viernes, 27 de septiembre de 2013

España y la Aventura del Mar del Sur / Archivo General de Indias / Sevilla




Exposición Pacifico
Un océano por  descubrir. El Pacífico, un mar de mares

Hoy he disfrutado viendo la exposición montada en el Archivo de Indias de esta ciudad de Sevilla “Pacifico” “España y la aventura de la Mar del Sur”, tuve la contrariedad de no poder hacer fotografías, pero si pude tomar algunas notas que pueden ayudarme en la exposición de alguno de los post que vengan a continuación
Comenzaremos sabiendo que el Archivo de Indias forma parte de los archivos de titularidad estatal españoles, cuya misión es custodiar los fondos que se producen en las instituciones creadas por la Administración española, podemos hablar del:
Nuestro “Archivo General de Indias”  nace en 1785 por deseo de Carlos III  y con objeto de  custodiar en un solo lugar aquellos documentos que se refieran a las Indias y que hasta ese Momento se hallaban dispersos entre Cádiz, Sevilla y Simancas , el proyecto fue impulsado por José de Gálvez, secretario de Indias  y ejecutado por  el académico e Historiador D. Juan Bautista Muñoz
El edificio en que está ubicado el archivo se construyó para albergar a los comerciantes que, reunidos en torno a la Universidad de Mercaderes primero y constituidos como   consulado después, necesitaban un espacio para celebrar sus tratos y resolver sus conflictos. En 1583 se dio comienzo a las obras para la construcción de la Lonja de Mercaderes y fue el arquitecto real Juan de Herrera el encargado de diseñar el edificio cuyas obras se  finalizan en 1646, prestigiosos arquitectos trabajaron en esta obra, Juan de Minjares, Alonso de Vandelvira y Miguel Zumárraga , alguno  de ellos, altero las ideas del proyecto original introduciendo  elementos innovadores
Durante la segunda mitad del siglo XVII llegó la decadencia tanto política como comercial del imperio español.
En 1717 la sede del comercio ultramarino se trasladó a Cádiz, quedando en Sevilla solamente una diputación del comercio ultramarino por lo que el edificio queda infrautilizado, tanto que llegaron a habilitarse viviendas particulares en su interior
En 1781 se eligió la Lonja de Mercaderes de Sevilla como sede de un gran proyecto que iba a ser el Archivo General de Indias con lo que no solo se consiguió detener su deterioro sino que  el arquitecto de los Reales Alcázares Luca Cintora, acometió una gran  readaptación del edificio, por un lado intento recuperar el proyecto de Juan de Herrera y por otro reformó la escalera de acceso dotándola de un revestimiento de mármol de macael que le da una gran suntuosidad

 
Preámbulo de las ordenanzas para el Archivo General de Indias 1790

Mi augusto Padre y Señor, que esté en la gloria, considerando que los papeles de Indias se hallaban dispersos en muchos lugares sin la orden y distinción correspondiente a su importancia, mandó hacer un Archivo General de ellos en la Real Casa-Lonja de la ciudad de Sevilla, donde custodiados y ordenados debidamente al cargo de Archivero propio y Oficiales produjesen la mayor utilidad posible.


El edificio es de planta cuadrada, 16 m de lado, con dos alturas sobre lonja rodeada de columnas con cadenas, construido en  piedra, con dos plantas abovedadas que se comunican a través de la monumental escalera 


Es el  principal depósito documental para llevar a cabo el estudio de la Administración de España en el Nuevo Mundo y representa uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, en el corazón del Casco Antiguo, al lado de la mayor iglesia de Sevilla (La Catedral), y rodeado por  el Alcázar, La Casa de la Contratación, las atarazanas y  la casa del Cabildo    
En él se conservan más de 43.000 legajos   que ocupan unos ocho kilómetros de estantería con ochenta millones de páginas de documentos originales para que podamos profundizar en más de tres siglos de historia, política, social, económica, del arte, de la iglesia de las mentalidades, y muchos temas variados  desde Tierra de Fuego hasta el sur de EE.UU.,  filipinas, del extremo del Oriente español, temas que ocupan el interés de los historiadores e investigadores



El edificio conocido como  la“Cilla” situado fuera del Archivo general, justo a un costado,  ha sido remodelado y en él se compatibilizan las funciones administrativas y de investigación. Este edificio se apoya en un paño de  muralla que del Alcázar sigue a la Torre del Oro. Sus  destinos han sido diversos, estuvo adscrito al Cabildo, fue sede del Museo de Arte Contemporáneo y en la actualidad sede del Archivo de Indias




Existe un patronato, creado  como Órgano colegiado por Real Decreto 760/2005, que asesora en la gestión del centro, en él participan el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, La Junta de Andalucía, El Ayuntamiento de Sevilla, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, la Universidad y algunas personalidades de la Cultura
“La nueva lonja de mercaderes que también se va labrando a todo priesa y se començó por el año de mil y quinientos y ochenta y tres. Será así mismo después de acabada, uno de los heroycos y famosos edificios de todo el Orbe. El sitio, que costó sesenta y cinco mil ducados se le dio en la más cómoda parte de toda Sevilla, allí cerca de Gradas que han servido y sirven de lonja, en quanto se acaba otra”
 
                                                                                       Alonso de Morgadp. 1587
 
En 1987 fue, junto con la Catedral, La Giralda y los Reales Alcázares, declarado Patrimonio de la
Humanidad por la UNESCO 

Detrás del edificio  y casi pegado a su posterior fachada encontramos  un templete barroco que da nombre a la plaza que allí se encuentra, Plaza del Triunfo. Conmemora el hecho de no haber habido desgracias personales en el terremoto de Lisboa que derrumbó parte de la catedral donde en ese momento se celebraban oficios por la festividad de Todos los Santos, estos oficios se terminaron en el exterior justamente en el punto en que se halla el templete en cuya parte superior  alberga la imagen de la Virgen con el Niño


Creo que todo comenzó con el descubrimiento de América por Cristóbal Colón en el reinado de Isabel la Católica y el espíritu principalmente aventurero de un gran número de hombres que  sin pensar en las calamidades y sufrimientos que iban a padecer se lanzaban a la aventura de conocer tierras nuevas, con cometidos muy dispares entre ellos, buscar fortuna, buscar conocimiento, llevar nuestra cultura y nuestras ideas y un etc
 
 
Carabelas deCristóbal Colón, La Pinta, La Niña, La Santa María 
Fueron muchos los buques que perecieron en el océano y muchos los hombres que se quedaron en el camino, pero está claro que se obtuvieron beneficios y debemos sentir agradecimiento por su sacrificio
Aunque encontramos definiciones que indican que la exploración del Pacífico  comienza en el periodo en que los europeos empiezan a viajar por este vasto océano y aquí comencemos a describir la aventura no cabe duda de que naves y personas en épocas mucho más remotas, parece probado que los polinesios ya habían surcado estas aguas y habían llegado a casi todas las islas del Pacífico nada menos que 1.200 a A.C
Fue Magallanes en 1521 el primer occidental  que cruzo este océano Pacífico, pero el único comercio que se desarrollo fue a lo largo de las costas americana y asiática y únicamente  los galeones de Manila de los españoles cruzaban este océano desde México a Filipinas este viaje y el de regreso se realizaba regularmente  cada año
La verdadera exploración puede decirse que comenzó con el capitán James Cook y su buque Endeavour
 Fuente: Web de Archivo y folletos informativos

miércoles, 25 de septiembre de 2013

Proxima cita de Clásicos en la Frontera - Roda de Isábena

 


Clásicos en la Frontera llega, este domingo, a la Catedral de Roda de Isábena, el grupo  “Sempre Cantabile”  será el encargado de ofrecer el concierto que comenzará a las 20:30 h
Se ofrecerán piezas de  Verdi. Mozart o Bizet, Ana Gloria Corellano, Fernando Herrero, y Fernando Lleida son los componentes de este grupo, un trío  de mezzosoprano, bajo y piano

sábado, 21 de septiembre de 2013

Isaac Peral y “El primer submarino de propulsión eléctrica, capaz de lanzar torpedos”



Hace 25 años  que se botó en Cádiz el submarino de propulsión eléctrica, capaz de lanzar torpedos,  ideado por  un gran genio español, un gran genio, pero frustrado.  Siempre hemos cometido el mismo pecado “No hemos valorado lo nuestro” nuestros grandes genios” “nuestros grandes talentos”  y sus trabajos   han sido ignorados
En este caso se trata de un  grandísimo genio “Isaac Peral”

Isaac fue un magnífico ingeniero y marino de la Real Armada española, por inventar el primer submarino militar entró a formar parte de la historia de la ciencia
Ingreso en la Marina  a sus 14 años. Navegó en por todos los mares y océanos y en todos los buques de su época, pasando 16 de sus 25 años de servicio embarcado, llegó a ser Teniente de navío. Podemos definirlo como una persona con perseverancia, celo profesional, tesón, firmeza y patriotismo  
También se dedicó a la ciencia, publicando trabajos sobre algebra, geometría, realizó cartas cartográficas. Y así mismo se aplicó en materias de náutica, construcción naval, pilotaje, mecánica, astronomía, física, máquinas de vapor. Realizó un  tratado teórico práctico sobre huracanes con el que consiguió  le Cruz de primera clase del Mérito Naval, con distintivo blanco
Además fue testigo  de las hazañas de nuestra armada y también de la desastrosa situación en la que se sentía abocada por años de abandono en su dotación material y presupuestaria  de todos sus gobiernos
Cuando Alemania amenaza con bloquear nuestras islas en el Pacifico a Peral  le surge la idea del Submarino torpedero con el que pensó podía contrarrestar la superioridad  naval de las grandes potencias,
Comunicó a sus superiores que había inventado el submarino y que quería ponerlo al servicio de su patria para su mejor defensa
Después de 20 años en acción Isaac se centra en el trabajo científico comenzando a fabricar el submarino en  1887 en el arsenal de la Carraca en Cádiz
Tuvo numerosos y apasionados defensores y detractores, pero llegó a conseguir que el gobierno aprovechase su proyecto más… la suerte le dio la espalda, quizás tuvo que ver  la muerte de Alfonso XII y el consiguiente relevo de gobierno con el que se produjo el cambio del Ministro de Marina. No fue hasta finales de 1886 cuando se  decidió dar continuidad a lo que se había previsto en el gobierno anterior, pero al final fue la intervención de la reina regente, María Cristina, la que hizo que el proyecto siguiera aunque no sin dificultades, incluso sabotajes
Él diseñó los planos y pensaba ser el comandante de la nave con una dotación de 12 hombres
El submarino se construyo en Cádiz, donde con la guasa gaditana se le bautizo como Cacharro o puro, su coste fue de 300.000 pesetas de entonces, cuando un acorazado costaba alrededor de 40 millones

 
Entre la expectación y el escepticismo, llegó el día de la botadura, hubo un ingeniero que pidió se suspendiera el acto pensando en el ridículo. Peral pinto una línea con yeso en el caso asegurando que el agua no la rebasaría, lo que sucedió, la maniobra fue un éxito y siguieron las pruebas de mar. Se realizó una  inmersión y el buque siguió el rumbo fijado, lanzó torpedos, y siguió con éxito, fue tanta la expectación que a presenciar las pruebas en la bahía de Cádiz habían acudido periodistas españoles y extranjeros de todas las marinas del mundo

 
Este submarino portaba elementos totalmente nuevos que  mas tarde han sido incorporados a todos los submarinos convencionales que le siguieron. Como la propulsión eléctrica, el tubo lanzatorpedos, el periscopio, la aguja compensada que  dejo a sus testigos enmudecidos

Pero a pesar de esto el proyecto fue cancelado pensando en que simplemente era una curiosidad técnica, la campaña en su contra se había iniciado  ya antes incluso de su botadura
El Consejo emitió un informe en el que más que juzgar a la obra se descalificaba a su autor, en el no se reconocía el invento, mas tarde fue descubierto la adulteración del informe

 
 
Se le insto a que entregara su submarino, cosa que Peral cumplió  dando muerte  su proyecto
El submarino era una nave de ensayo construida en plancha de acero, forma fusiforme y capacitado para navegar en profundidades hasta de 30 m sus características: 22 m de eslora, 2,76 m de puntal, 2,87 de manga desplazando  77 toneladas en superficie y 85 toneladas en inmersión. Su velocidad 7,7 nudos en superficie y 3,5 en profundidad con una autonomía de 396 millas, como armamento 3 torpedos Schwarzkopff, un periscopio, un sofisticado aparato de profundidades y todos los mecanismos necesarios para navegar en inmersión y demostró poder atacar sin ser visto a cualquier buque en superficie

 
Poseía todas las funcionalidades básicas  en un submarino militar moderno  y fue un avance científico y militar sin parangón en su época
La real Academia Española de la Lengua lo definió diciendo “ El de guerra que puede cerrarse herméticamente, sumergirse a voluntad con su tripulación y, por medio de una máquina eléctrica, navegar dentro  del agua para hacer reconocimientos en los buques enemigos y lanzarles torpedos, o  para exploraciones submarinas” esta es la definición del primer submarino de guerra de la historia
Otros trabajos:
En la exposición Universal de Barcelona de 1888 presento  un varadero de torpederos que fue premiado con medalla de oro


Montó una fábrica de acumulares eléctricos y empresas para la electrificación de municipios e instalaciones de todo tipo. Así como las primeras centrales eléctricas de España, hechos por los que, en sí,  merecerían el reconocimiento universal pues fue un  pionero en la segunda Revolución Industrial, invento un varadero de torpedos, un proyector luminoso y una ametralladora eléctrica
Murió a sus 44 años víctima de un cáncer
Su trabajo en la rama eléctrica fue continuado por el belga Tudor y casualidad, con las baterías Tudor navegaron los submarinos
Una recreación de la nave diseñada por Isaac Peral se muestra en el Museo Naval de Cartagena. Con ello se pretende devolver al genio el reconocimiento que merece
No solo se privo a su autor de los debidos reconocimientos sino que se realizo un mal servicio a nuestra nación privándola  de una ventaja  en el escenario naval, incluso nos privó de  una base industrial de construcción de submarinos

Cromo en cajetilla cerillas
A Peral las potencias extranjeras se le ofrecían cheques en blanco, el siempre contesto que su invento pertenecía a todos los españoles, no estaba en venta
El jefe de la Escuadra Estadounidense, Almirante George Dewey expresó “Si España hubiera tenido un solo submarino de los inventado por Peral, yo no hubiese podido sostener el bloqueo ni 24 horas”, así en la Guerra entre España y Los Estados Unidos en 1898  pusieron cerco a Santiago de Cuba  aniquilando a la Armada Española en la Bahía de Manila, (Filipinas)
El submarino, de Isaac Peral, pudo cambiar el rumbo de nuestra historia
Este año se han cumplido los 125 años de la botadura del mayor ingenio tecnológico que España dio al mundo  en el siglo XIX “El primer submarino de propulsión eléctrica, capaz de lanzar torpedos”

Isaac murió  en 1895 a los 43 años, renunció a su sueño de construir submarinos

Su submarino se pudría en un arsenal gaditano de “La Carraca”   una vez se le extrajeron sus objetos valiosos y para más humillación fue utilizado como retrete por el personal de los astilleros.

En 1929 se trasladó a Cartagena donde  se erigió un monumento a su memoria en la Escuela de Submarinos y Buzos. Posteriormente fue trasladado al Paseo de la Muralla en donde puede ser admirado y contemplado por todos

 
Creo que este no es un hecho aislado, es más bien un hecho que se ha repetido y se repite a través de la historia, de la que desgraciadamente no aprendemos nada, hemos tenido la suerte de tener gloriosos personajes la mayoría de los cuales han quedado en el olvido
Este Blog se une al pueblo Cartaginés no solo en su reconocimiento a tan insigne genio, sino también para poner un granito de arena en refrescar la memoria de los que olvidan y poner el conocimiento en los que ignoran

 
Hemos tenido personajes de mentes al menos dudosas que en lugar de realizar su tarea han colaborado en la caída en picado de nuestro país, todos tenemos algo de culpa aunque solo sea por permitirlo
Hoy, al menos, debemos sentir el orgullo de que el mayor inventor de los tiempos fuera nada más y nada menos “UN ESPAÑOL”  de Cartagena
 
       

        


 
S.A.R. el Príncipe de Asturias, visitó en el recinto del Arsenal de Cartagena la Base de Submarinos y presidió el acto que conmemora el 125 aniversario de la botadura del submarino de Isaac Peral en la Plaza de armas del Arsenal, siendo recibido por el presidente de la Región de Murcia entre otras autoridades
Tras pasar revista a las tropas que le rendían honores el Príncipe dio inicio a la ceremonia del 125 aniversario, finalizada esta el Príncipe se traslado a la sala Isaac Peral del Museo Naval de Cartagena, allí descubrió una placa conmemorativa de su visita y realizo un recorrido por la exposición, una vez finalizado se dio por terminado el acto 
Para la conmoración de este acto se ha restaurado la nave diseñada por el ingeniero y oficial de la Armada Española Isaac Peral, por parte del Instituto de Patrimonio Cultural de España y el Museo Naval de Cartagena

Imágenes de la Red. Fuentes: Web Armada Española, La opinión de Murcia, El Mundo y ABC

jueves, 12 de septiembre de 2013

Triunfos de la Aviación Española "Jesús del Gran Poder"




El  26 de marzo de 1929 el Breguet XIX, biplano bautizado como “Jesús del Gran Poder”, batió  la marca de permanencia en vuelo de una aeronave terrestre sobre el mar, sus pilotos Ignacio Jiménez y el ingeniero Francisco Iglesias, fueron sus protagonistas
Ignacio Jiménez /  Francisco Iglesias
 
Fue una gesta aeronáutica con eco internacional. El vuelo se inicio el 24 de marzo de 1929 en Tablada y duró 43 horas y 50 minutos, se sumaron 6.746 Km , no se realizó escala hasta Bahía (Brasil)
El objetivo era batir el record mundial de permanencia en el aire,  que habían establecido los norteamericanos Haldeman y Stinson   en 1928
El Avión  del tipo Breguet XIX  fue construido íntegramente en España, su fuselaje en Madrid y su motor en Barcelona su nombre de “Jesús del Gran Poder”, Imagen barroca sevillana que inspira una gran devoción al pueblo sevillano, se debe a las madres de  los dos pilotos. En la postal  conmemorativa  se ve al Señor con túnica blanca que utilizó solo en 1908 haciendo referencia al mono blanco de ambos aviadores. A su bautismo el  30 / 03 / 1928 asistieron los Reyes de España
 
 
Su fuselaje fue pintado por artistas sevillanos como Juan Lafita, director del Museo Arqueológico  de Sevilla o Andrés Martínez de León, como motivos andaluces, un torero, una flamenca y carteles de las exposiciones de Madrid y Barcelona y un águila bicéfala en el  capó frontal
Originariamente fue diseñado por la firma francesa “Breguet Aviatión”, como bombardero ligero y avión de reconocimiento, la Aeronáutica Militar española compro la licencia de fabricación en 1923 y CASA, Construcciones Aeronáuticas, S.A.  comenzó su fabricación en España, construyéndose 177 ejemplares de su versión miliar
La idea de llevar a efecto esta gesta partió del aviador  Ignacio Jiménez quien en una carta propone al ingeniero Francisco Iglesias el reto de superar el récord de distancia  recorrida en  vuelo  que  en ese momento era de 6290 km.
Casi inmediatamente y a pesar de las dificultades, ambos con un gran espíritu aventurero comenzaron a desarrollar esta proyecto
Necesitaban que el avión pudiera cargar una gran cantidad de combustible y por ello eligieron en Breguet XIX, eligiendo la versión “Bidón” o “Gran Raid” que poseía un  mayor depósito de carburante  
 
 
Solicitaron de las autoridades el permiso para realizar ese viaje a América encontrándose con que las autoridades militares prohibieron ese viaje. Pusieron sus ojos en cuba ruta peculiar ya que la mayor parte de su recorrido era sobre el océano y no terminaban de convencerse de la seguridad de un avión terrestre y una extensión de agua tan extensa. Se propuso a los pilotos ir a Pakistán, la distancia permitía batir el record y los pilotos aceptaron, pero de una forma secreta prepararon el viaje a las Américas.
Una vez decidido que el aparato y su tripulación estaban listos para partir. El avión el  30 de marzo, el Breguet XIX Gran Raid 72  se bautizaba en Sevilla con el nombre de “Jesús del Gran Poder” oficiando la ceremonia el arzobispo de Sevilla y siendo la madrina la Reina doña Victoria Eugenia que siguiendo la tradición rompió sobre la hélice una botella de vino
Por un desafortunado accidente, el coronel que estaba al mando de la operación descubrió lo que habían tramado los pilotos antes de que estos despegaran. Y detuvo el viaje dándoles  la oportunidad de  partir hacia Asía o paralizar el proyecto, los aviadores tuvieron que resignarse  y viajar a Oriente, iniciando el viaje el 29 de mayo de 1928 , según su libro  desde Sevilla Jiménez e Iglesias salieron por Gibraltar al Mediterráneo, volaron al cabo de Gata  y entraron en Asía menor por Alepo.  Cuando llevaban 5100 km de recorrido tuvieron que enfrentarse a una tremenda tormenta de arena que no pudieron esquivar. Gracias a su habilidad y pericia pudieron  volar por la tormenta pero el motor del avión no podía resistir la entrada masiva de arena y comenzó a fallar y después de 28 horas  Jiménez e Iglesias  tuvieron que aterrizar sin haber batido la marca
Eso no fue lo peor, después de aterrizar fueron hechos prisioneros por los beduinos y fueron fuerzas británicas y el personal de la RAF quienes acudieron a rescatarlos.
Aquí no se terminan las calamidades, solicitaron las piezas dañadas y las autoridades  se equivocaron enviándolas a Japón, las elevadas temperaturas que soportaron hicieron que la estropeara la goma que revestía los tanques de gasolina y lo peor de todo es que Jiménez e Iglesias fueron informados de que los italianos Ferrarin y Del Petre habían batido un nuevo record  mundial de distancia en vuelo  recorriendo 7.188 km
Jiménez e Iglesias no se rinden y al llegar a España  vuelven a solicitar  permiso para hacer un raid hasta América, y esa vez les dieron el visto bueno
Iniciaron los preparativos inmediatamente su primera escala Rio de Janeiro, se pidieron partes meteorológicos, se le hizo una exhaustiva revisión al “Jesús del Gran Poder” , se estudiaron las rutas  se procuro que el peso del avión fuera el  menor posible, incluso en la elección de las dietas, el despegue de forma discreta y sin avisar a la prensa se inició el 24/03/1929 en Tablada (Sevilla)
Su propósito era no solo batir el record sino aprovechar para establecer lazos de unión con los países de habla hispánica
El comienzo del viaje por la costa Africana fue normal pero de pronto se encontraron con el océano y sin una radio con quien poder hablar y comunicarse, tenían que deslizarse por las nubes divisando solamente agua y la posibilidad de una avería que podía resultar muy peligrosa  pues el “Jesús del Gran poder” no era un hidroavión, si caían al agua, el viaje se habría terminado, debieron de agudizar todos sus sentidos.

 
Ya habían recorrido  5680 km y se sentían optimistas, habían superado  el atlántico, pero el destino les torció la felicidad pues tuvieron que enfrentarse a fuertes vientos que les obligaron a  aterrizar, lo hicieron en Cassanary cerca de Brasil, el camino recorrido 6550 km  en 43 horas y 50 minutos no eran suficientes, no obstante consiguieron otro record, “mayor permanencia en vuelo sobre el mar con un avión terrestre  y la segunda mejor marca de duración absoluta de un vuelo.
Recibieron innumerables felicitaciones y muestras de reconocimiento, hermosa fue  la enviado por Kindelán
“Vuestra hazaña magnífica enorgullece a la Aviación de Carrillo, Boy, Salgado, Loriga y tantos héroes. Motor, aeroplano, brazo y corazón enteramente españoles, Viva España. Kindelán”
Viajaron a Río de Janeiro, siendo recibidos como héroes, a continuación realizaron una gira por pueblos de  latino América con el Jesús del Gran Poder, Montevideo, Buenos Aires, Santiago de Chile, Lima, Ecuador, Panamá, Guatemala, La Habana el avión se comporto, reconocieron los pilotos de forma excepcional, fue el primer avión español que sobrevoló los Andes y volvieron a España embarcados con su fiel avión en el crucero   Almirante Cervera el 7 de junio, el 8 llegan a Tablada y horas más tarde aterrizan en Getafe siendo recibidos como  vencedores por una gran cantidad de personalidades
 
El “Jesús del Gran Poder” quedó en un estado de semiabandono, pero en 1954 fue restaurado y    actualmente se conserva en el Museo de Cuatro Vientos  
                                      

Fuentes: Crónicas de la Aviación Española – Ejercito del Aire - ABC 

lunes, 2 de septiembre de 2013

Mascaron de proa / Bricbarca-Sagres II / Buque Escuela - Portugal



Se trata de un barco, con tres o más palos. Su aparejo en los dos primeros palos está formado  por velas cuadras y su tercer palo deriva del aparejo del bergantín, con las velas de cuchillo, disposición usual en las corbetas, pero de dos piezas
Ese barco nació en la segunda mitad del siglo XVII utilizándose  hasta el siglo XIX. su característica era la gran superficie velica  que desplegaba en sus desplazamientos oceánicos.
El NRP Sagres   es un bricbarca de tres palos (Mástiles),  principal buque escuela de la marina portuguesa y el más famoso internacionalmente.
Como buque escuela su misión consiste en el adiestramiento de los alumnos de la Escuela Naval y su contacto con la vida marina 
También es utilizado como representante de Portugal  en el ámbito nacional e internacional
Actualmente el Sagres es el tercer navío con este nombre que desempeña esta misión dentro de la Armada Portuguesa
Se construyó en los astilleros  Blom & Voss, en Hamburgo  (Alemania)  en el año 1937 en ese momento como buque escuela de la Kriegsmarine, se bautizó como Albert Leo Schlageter. Fue la tercera de cuatro unidades gemelas construidas por los citados astilleros para la marina alemana. Durante la segunda guerra mundial fue utilizado como buque de apoyo en las operaciones en el Báltico. En 1944  choco contra una mina que le produjo graves daños por lo que fue llevado a Bremerhaven para su reparación.  Resultando  capturado por las fuerzas de EE.UU quienes lo rebautizaron como  Horst Wessel  y vendido a la Marina de Brasil por un valor simbólico, aquí se le bautizó como Guanabara y se utilizó como buque escuela hasta 1961, fecha en que fue vendido a Portugal para sustituir al Sagre I, recibió el mismo nombre que su antecesor y entró en servicio en 1962
 
Es curioso  que el Sagre I  también fue un barco Alemán, el Caboborneo   Rickmer Rikmers, que fue recomprado por los alemanes que lo convirtieron en museo
Características:
Base: Lisboa  / armador: Armada portuguesa / Sus velas cuadras llevan cruces rojas

 
Su tripulación: 218 hombres
Aparejo: Bricbarca de 3 palos / casco: acero de color blanco con franja negra
Eslora: 90,8 m  /  manga: 14 m  /  calado: 5,50 m  /  Puntal 46, 3 m  /  motor: Diesel de 740 HP  /  superficie velica:  1935 m2
Tres grupos de generadores diesel de 175 KW le suministran la electricidad, 
Posee capacidad para  113.000 l de fuel y 3.250 de lubricantes que le dan capacidad para abastecer la maquina durante 30 días.
Lleva seis tanques de agua fresca con una capacidad de 156 toneladas y un generador capaz de procesar 24 toneladas de agua al día
Y dotado de diversos instrumentos electrónicos

Su mascaron de proa representa al Infante D. Enrique (El Navegante) que fue un gran impulsor de  los descubrimientos geográficos portugueses. Maestre de la Orden Militar de Cristo, cuyo símbolo la Cruz es la que se exhibe en las velas blancas de los navíos portugueses

Haciendo un poco de recapitulación podemos decir que este barco ha realizado viajes de instrucción cada año, excepto en 1987 y 1991  en los que hubo que realizarle tareas de modernización. Ha visitado 113 puertos en 45 países diferentes   y dado dos veces la vuelta al mundo.
Hemos dicho que este es el tercer navío portugués con el nombre de Sagres, el primero fue una corbeta de madera construida en Inglaterra que fondeaba en el río Douro, que sirvió como  buque escuela de marineros  entre 1882 y 1898 y que se denomino Sagres
El segundo fue un navío alemán “Rickmer Rickmers,  que fue capturado por Portugal en las Azores, durante la `Primera Guerra Mundial rebautizándose como flores  y puesta al servicio del gobierno británico quien la utilizó como medio de transporte de material bélico, finalizada la guerra se devolvió a Portugal que siguió utilizándolo  como buque escuela 
Enrique “El Navegante”

 
Enrique de Avís y Lancaster, llamado El Navegante y conocido también por Infante de Sagres o Infante D. Enrique, infante de Portugal y primer duque de Viseu fue la más importante figura del comienzo de la era de los descubrimientos. Hijo de  Juan I de Portugal y Felipa de Lancaster.
Siendo  hermano del rey pudo lograr grandes empresas marítimas
Estableciéndose en Sagres, extremo suroeste de la Península Ibérica, reunió a experimentados astrónomos, geógrafos y navegantes, y se dedico a estudiar las experiencias marítimas
En 1416 inició la “Ciudad del Infante” hoy Sagres, ubicada junto al cabo de San Vicente. La ciudad creció rápidamente como centro de la más alta tecnología para la navegación y cartografía de la época,  como arsenal naval, observatorio y escuela para el estudio de la geografía y navegación     

Escudo de Enrique el Navegante
 
                        

Fotos en la red - consultadas revistas náuticas