jueves, 28 de febrero de 2013

Puente romanico de Roda o de San Jaime sobre el rio Isábena





En el valle del rio Isábena podemos disfrutar de algunos de los puentes más significativos de todo Aragón, que alcanzaron importancia al formar parte de la ruta Jacobea desde Suils hasta Capella y que nos muestran el arte de la ingeniería, y su simbolismo

A los pies de Roda de Isábena encontramos una joya arquitectónica construida sobre roca en el año 113, (S XI), es el puente románico de Roda o de San Jaime
Está formado por  un ojo o arco que une dos orillas de difícil acceso
Para llegar a él encontraremos un cartel indiciador a unos 500 m del desvío existente para acceder a la localidad de Roda de Isábena
Con su vano de medio punto está  apeado en la solida roca que hay a ambas orillas


La anchura de su calzada no permite el paso de carruajes, solo puede ser transitado por personas y animales, su anchura es de 2,75 m y su longitud de  42 metros, salvando  el cauce del Río Isábena
En el intradós del arco se conservan tres hileras de mechinales, que guardan restos de los maderos originales de su construcción
Se construyó bajo técnicas importadas de Centroeuropa, quizás  por el Rey Sancho Ramírez  la llamada técnica a punzón o puntero, técnica eficaz que más adelante permitió la realización de otras construcciones
Fue restaurado a final del 2008 con un presupuesto de 47.860 €
 

Varyag / el portaaviones chino


 

 Tras la disolución de la Unión Soviética este buque se cedió a Ucrania, su construcción se detuvo, intentanto venderlo sin éxito al gobierno ruso a China y a la India, también sin éxito. Por ello el gobierno ucraniano decidió venderlo como chatarra a la China ya que no podía costear los gastos de construcción  y de  su empleo operativo
Al portaaviones solo le faltaban las dotaciones de motorización, sistemas electrónicos, sistemas de defensa y artillería, sistemas de emergencia y radares
Al final con la intervención del gobierno ruso se consigue venderlo a un consorcio de China “Chong Lot Travel Agency, por 20 millones de dólares con idea de destinarlo a un complejo de casinos flotante, llegándose al acuerdo de que no sería utilizado con propósitos militares
A partir de quií comienza el éxodo de su traslado  teniendo que vencer los obstáculos para pasar el estrecho de Bósforo La empresa contratada fue una empresa de remolcadores holandeses ITC Suhaili, su tripulación era filipina, también tuvo que afrontar el rechazo de Turquía para que el buque que decían era demasiado grande pudiera pasar por los puentes de Estambul para acceder al Mediterráneo
Tuvieron que pedir permisos y salvar escollos en Egipto, Grecia, Las Palmas, Mozambique y por fin Singapur y China llegando al puerto de Dalian en el 2002 donde se monto en un dique seco para poder trabajar en las mejoras de la nave
Llegado a China se le rebautizo llamando Lioaning  y  entrego a los  responsables chinos en el tema naval para su uso e instrucción, respetando  el acuerdo de su venta
 
Para pasar el estrecho de Bósforo el _Varyag fue escoltado por 27 buques de apoyo, de ellos 11 remolcadores y 3 embarcaciones de practico, costo 6 horas el paso ejecutado por 16 pilotos y 250 marineros
Si estábamos pensando en que su reconstrucción efectivamente iba a ser  de un casino flotante, ha surgido la sorpresa pues el caso oxidado y sin motor, adquirido a precio de saldo  terminará convirtiéndose  en un arma de destrucción. Ese es el destino del Varyag, convertirse en el primer portaaviones de la Armada China
Los trabajos de reacondicionamiento se llevan a cabo por técnicos chinos instalándosele y conectando  nuevos motores, sistemas de alerta, sistemas de defensa, sistemas de radar, de emergencia, de comunicaciones, antenas, cables, camarotes y salas para la tripulación, equipos de navegación, sistemas de propulsión y se ha pintado con los colores de la Armada..    Dispone de 300 metros de eslora y 55.000 tm. de peso
El Gobierno Chino  tiene pensado comprar el caza ruso  Sujoi SU-33 para su futura flota de portaaviones, y su propio modelo chino  J-11
El Varyag es  más pequeño que el portaaviones estadounidense USS Georoge Wahington, uno de los 11 que tiene la armada norteamericana  para patrullar el Pacífico desde su base en Japón, pero sus vecinos contemplan con temor su ascenso militar
Una vez realizada toda esta reconstrucción piensan volver a rebautizarlo  con el nombre de Shi Lang, almirante de la dinastía Qing, que conquisto Taiwán y cabe la posibilidad de que  sea destinado al entrenamiento y convertirse en un excelente laboratorio de prácticas para la construcción de nuevos portaaviones en el futuro
 
Así trabaja China, ha ido adquiriendo diversos barcos como chatarra y su finalidad era estudiarlos y conseguir llegar a su fabricación
Ya fue  anunciado por el jefe del Departamento General del Ejército de Liberación de la República Popular China que el primer portaaviones chino estaba en construcción
En el año 2011 comenzó su fase de pruebas
Tras finalizar las pruebas fue rebautizado como Liaoning y entregado al Ejército de Liberación de la República Popular China, el primer aterrizaje en cubierta de un caza J-15 se realizó en noviembre de 2012
El general investigador de la Academia de Ciencias Militares China indica que no deberían de tener menos de tres portaaviones, los mismo que tendrán la India y Japón para defender sus interese marítimos de forma efectiva
El comienzo ha sido el Varyag que del proyecto de Casino flotante ha pasado a representar el buque insignia de la flota China 
 
 

martes, 19 de febrero de 2013

Buques fantasma - El Baychimo


 Se construyo en Suecia y fue diseñado para soportar las adversas condiciones de los mares del Norte del hemisferio, podía soportar las condiciones del frio del polo
Buque con bandera  alemana, con casco de acero muy sólido y con una gran chimenea gris, era un barco de vapor de 1300 toneladas, que pasada la primera Guerra Mundial se le dio a Alemania en compensación por las perdidas navales
Le cambiaron el nombre rebautizándolo como baychimo, se envió a Canadá, siendo utilizado por la Compañía Bay Company of Hudson, como carguero, entre diversos puntos en las heladas aguas del norte, en el Círculo Polar Ártico, su resistente casco inspiró confianza para circular por estas  aguas plagadas de icebergs y se le encomendó el transporte de pieles que vendían los cazadores inuits  
Todos los años repetía el recorrido por este mar, uno de los más tormentosos y tenebrosos que hay en este planeta. Llevaba combustibles y otras mercancías que cambiaba por pieles y terminaba de cargar las pieles resultado de la caza de los tramperos occidentales inuits
Y vamos a contar como el  Bauchimo entra a formar parte de la Leyenda y de la lista de barcos fantasma
El 6 de julio de 1931, ese barco zarpa de Vancouver para iniciar su itinerario rutinario. Su capitán John Cornwell se preparaba para adentrarse en las ya mencionadas aguas tenebrosas y traicioneras, le acompañaban 36 hombres.
Terminando de llenar sus bodegas con pieles en la Isla Victoria, ordenó volver a Vancouver para terminar el viaje y estar de vuelta en casa. Pero lo que entra dentro de las posibilidades sucedió, el invierno se adelantó. Debido a las Intensas heladas y la fuerza del viento  las aguas se helaron alrededor del buque y el Baychimo  quedó atrapado frente a una pequeña aldea de Alaska, allí la compañía había construido unas cabañas. Viendo la imposibilidad de avanzar, el capitán dio orden a la tripulación  para que se dirigiera a pie a la aldea que se encontraba apenas a un kilometro, la distancia era corta   pero ante la magnificencia de la tempestad se convirtió en un infierno, a pesar de la dificultad,  consiguieron llegar permaneciendo en las cabañas  dos días, tenían por delante un tiempo infernal, la noche cerrándose sobre ellos y el barco con sus bodegas cargado pero atrapado en el hielo
De pronto surge el milagro, la tormenta cesa, el hielo se derrite y el Baychimo queda liberado.
La tripulación no lo piensa y suben diligentes pensando en su regreso a casa, lo que no pensaban  es que el barco iba a entrar en las listas del misterio. A los pocos días les atenazo otra capa de hielo, pero nuevamente   al poco  quedo liberado del opresor. Con ello aumentaba la esperanza de la tripulación de  alcanzar su meta y salvar el barco y su carga. El capitán mantenía sus dudas de que ante semejantes condiciones el casco terminaría roto y el barco hundido
La situación siguió empeorando y el 15 de octubre viendo la imposibilidad de seguir el capitán envió  varios mensajes de socorro y la compañía envió aviones de rescate que consiguieron evacuar a  22 hombres, el resto y el capitán  quedaron en el barco esperando aflojara el hielo e iniciar el regreso poniendo a buen recaudo su  valiosa carga
Construyeron un refugio de madera  y se dispusieron a  esperar la llegada de las temperaturas que hicieran posible la reanudación del regreso
 
Tras una tremenda tempestad descubrieron que   allí donde estaba el Baychimo, había una enorme montaña de nieve, no encontrando el barco por los alrededores, llegaron a pensar que el  barco se había hundido destrozado por la tempestad
No habiendo barco no había razón para estar allí, así un grupo de ellos recorrieron un buen trecho sobre el hielo para pedir ayuda en una aldea de los esquimales, cuando se disponían a regresar un cazador de focas les indico que su barco estaba a unas 40 millas hacia el sudeste, esto era un hecho insólito, pues el barco había estado atrapado entre bloques de hielo que no se habían podido  fundir, ante esto se dirigieron al barco que encontraron intacto. Pero llegaron a la conclusión  de que con las condiciones tan adversas que tenían el buque no podía salvarse. El capitán  ordeno sacar las pieles más valiosas de la bodega y abandonarlo a su suerte. El capitán y el resto de la tripulación fueron evacuados en avión  
Meses más tarde llegó a la Compañía   un mensaje en que se comunicaba que un grupo de  inuits había visto  el barco a centenares de kilómetros del punto en que había sido visto la última vez, algo más tarde un cazados vio el carguero meciéndose tranquilamente cerca de la costa. El cazador subió a bordo y pudo ver que  en su bodega se encontraban las pieles, no obstante no pudo llevarlas consigo.   
Meses más tarde fueron  los trabajadores de una empresa  petrolífera, subieron a bordo y comprobaron que todo estaba en orden
Un año más tarde fue visto por las cercanías en que su capitán lo había abandonado, por un grupo de esquimales, pensaron en recuperarlo pero en el momento  en que subieron a bordo estallo una gran tormenta, dando la sensación de  que el barco ya no quería ser gobernado  y tuvieron que refugiarse en su interior durante 10 días. No logrando controlarlo, una vez que desembarcaron la ventisca se calmo de inmediato
Han sido infinidad de ocasiones las que el barco ha sido avistado, la ultima de que se tiene conocimiento fue en 1969, treinta y ocho años después de haber sido abandonado, parece que en ninguna de las ocasiones pudo ser rescatado  para llevarlo a puerto
Se ignora el fin de este barco, el último grupo en divisarlo fue un grupo de pescadores inuits, que dieron el aviso del hallazgo del que ellos llaman Uniak o fantasma del Ártico

 

 

domingo, 10 de febrero de 2013

Thomson Mayestic / Accidente


Durante un simulacro, han fallecido cinto tripulantes de un crucero en La Palma
Tras caer al mar un bote salvavidas
Según información del Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112, sobre las 12 horas Salvamento Marítimo alertó la caída de un bote salvavidas con ocupantes desde un crucero en el puerto  de La Palma,  era el Thomson Majesty, que realiza cruceros por Canarias, Madeira y que generalmente recala los domingos en Santa Cruz de la Palma, y es de la compañía británica Thomson Cruises
 
Parece ser que en el buque se estaban practicando  un tipo de simulacro de emergencia que es habitual, y que consistente en el arriado e izado de los botes para comprobar su buen funcionamiento, parece que el que ha provocado el accidente cayó con la quilla hacia arriba provocando el ahogamiento y las fracturas de los tripulantes que lo ocupaban. Su caída ha sido de una altura de 30 metros. Todo apunta a un fallo mecánico, pero de momento se desconocen las causas
 
Se trata de un crucero, con bandera de Malta que había llegado esta mañana y estaba atracado en el muelle de Santa Cruz de la Palma
Todos los implicados formaban parte de la tripulación
Y el accidente tuvo lugar mientras se realizaban prácticas de salvamento y un bote salvavidas caía al mar con varias personas a bordo
 
Han fallecido un total de cinco personas, resultando heridas otras tres, los fallecidos eran de nacionalidad ganesa, indonesia u filipina, los heridos dos griegos y uno filipino
Han sido atendidos por el  Grupo de Emergencias y Salvamento y tres ambulancias, mecadilizada, sanitarizada y de soporte vital básico del Servicio de Urgencias Canario, el médico y enfermero del Centro de Salud de los Llanos de Aridane. El Servicio de Bomberos de la Palma y cuatro vehículos, dos ambulancias y el equipo de submarinistas de Ayuda en Emergencias Anaga
Además de la señal de duelo por las víctimas, el Ayuntamiento de Santa Cruz de la Palma ha suspendido el encuentro de batucadas que estaba prevista para la tarde de ese domingo dentro de los actos del Carnaval, El resto del programa seguirá según lo previsto
La empresa británica Thomson Cruises, investiga lo ocurrido en su crucero, expreso sus condolencias a las familias e intentaran  determinar lo exactamente ocurrido y facilitar asistencia a los afectados
 El Thomson Majesty  (Majestad) ha sido la última incorporación a la flora de Thomson Cruises, que posee en la actualidad cinco buques crucero, Thomson Spirit, Thomson Celebration, Thomson Dream, Thomson Destiny , todos ellos lujosamente equipados, con restaurantes, elegantes bares, salones de piano  y lugares de entretenimento. ,
 El Mayestyc cuenta con; 5 restaurantes, 5 bares, 2 salones, Casino 2 piscinas, Biblioteca con acceso a internet, Centro de bienestar con sauna masajejs y gimnasio
Parece que transportaba unos 2000 pasajeros,, ninguno de ellos ha resultado afectado
 
 

jueves, 7 de febrero de 2013

Suceso en la Ribagorza / Jabalí (Sus scrofa)


 
El jabalí (Sus scrofa), es un mamífero que puede encontrarse en Europa y podemos encontrarlo  con una población abundante en España. Está considerado como pieza de caza mayor  e incluido en la lista de  las 100 especies exóticas invasoras más dañinas del mundo de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
Tiene un tamaño mediano con una cabeza grande  de forma alargada y con unos ojos muy pequeños,. Sus patas delanteras son más altas que las traseras, sus pies  están provistos de dos dedos con pezuña que hacen su huella característica  
Huella
Posee un gran olfato que utiliza para encontrar alimentos como frutas o animales bajo tierra, también goza de la posibilidad de escuchar sonidos imperceptibles al ser humano. Sus caninos  inferiores, en el macho  son estructuras de defensa
colmillos
Su piel está poblada por unos pelos gruesos de  unos 10 cm de largo siendo más o menos largos según las distintas partes del cuerpo, el color puede varias del gris al negro , siendo más oscuras las partes del hocico y las patas
Cuando esta encolerizado  la crin de su lomo se eriza
Sus crías, llamadas jabatos tienen unas rayas longitudinales al nacer por lo que algunos las llaman rayones, a lo largo de los primeros meses de vida desaparece  y su pelaje se oscurece
Jabatos o rayónes
El cerdo domestico se considera que es una de las muchas subespecies de este animal (Sus scrofa domestica)
 
Cerdo domestico
 
Es un animal sedentario de día, soliendo reposar en  una especie de cama o pequeña excavación en el suelo, es  muy andador por las noches llevando un ritmo tranquilo, galopa si se ve en peligro pero no puede mantener este galope durante muchos tiempo
Las hembras con crías son más sedentarias
hocico
Suelen vivir en familias, las conocidas piaras
Como todos los seres vivos tienen su periodo de celo en que buscan a las hembras, en el caso de los jabalís es entre noviembre y enero,  el periodo de celo de las hembras es de 23 días al año, y su gestación dura unos cuatro meses
Sus hábitats preferidos son los encinares, donde encuentran comida (bellotas) y a ser posible con matorrales, bosque mediterráneo  donde poder camuflarse y agua donde poder darse los baños de lodo que para ellos es indispensable, en verano porque les refresca la piel, ya que ellos no tienen glándulas sudoríparas, también parece juegan un papel a la hora de buscar pareja. En España está presente en toda la península, siendo más abundante en el Centro, Norte de Andalucía
Se alimentan de todo: frutos, tubérculos, mamíferos pequeños, hongos,  y un etc  
Pueden llegar a vivir unos 20 años
Su comportamiento es sociable, pero peligroso si se ve hambriento, herido  o atacado  
 
Citamos el jabalí ya que en nuestra comarca de la Ribagorza ha sido noticia el registro de dos ataques de jabalíes, el último de ellos a un joven de 18 años que tuvo que ser ingresado en un hospital.
 
Un experto en caza explicaba que no es normal que ese tipo de animales ataquen al hombre, para ello deben de darse  circunstancia especiales, puede ser estar herido, estar en celo o con crías
También indica puede ser que los jabalíes, igual que ha pasado con los lobos u otros animales, hayan dejado de temer al hombre, y se atreven a enfrentarse a él
Un jabalí que puede estar entre los 20 y 60 kilos en algunos casos incluso 100 para defenderse utiliza sus colmillos y frente a ellos poco hay que hacer, dice que recomiendan correr en zigzag, pero ellos son muy veloces
Recordemos que son objeto de cacería mayor, las llamadas monterías y que forman una parte importante de nuestra gastronomía   
 
Más…. No nos limitamos a cazarlos, un estudio de la Universidad de Alcalá de Henares de Madrid indica que el vida de este animal en espacios alterados por el hombre se ha reducido en cuatro años. Así de vivir en un espacio como las sierras en estado natural a vivir en espacio modificados por el hombre repercute en cuatro años menos de vida