más de  mil fotos útiles para el mosaico, después de  una selección de las válidas, y de más de 300 horas en el ordenador se hizo posible el mosaico que acoge las mejores fotografías 



  Epitafio en la iglesia de San Jacobo en Lübeck al capellán de la Armada Sweder caído en la guerra naval de los Siete Años


Fuentes consultadas : National Geographic, Yahoo noticias,  ABC, Espaciosub.es – Imágenes de la Red

jueves, 27 de agosto de 2015

2ª Fiestas de San Agustín - Roda de Isábena




 Ya hemos hablado del templo catedralicio de Roda de Isábena, el pueblo más pequeño de España que cuenta en su con patrimonio con una preciosa catedral dedicada a San Vicente, pero hay otros santos relacionados con este templo, San Ramón, San Valero cuyos restos reposan en ese templo, igual que los restos de siete obispos.

Hoy vamos a hablar de San Agustín: San Agustín tiene una capilla adosada en el lado norte con el claustro, es de  nave única y ábside semicircular, fue consagrada en 1107 por San Ramón con idea de que sirviera  como oratorio  para los canónigos enfermos, esta adornada  con una notable decoración pictórica que encierra un programa diseñado para las necesidades espirituales de los canónigos de Rota. Estas pinturas representan un Cristo en Majestad rodeado por el Tetramorfos y los santos San Ambrosio y San Agustín y algunos santos más





Roda Celebra sus Fiestas en Agosto, dedicadas a San Agustín, por segunda vez 

El cartel nos habla de un recorrido por los Pilarets,  se entiende por esta denominación un pilar cuadrangular realizado  la mayoría de las veces en piedra,  que albergaba un santo
Solían pertenecer a familias que los levantaban buscando protección o por agradecimiento, muchos de ellos han desaparecido o están en estado ruinoso, incluso de algunos queda simple testigo  

Algunos como el Pilaret de San Antonio o el de San Juan Bautista están declarados Bien de Interés Cultural



En el de San Antonio solo quedan dos escalones sobre los que se levantaba, y lo que consideran interesante es su emplazamiento



El de San Juan Bautista se levanta sobre podio semicircular un cuerpo vertical de sección cuadrangular, rematado por prisma piramidal, debajo de este nicho, protegido por reja, en arco de medio punto en el que se aloja el santo 



A la derecha de la carretera del Isábena, antes de llegar al desvío que conduce a Roda, se encuentra el de San Ramón,  en piedra, encalado y con una cubierta piramidal de cemento, rematado por una cruz de hierro. Protegido por una reja, en una hornacina, que mira al oeste esta la imagen del santo con mitra y báculo   







                           

 Fuentes. G E A / Imágenes de la Red 


jueves, 20 de agosto de 2015

Huesca y la Aeronáutica - Cien años sobre su cielo



Huesca, tiene su propia historia aeronáutica, pero una historia  muy singular, las primeras pruebas realizadas están fechadas en 1911, a una distancia tan solo de ocho años después del vuelo histórico de los hermanos Wright que tiene reconocido el primer vuelo de la historia

El interés  por la aviación de sus ciudadanos la convierte, en distintos momentos, en la protagonista de su propia historia

y a destacar que la historia de la aviación aérea oscense se relaciona con una actividad muy particular “El vuelo sin motor” en la que ha destacado y se ha ganado un reconocimiento a nivel mundial

En el 2011 se cumplió el primer centenario  del vuelo de Gregorio Campaña, con este motivo  la Diputación Provincial de Huesca, Ibercaja y la colaboración  del Real Aeroclub de España y el Aeroclub Nimbus, han decidido difundir por medio de una exposición la historia de la aviación en Huesca




La exposición lleva el nombre de “Cien años sobre el cielo de Huesca”, abarca el periodo de 1911 a 2011 y recoge desde los primeros aviadores hasta ahora

En ella se pueden ver una sesenta fotografías, cuyos fondos están depositados en la Diputación de Huesca   y realizadas algunas de ellas por fotógrafos como Elías Viñuelas, Vicente Plana o Mariano Gómez. Se acompañan de textos sobre la historia del vuelo sin motor

La recopilación de ese material  la llevo a cabo Luis Ferreira Escartin, autor del libro ¡100 años sobre Huesca”  y la fototeca de la Diputación Provincial en su cometido de preservar y difundir el patrimonio gráfico de la provincia







La exposición “Cien años sobre el cielo de Huesca” ha llegado este  lunes 17 a la Ribagorza, al Valle de Lierp y permanecerá abierta al público hasta el 31 de agosto, estando ubicada en  el Salón cultural del núcleo de  Serrate

La muestra cuenta con una propuesta  didáctica que consiste en una conferencia y visita guiada por la Exposición el sábado día 21 de 17ª 18 horas a cargo de Luis Ferreira Escartín, Jefe de vuelos del Aeroclub Nimbus y que ha sido el encargado de la recopilación de todo el material gráfico junto a la fototeca de la Diputación Provincial

En el 2011 se cumplió el primer centenario del vuelo de Gregoria Campaña, primer aviador oscense que durante las fiestas de San Lorenzo de ese año realizó varios vuelos convirtiéndose en la atracción de esos días 




Gregorio Campaña, primer aviador oscense, nació en Huesca en 1870, se  educó en Francia y en principio se dedicó al ciclismo  en el que obtuvo unos 140 premios, batiendo records, en 1889 alcanzó el titulo de campeón de Aragón, título que conservó durante tres años

Luego mostro su interés por el automovilismo, fue un habilísimo mecánico, finalmente su aspiración fue el aire por lo que se traslado a París obteniendo el título de piloto en la primavera de 1911

Se convirtió en un pionero de la aviación en Huesca, con un  aeroplano construido por el mismo. Sin embargo a Campaña no le acompaño la suerte y no consiguió  más que elevarse unos poco metros antes de estrellarse



A partir de los primeros vuelos en España realizados por Juan Olivert en Valencia, Julien Mamet en Barcelona, poco tardo Aragón en disfrutar de las primeras exhibiciones de aviación

Comenzaron a celebrarse las semanas de la aviación y en  Aragón de la mano de aviadores franceses como Luis Gaudart, André Frey, Joseph Gaget, Henri Tixier, Leonce Garnier, Julies Védrines, etc, algunos con no demasiada suerte como Gaudart que tras numerosos retrasos  fue captado por el fotógrafo  Freudhental  y para el Heraldo, la caída del biplano en el primer intento de vuelo

Leonce Garnier hacia sus primeras pruebas con el monoplano de su mismo nombre “primer avión construido en España por el ingeniero inventor, su primer vuelo termino en accidente, pero este aviador tenia una vida de éxito, mas tarde volaría con Tixier sobre la capital aragonesa

Frey y Gaget ofrecieron un   espectáculo jamás visto por los aragoneses en la semana de la aviación celebrada  del 17 al 25 de abril de 1911, según comentaba el heraldo, los zaragozanos  se estremecían de gozo al ver sobre sus cabezas  los maravillosos aparatos que repetían los vuelos con precisión

Tuxier y Garnier realizaron también varios vuelos  por la capital aragonesa

Pero volvamos a Huesca y el vuelo sin motor, esta modalidad  nace en Alemania, como simples vuelos que se planean lanzándose desde un punto elevado, pero se descubre la ventaja de una cantera enfrentada al viento para poder prolongar el vuelo, es un primer peldaño. Los alemanes  van mejorando el diseño de sus  planeadores y  progresan en el conocimiento de la Atmósfera y el vuelo sin motor llega al llano aprovechando las  ascendencias térmicas.  Se entra ya en una carrera que va consiguiendo conquistas y  los pioneros oscenses ven ya toda una  serie de metas y posibilidades se presentaban como ofertas irresistibles ante sus ojos.

Y lo realmente característico en esta ciudad son los vuelos sin motor que comienzan a hacerse famosos  gracias a su presencia en los diarios.

Alcanzo un gran  protagonismo el olvidado aeródromo de Igriés

La primera década del siglo XX es la década de los pioneros. Personas, emprendedores, inventores, entusiastas con algo de locura. También en esta época se inicia la organización de la aviación, se funda El Real Aeroclub de España se constituye  en París la Federación Aeronáutica Internacional de la que son miembros fundadores Los Aeroclubes de Alemania, Bélgica, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Italia, Suiza y España. Con el objetico de regular el mundo de la aeronáutica

Esta  Federación  reconoce el vuelo de Oorville y Wilbue Wright, fabricantes de bicicletas en Carolina del norte, a bordo del Flyerm como el primer vuelo que involucra a un vehículo más pesado que el aire, controlado, autopropulsado y sostenido, con despegue sin asistencia mecánica, empuje o sustentación, creada principalmente por la propulsión a bordo. Este reconocimiento  se considera casi unánimemente como la fecha de inicio de la historia de la aeronáutica moderna

El aprendizaje debía de ser complicado para estos pioneros que la mayoría de las veces construían sus propios aparatos

El pueblo sentía fascinación por estos primeros vuelos considerando héroes  a los caballeros del aire como Wright, Caudron, Curtis, Farman, Nieuport entre otros

Huesca, como ya comentamos, tiene su propia historia y es muy especial, por su precocidad en nuestra ciudad las primeras pruebas datan de 1911y por relacionarse con una actividad muy particular, en la que se ha ganado su propio espacio en la historia “El vuelo sin motor” 




El comienzo de las actividades que dieron lugar al Centro de Vuelo de Monflorite-Alcalá del Obispo se remonta a 1930. Un grupo de aficionados a la aviación puso en marcha el aeroclub de Huesca, comenzando su actividad en el Saso de Loreto, zona muy próxima a la ciudad de Huesca

En 1934 ya existen actividades de vuelo a vela  en las laderas del municipio de Monflorite y comienza la gestión para que  en este campo se instale la escuela de Vuelo sin motor que finalmente se crea en 1943  bajo la dependencia del Ministerio del Aire, dedica fundamentalmente su actividad a la formación de pilotos e instructores españoles

Esta zona fe escenario de algunos records de permanencia en el aire, José Ordovás, español, se mantuvo 2 h y 52 minutos en las montañas de Monflorite, Valentín Izquierdo consiguió permanecer 5 horas, Miguel Tauler, permaneció 6 horas  a bordo del velero Spenlaub, Julián Sevillano, se mantuvo casi 11 horas y media a bordo del velero Kranich II, en 1942 Salinas logra estar en el aire trece horas y cuatro minutos en el Baby II

También en 1941 se obtuvieron marcas de distancia, Carlos Gutierrez, se desplazo 90 km de Monflorite a Fraga con un velero Weihe

En 1945 Luis Vicente Juez voló durante 25 horas y 36 minutos en un Weihe y alcanzó  6.263 m de altura en un Kranich II. Miguel Ara batió en 1948 la marca nacional de distancia con un recorrido de 321 km Luis Vicente Juez fue campeón mundial en veleros biplaza en 1952 y  subcampeón mundial de monoplaza en 1956

La escuela pasó a depender de la Subsecretaría de Aviación Civil, integrada en el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones en la década de los 70

En 1992 se integra en la sociedad Estatal para las Enseñanzas Aeronáuticas y el centro es reconocido por la Federación Aeronáutica Internacional para realizar vuelos de marcas homologables

En el 2000 el aeródromo de Huesca-Pirineos pasa a clasificarse como aeropuerto de interés general bajo el control  de la entidad pública empresarial AENA. En el 2001 se aprueba el plan director, ampliado por un nuevo plan Director en  2002, en el 2007 entra en  funcionamiento un nuevo Área Terminal y un nuevo Campo de Vuelos. La entrada en vigor en mayo de ese año de los procedimientos instrumentales basados en VOR/DME que se instala permiten la operación de vuelos comerciales   

El Valle de  Lierp donde va a permanecer la exposición hasta el  31 de agosto es un municipio de la provincia de Huesca y perteneciente a la comarca ribagorzana

Está formado por 8 núcleos de población: Egea – Padarniu – Piniello – Pociello -  Pueyo – Reperos – Sala – Serrate





No se puede olvidar en este valle el codiciado hongo de la trufa cuya recogida y comercialización ha proliferado  desde mediados del siglo pasado

Las aguas de este valle fluyen hacia dos ríos el  Ésera y el Isábena

Respecto a la fauna salvaje destacan el sarrio, el rebeco y el jabalí, el zorro, la marta o fuína, la ardilla, el tejón, la liebre, el conejo, ratas y ratones y la comadreja

De aves dentro de las rapaces puede mencionarse el buitre quebrantahuesos, negro y común, el águila,  los esparveros: milanos, gavilanes, halcones ratoneros y cernícalos, la urraca, el búho real, el mochuelo, la lechuza 

También habituales la perdiz blanca y la común, la codorniz, la paloma torcaz, el gorrión,  el colirrojo, la cogujada, el mirmo y torzal, el picamaderos. La abubilla, la golondrina, la chinchitera, el jilguero

También lagartijas, culebras, lagartos, víboras, sapos, ranas, renacuajos, abejas, avispas, hormigas, grillos, saltamontes, tábanos  


fuentes consultadas:  ABC , Heraldo de Aragón (hemeroteca) y pagina de AENA y página del valle de Lierp

FLAPS TV - LIBRO 100 AÑOS SOBRE HUESCA

            

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