domingo, 28 de abril de 2013

El Mary Rose (Pecio)


 
El  Mary Rose Único barco de guerra del siglo XVI que ha sido rescatado del mar.
La investigación arqueológica llevada a cabo tras su descubrimiento ha permitido que se conociera mejor  la construcción y el diseño naval en la Inglaterra de los Tudor.
El Mary Rose fue la nave favorita de Enrique VIII. Debe su nombre a  la hermana favorita del rey ”María” y al emblema de la Dinastía Tudor, la Rosa
 
Resultando  muy importantes, sus restos, lo son más los objetos que en él se encontraron.
Enrique VIII realizó  un ambicioso proyecto de ampliar su fuerza naval, los barcos y los cañones que estos portaban representaban  el mayor signo de riqueza y poder y la mejor defensa frente al enemigo
No solo amplio su flota, también fortifico  la costa del sur
Este barco fue construido en Portsmouth, allá por 1511.  Con una eslora de 32 m, Manga de 11,6 m y puntal de 4,6 m. Dotado  con 78 cañones, que luego se aumentaron y capaz de transportar a 415 tripulantes y desplazar 500 tm  
Wikimedia-Commons
 
El Mary Rose era una Nao, que se construyó con fines solamente militares. Podía atacar disparando sus 78 cañones, colocarse al lado del barco enemigo, y, mediante una  lluvia de  flechas y cal viva, permitir a sus soldados capturarlo en una lucha cuerpo a cuerpo, también era un buque veloz. Desde su botadura se convirtió en el buque insignia de  la Armada Inglesa
En 1512 lideró una flota de 50 barcos que atacaron a los franceses en Brest. Resulto dañado teniendo que regresar a puerto, pero la batalla fue ganada por los ingleses
En 1530 se reforman los barcos de la flota con la finalidad de mejorar su maniobrabilidad y capacidad  de fuego. El Mary Rose se transforma en una especie de galeón dotándolo con 91 cañones y 700 toneladas

Cuando en 1545, Francia decide invadir Inglaterra con 30.000 soldados en más de 200 barcos. Los ingleses tan solo aportaron 12.000 hombres y 80 barcos. Los franceses entran en el canal de Solent.  La flota inglesa que sale de  Portsmouth atacó  a la francesa a distancia, ninguno sufrió daños importantes. Enrique VIII presidio en directo la batalla. A la mañana siguiente los franceses atacaron con sus galeras. Por la noche los ingleses contraatacaron con el Mary Rose, en cabeza, que se detuvo para  disparar sus cañones de costado y esperar refuerzos, pero   una ráfaga de viento inesperado lo hizo zozobrar y se hundió. No había cerrado las troneras inferiores, por lo que al escorar, el agua lo inundó  rápidamente. Ante los  mismísimos ojos del rey Enrique VIII
La mayoría de su tripulación moria ahogada, atrapada por la red que protegía la cubierta de posibles abordajes  
Como siempre, un cumulo de circunstancias, un fatídico enfrentamiento, un viraje, sin cerrar las troneras de los cañones inferiores, un golpe de viento, se unieron para originar una catástrofe. Las  redes anti abordaje fueron la ratonera que hizo que 200 personas perdieran su vida
A pesar de esto los ingleses resistieron  y los franceses al no lograr asentar sus posiciones se retiraron
En 1836 fue localizado el barco por un pescador y un buzo  que recuperó  valiosos objetos, luego se perdió su pista. En 1967 se constituyó un comité para realizar excavaciones submarinas y se localizaron miles de objetos y restos de unos 200 tripulantes. En 1970 se constituye  el Mary Rose Trust, su misión, rescatar el Mary Rose, que se consigue en 1982
Ya rescatado se traslada al Puerto de Portsmouth, colocándose en dique seco para poder ser limpiado,  restaurado y estudiado, luego conducido al Portsmouth Historic Dockyard (el astillero histórico de Portsmouth) donde se exhibió al público durante muchos años. Formaba parte de una colección de  cosas históricas restauradas, en el 2008 se inauguró el museo dedicado al Mary Rose por la ayuda del Ministerio de Defensa.
Mary Rose Fideicomiso / Wikimedia Commons
Es de destacar  que las investigaciones científicas llegaron a la conclusión que los hombres que murieron en la catástrofe no eran ingleses, parece que Enrique VIII  tenía una falta de tropa inglesa por lo que contrato  mercenarios mediterráneos y de sus dentaduras se desprende que estos era españoles e italianos
En su día, esto representó un problema pues los marinos parece no entendían el inglés  y no atendían a las órdenes dadas por sus jefes
De hecho se culpó   a estos mercenarios (Españoles) que no hablaban inglés de la realización de esta  defectuosa maniobra
Las últimas investigaciones se podrán  contemplar en el nuevo Museo del Mary Rose,  uno de los atractivos turísticos de Inglaterra. El museo contará la historia a partir de los miles de objetos rescatados y con la mejor artillería de medios audiovisuales  que hay están a disposición de los arqueólogos y museólogos

Museo Mary Rose y la –armada Naval de los Tudor

El Mary Rose Museum estába dedicado a la Armada de los Tudor del S. XVI, pudiéndose descubrir datos muy importantes de estas fechas, en 2009   se cerró para poder construir un nuevo museo que está próximo a abrir sus puertas. La totalidad del museo con este famoso buque no será inaugurado hasta el 2013
Los esqueletos recuperados de los restos del naufragio de la nave de guerra Mary Rose perteneciente al rey Enrique VIII   están siendo estudiados para descubrir más sobre la vida en 1500
 
Los restos del naufragio fueron recuperados en 1982  y contenían miles de artefactos  medievales, disponían de 92 esqueletos bastante completos de la tripulación del Mary Rose. Dicen los científicos que  esa muestra ofrece una oportunidad única para estudiar los cambios de actividad.
Está documentado que un equipo de arqueros  iba a bordo de la nave. Estos arqueros tenían técnicas especiales para usar arcos largos muy potentes. Requerían un tiempo de entrenamiento y mucha fuerza,
Explican que los arqueros  eran atletas de élite en la época de los Tudor, necesitaban una gran habilidad y fuerza para lanzar 12 flechas en un minuto sujetando un pesado arco
Se sabe que estos arqueros iban a bordo como guardias armados, pero no se sabe que esqueletos son, así están analizando  los antebrazos que son los huesos que pueden mostrar la diferencia. Dicen que unos de los esqueletos en el área de la superficie de la articulación entre el antebrazo y el codo es un 48% mayor que la junta del otro brazo-
Afirman que en la época de los Tudor la ley obligaba a que todo hombre y niño practicase el tiro con arco
En muchos de los esqueletos encontrados  se aprecian señal de  lesiones por los repetidos esfuerzos del hombro y la columna lumbar que puede indicar  se ha tirado con arcos pesados regularmente, cuantificando los efectos de los esfuerzos se puede aislar un grupo de arqueros profesionales de élite en la nave
Este trabajo se espera esté dispuesto para el nuevo museo
Un trabajo importante para entender el pasado.
E importante para el Mary Rose  porque se conocía mucho sobre la nave y los objetos que portaba pero no de la gente que iba a bordo.
El nuevo museo dispondrá de información acerca de la  gente que iba en la nave, uno de ellos será un arquero, desde sus lesiones y tensiones hasta su increíble fuerza y resistencia
 
La nave se hundió en 1945 y su pecio ha sido objeto de 17 años de tratamiento de conservación desde que fue descubierto
Para mí es un hecho digno de elogio que demuestra el interés por aquello que formó parte de nuestra historia y de aquellos que nos precedieron
En Sevilla un edificio tan importante y singular como las Reales Atarazanas y que encierra una gran belleza y  forma parte de una época gloriosa de la ciudad. Está cerrado, nadie se pone de acuerdo que hacer con él. Es una edificio que goza de la máxima protección, los hay que están buscando las vueltas a esa protección y la ciudad, salvo un puñado de personas, pues…. como que no le importa en absoluto, existen infinidad de personas que incluso desconocen la existencia de este edificio a pesar de encontrarse en la parte céntrica de la ciudad. Desden?, Incultura? Desapego? Intereses encontrados por parte de los gobernantes?. Falta de interés por lo nuestro? Sea lo que sea es una vergüenza

Aprendamos a valorar y a exigir respeto por nuestro patrimonio, ¡Es de todos!

viernes, 26 de abril de 2013

Bricbarca / Bergantín Corbeta "EAGLE" - Buque Escuela - Estados Unidos




Del Servicio de Guardacostas
Dimensiones: 295 metros de longitud, 231 en la línea de flotación
Manga máxima 39,1 pies
Carga completa 16 pies
Desplazamiento 1824 toneladas
Altura del mástil   147,3 pies
Altura del mástil de proa 147, 3 pies
Anchura del palo de mesana 132 pies
Velocidad a toda vela 17 nudos  
Superficie vélica 22.300 pies cuadrados
Motor 1000 caballos
Capacidad máxima 239 personas
Propulsado por su velamen o por el motor diesel que se le ha incorporado
Misiones: formación de la Guardia Costera cadetes de la Academia y los candidatos a oficiales  
 
Eagle – Águila - que figura como su mascarón de proa
El barco fue construido en 1936 por el astillero Blohm y Voss en Hamburgo Alemania y comisionado por Horst Wessel
Utilizado en su origen por la Alemania nazi para entrenar  a sus cadetes. Fue tomado por los Estados  Unidos como botín de guerra después de la segunda guerra mundial tras  la rendición de Alemania 
El comandante que lo recibió, MC Gowan, perteneciente al servicio de guarda costas de los EEUU, junto con una pequeña dotación de   oficiales y tripulantes, recibió  instrucciones de arreglar el buque  y llevarlo a los Estados Unidos, con una condición no debería de gastar ni un dolar americano, sino debería  hacerlo a costa de Alemania y con la ayuda de la tripulación de este país que quedó a bordo
No fue fácil conseguir las buenas relaciones entre los marineros de un país y otro pero ambos tenían intereses en el barco unos porque lo consideraban  la joya de su armada y se sentían orgullosos de trabajar en él, otros   porque simbolizaba su victoria, aparte de que este trabajo seria reconocido e incluido en su historial de servicio, esto consiguió  que se limaran asperezas y que resolvieran dificultades que, no cuesta imaginar, fueron  muchas y difíciles 
Además de restaurar el barco hubo que cambiar toda la cartelería que, lógicamente, estaba en alemán, también tuvieron que modificar el mascarón de proa ya que este consistía en un águila portadora de una cruz gamada entre sus garras, como símbolo nazi que era. Pero no se buscó otro símbolo, siguió siendo un águila, más en esta ocasión un águila de cabeza blanca que representa el ave heráldica de los Estados Unidos
Una vez conseguido, en mayo de 1946, el Eagle entro de forma oficial al servicio de Guardacostas de los Estados Unidos
 
El “Eagle”  representa en la actualidad uno de los orgullos tradicionales  del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos. La formación que en el reciben sus oficiales es tal,   que el coste de mantener el velero  en las inmejorables condiciones en que se encuentra se justifica plenamente. Los ciudadanos se sienten orgullosos de cómo se adquirió considerándolo el testimonio de su actuación en la guerra
Su comandante  actual Wes Pulver  narra con orgullo que el “Eagle” ofrece una experiencia de desarrollo profesional sin precedentes para los futuros oficiales de la Guardia Costera de EEUU. Cuenta con  un equipo permanente de  seis oficiales y 50 personas alistadas para mantener el buque  y proporcionar una base solida de conocimientos y práctica marineras  para la formación de un máximo de 150 cadetes o candidatos oficiales. Aumentada por la  tripulación temporal durante los despliegues de formación, indica que “Eagle” (águila)  ofrece a los futuros oficiales la oportunidad de poner en práctica  la navegación, la ingeniería y la ora teoría profesional que han aprendido previamente en el aula, destaca como más importante, los desafíos de la vida a bordo y el trabajo de una gran plaza-instalador en el mar  a construir el trabajo en equipo, el carácter y las habilidades de liderazgo necesaria para tener éxito en el servicio    


Águila que actualmente está atracado en el muelle de la ciudad (al final de   State ST, junto a la estación del tren de New Londón, estando abierto  al público con visitas autoguiadas, a menos que el equipo  esté realizando trabajos de formación 
 

Estados unidos  no tiene un escudo Heráldico, no obstante si dispone de un sello  para la certificación de documentos que fue aprobado por el congreso en el año 1782 y que terminó haciendo las veces de Escudo


En el anverso de este sello podemos ver un Águila  de cabeza blanca, que se conoce también como águila calva o águila marina de cabeza blanca. 
Wikimedia-Commons
Se presenta con las alas extendidas llevando sobre el pecho un blasón con trece barras verticales en gules y plata que representa a los trece primeros estados que se independizaron de Gran Bretaña. En sus garras porta una rama de olivo   que simboliza la paz y en la otra unas flechas que representan el poder militar, sobre su cabeza trece  estrellas simbolizando también los trece estados de la federación
En el reverso vemos una pirámide sin terminar con trece escalones (los trece estados) y en la parte superior el ojo de Dios o de la providencia, esta simbología ha sido relacionada con la masonería
Este escudo está presente en todos los documentos que aprueba el congreso, en monedas y en billetes
Como no podía ser menos esta águila está representada en el mascarón del navío

jueves, 25 de abril de 2013

Fragatas: Baleares / Asturias / Extremadura


Cuando a finales de los años 60, la Armada contó con unos presupuestos algo mas desahogados, comenzó a planear la construcción de nuevos buques. Se redacto un Plan Naval que recogía en su primera fase la construcción de los primeros escoltas “misilísticos” de la Armada
Primero se pensó en la tecnología británica, pero el régimen de aquella época no veía con buenos ojos a Franco y vetó la operación así  es que loa Armada se dirigió al otro lado del Atlántico  y estableció contactos con US NAVY para  buscar un proyecto que le permitiera construir su nueva clase de escoltas
Se decidió por las fragatas antisubmarinas Knox, pero con modificaciones ya que nuestras necesidades eran diferentes con lo que se decidió eliminar el hangar y la plataforma de vuelo para el helicóptero  ligero que poseían las Knox y en su lugar acoplar un lanzador de misiles antiaéreos  y un radar tridimensional aéreo para aumentar la capacidad de detección de aeronaves
Así, se obtuvo a un coste moderado, un buque con gran capacidad antiaérea, antisubmarina y antisuperficie, a final de los 80 se instalaron un par de montajes de defensa `puntual Meroka, se mejoro la electrónica y el sistema de combate, que le faltaba?, quizás se notase la carencia de un helicóptero
Estas fragatas “Línea Baleares”  han sido muy importantes en la Armada y han demostrada ser unos magníficos  buques
Participaron el la última flotilla española enviada al Golfo Pérsico, pero su mayor despliegue ha estado en aguas de la antigua Yugoslavia y en la participación  en casi todas las maniobras navales de la OTAM en los últimos años
Ya en vías de jubilación parece ser que serán los F-100 los buques que tomen el relevo, vamos reduciendo números que parece el destino de nuestra Armada,  pero estos buques pueden mantener  una buena línea tecnológica en los próximos años
Definiremos la fragata como un buque de guerra preparado para actuar en misiones de guerra naval y antisubmarina, también puede actuar como buque de apoyo en otras misiones    
 


Fragata antimisiles Baleares (F-71)

Botada en 1970 entró en servicio en 1973 y  causó baja el 30 de marzo de 2005

Se asigno a la 31 escuadrilla de escoltas a la que se fueron uniendo las otras cuatro fragatas, Andalucía, Asturias, Cataluña y Extremadura
La fragata Baleares participo en las maniobras Tapón´96 junto con otros buques españoles, y estadounidenses, estuvo presente en el desfile naval  en San Petersburgo  con buques de Alemania,  Canadá, EEUU. Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Holanda,  India, Italia  y Rusia, participó en el incidente de la isla  Perejil cubriendo el portaaviones Príncipe de Asturias, también  efectuó maniobras en el Mar de Alborán
Colaboro activamente cuando la tragedia del Prestige, en el embargo decretado contra Yugoslavia,
En el 2004 comenzaron su desarme para darla de baja en la Armada Española hecho que se produjo en 2005
Intentaron la creación de un parque temático en Calvia destinado a buceadores, la fragata hubiera sido el arrecife artificial. Pero el Ministerio de Defensa se negó a cederla
 
Despidiendo la fragata
 
Fragata Asturias (F-74)

En servicio del 1976 al 2009
Fue botada en 1972 y dada de alta en la Marina en 1975
En 1978 se integra en el grupo de escoltas del Dédalo
En 1980 realiza el transporte de los restos mortales de Alfonso XIII de Roma a  Cartagena
En ella realizó el Principe de Asturias sus prácticas como guardiamarina
Fue el primer buque español que se integró en la OTAN
Patrulló el Mar Rojo, participó en la Guerra del Golfo y en acciones de embargo marítimo y en la operación “Active Endeavour” escoltando buques en el Estrecho de Gibraltar
Tras la explosión de una caldera en una fragata de su misma clase “Extremadura 75” en que murieron un cabo y 1 marinero estuvo en inactividad restringida, aunque seguía perteneciendo a la  31 escuadrilla de escoltas
Se dio de baja en el 2009 tras navegar más de 560.000 millas en 3835 días de mar


Algunos ciudadanos han manifestado su deseo de conservarla como museo, entre ellos el Grupo de Amigos del Mar y ex miembros de la fragata, pero al parecer esta idea se ha desmoronado ya que el alcalde del Ferrol  ve inviable hacerse cargo de los gastos
 

Fragata Extremadura ( F-75 )

En servicio del 1976 al 2006. Fue el segundo buque de la  Armada con este nombre
Se botó en Noviembre del 1972
Dado de alta en la armada en el 1976
En 1978 zarpó de Cartagena con los destructores Almirante Valdés y Lepanto, con destino  Barcelona para intervenir en el salón Náutico Internacional
Participo en ejercicios antisubmarinos en aguas de Cartagena
Participó en las maniobras hispano francesas FARON-78 siendo  buque insignia  de los participantes españoles
Se integró en el grupo de escolta del Dédalo
Participio en las maniobras  “Mar Santander”
Estuvo integrada en la Fuerza Naval de la OTAN del Mediterráneo
Participó en operaciones en el Adriático y en el Estrecho de Otranto, con misiones de bloqueo por mandato de la OTAN, y en misiones de control del tráfico marítimo en la zona
Estando integrada en la agrupación permanente de la OTAN en el atlántico rescató el mercante Aydin Kaptain que se hallaba a la deriva  y llevaba a bordo  más de 250 inmigrantes  ilegales, esto le valió   el galardón  de el gallego del mes (Esto por tener su base en el Ferrol) También fue enviado a Finisterre a raíz del accidente del Prestige  
Con la presencia del Príncipe de Asturias participó en  una maniobra de  aprovisionamiento del buque desde el buque de aprovisionamiento Patiño
En diciembre del 2005 tuvo lugar la explosión de una caldera de esta fragata muriendo en ella un cabo y un marinero, la responsabilidad todavía está pendiente en los tribunales, a partir de aquí tuvo poca actividad y fue dada de baja en septiembre de 2006
Existe un proyecto para convertirla en museo, pasaría a ser el segundo buque de la armada que se convierte en museo y el primero   de superficie, esto es lo que desean  la fundación que lleva el nombre de la unidad, que integrada por Administraciones públicas y culturales quiere  trasladarla a Santander
 

miércoles, 24 de abril de 2013

Barcos en baja de nuestra Armada - Portaaviones Principe de Asturias


Parece que todavía está por determinar la fecha  para los barcos de baja en Ferrol y se señala que las primeras unidades a subasta serán la “Baleares” y tres patrulleros
Se intenta acelerar el proceso de venta debido al momento de crisis en que nos encontramos
La pasada semana la Armada publicaba en el BOE. La salida a subasta para desguazar el antiguo buque Hernán Cortés, en estos momentos en Cádiz, el precio de salida sobre 240.000 €
No obstante en Ferrol no existe señalada fecha para la subasta, en este Arsenal se acumulan hasta 8 de los antiguos barcos de baja. Ni siquiera aseguran  que la subasta se inicie en este año
Los ocho viejos navíos de guerra  son baja definitiva en la Marina, no así el Portaaviones Príncipe de Asturias  que pasará a la baja definitiva en el mes de junio
La primera que encabezara la subasta será la fragata Baleares siguiendo los patrulleros de la clase Anaga, Bergantín, Mouro y Marola, de ellos se está ya ultimando los pliegos  de condiciones técnicas para poder convocar la subasta
Detrás viene el patrullero Chilreu y la fragata Asturias  
La fragata Asturias conservaba la esperanza de salvarse, pero ya se ha desmoronado, pues el alcalde del Ferrol, ha descartado que la Administración Local pueda hacerse cargo de los gastos para convertirla en museo, esta idea se ha visto inviable, todo tergiversado  por la crisis, por esa crisis que tanto ha costado que los políticos reconocieran y que se va a llevar todo por delante
La verdad es que creo que creo es bueno hay niños en casa a quien culpar, cuando la verdadera realidad es que los causante son los muchísimos sinvergüenzas sin escrúpulos que existen en este país
Ahora está la fragata Extremadura pendiente  de que se decida si puede terminar como museo, que es lo que pretende la fundación que lleva el nombre de la unidad, que integrada por administraciones públicas y culturales, quiere trasladarla a Santander
 
Por otro lado se esas haciendo intentos para que Marinas de otros países se hagan con el “Príncipe de Asturias” que como ya dijimos será dado de baja según está previsto en el mes de junio, si han terminado de desembarcar todos aquellos  materiales y equipos que pueden ser reutilizados por la Marina  pero que de momento tiene un destino incierto
Puede que su fin sea convertirse en chatarra, pero tanto Navantia como la Marina y dadas sus características están intentando venderlo a la Armada de Algún país, caso de conseguirlo parece que podría reportar   trabajo en los astilleros si se le llega a hacer alguna reforma
De momento ha sido Indonesia  quien parece haberse interesado y lo ha visitado demostrando un interés en su adquisición
Se esperan que otras naciones hagan lo propio, pero la idea de la venta parece considerarse como algo lejano y se sigue trabajando en él pensando en que terminará desguazado
Cuando uno reflexiona sobre estos hechos no deja de sentir un tremendo y profundo pesar. Las personas a las que se nos inculco el sentimiento de querer el trozo de tierra en que hemos nacido tenemos la sensación de un norte perdido. Confieso sentir añoranza por tiempos pasados hoy siento dolor por lo que estamos haciendo a este país que da la sensación no es de nadie ni le importa a nadie, y sobre todo lo que estamos haciendo a las generaciones que nos van a preceder. Deberíamos reflexionar un poco y si es posible rectificar y hacer rectificar. Lo considero un deber
No debemos de olvidar que en nuestra historia  y durante la época del Imperio español, la armada española jugó un papel determinante. Es una de las fuerzas navales más antiguas del mundo, siglos XV y XVI cuando se unen los reinos de Castilla y Aragón con la unión de los reyes Católicos, no olvidemos hechos tan transcendentes como el descubrimiento de América, la primera vuelta al mundo de Juan Sebastián Elcano, el descubrimiento de la Ruta marítima a Asía y América  por Andrés de Urdaneta
Tuvimos una  armada de las más poderosas casi hasta el siglo XIX. Puede quedar en historia

Buque Hernán Cortés.-  Pertenece a la clase Newport, buques de desembarco y construidos para sustituir a los tradicionales buques de desembarco de tanques, con mayor velocidad  y más capacidad de carga, son los primeros buques anfibio que cuentan con propulsión lateral interna, que permiten que la proa se desplace lateralmente,  mientras la popa permanece inmóvil. Poseen dos grandes torres unidas por una pasarela a proa, para extender  y recoger la rampa de 34 m con capacidad de carga de hasta 75 t. También tiene una puerta trasera para lanchas de desembarco anfibio tipo LCU

Dado de alta en 1994

Puede transportar 400 infantes de marina con su equipo, 30 carros de combate y 17 camiones

Indudablemente haremos mención del resto de buques, como signo de respeto hacia ellos

Galeras / Castigo a Galeras


Galera Real de Luis XIV (Francia) en la Era de Vicen
 
Las galeras podemos definirla como la pena que se imponía a algunos delincuentes por la comisión de delitos y que consistía en remar  en las galeras del rey
 
Se castigaban con galeras aquellos delitos denigrantes y a aquellos que reincidían, dando a entender  que no había rehabilitación del condenado
La pena de muerte que se imponía por ciertos delitos se conmutaba por la pena de  galeras  por un tiempo no inferior a dos años, según  la condición de las personas, según  las circunstancias de los hechos, y siempre que estos no fueran tan graves que hicieran imprescindible la pena de muerte
Galeote era el condenado a galeras, así en una galera los que remaban eran condenados, también podían ser esclavos, en algunos casos voluntarios que tras el pago de la condena al no encontrar trabajo volvían a la galera remando a cambio de un salario
 
Delitos como, asesinatos, hurtos, molestar a una mujer casada, podían ser el motivo de que uno terminara remando en los galeones españoles  
La pena era durísima pero se debe tener en cuenta  que conmutaba la pena de muerte o pena corporal, podría considerarse como un mal menor, mas, requería un gran esfuerzo físico  además de soportar  las malas condiciones  sanitarias de la galera. Se encadenaban a los remos  lo que obligaba a que toda su vida la hicieran en el banco, desde dormir a hacer sus necesidades, tanto es así que se conocía la llegada de una galera por el terrible olor que despedía
 Si nos referimos a su comida era un pan medio fermentado  al que se agregaba agua para que fuera  comestible y una ración de legumbres cocidas, Si  había que exigir un mayor esfuerzo debido a circunstancias como el estado del mar,  se les aumentaba la ración de legumbres aceite vino y agua
El trabajo en la galera se distribuía en función de la fuerza física del individuo sin atender a otro concepto, tampoco existía distinción en la comida en el vestida o en el cuidado sanitario.
Solían afeitarles la cabeza para identificarlos en caso de fuga, eso si a los musulmanes se les permitía llevar un mecho de pelo, respetando su creencia  de que al morir Dios los cogería del pelo para transportarlos al Paraíso
El personal de la galera podemos clasificarlo en galeotes, marinos, e infantes, entre todos unos 500 hombres, de ellos unos 250 podían ser remeros, cada cinco de ellos encadenados manejaban un remo
Dysmachus - Wikimedia Commons
También corrían el riesgo de morir si el barco se hundía, pues al ir encadenados necesitaban que  alguien los ayudara cosa que no ocurría
Muchas de estas cosas las conocemos gracias a los “Libros de Galeras” que actualmente se están restaurando en el Museo Naval de Madrid
 
Son libros donde se practicaba el registro  de todo el personal de la Galera, desde los oficiales hasta los esclavos
Allí se anotaba los nombres de  todos, incluso el personal de remo, no obstante a  los presos  es a los que mayor número de datos se les tomaba con la finalidad de poder reconocerlos durante la condena, para  determinar quien era cada uno de ellos, se tomaba nota de su procedencia, de la de sus padres, el delito que había cometido, sus rasgos físicos y  los años que debía permanecer en galeras, este era un trabajo para el   escribano de la galera
Los libros que posee el museo van del año 1624 al 1748 y pertenecen a la Escuadra de Galeras de España ,  en la época de Carlos V   estas escuadras se reestructuraron en cuatro , una con base en España, otra en Génova, Nápoles y Sicilia  
De los 25 libros que figuran en el Museo y que casi la mitad de ellos se encuentran ya restaurados, 18 guardan relación de forma exclusiva con los datos de los presos forzados
Aunque las galeras constituyeron una importante arma naval en el Mediterráneo, desempeñaban a la vez la función de cárceles  que recibían por parte de la justicia   infinidad de prisioneros que debían de cumplir condena.
Así por un lado se descongestionaban las cárceles y por otro tenían una mano de obra gratuita  para poder impulsar estos buques

 

 

domingo, 21 de abril de 2013

La feria de Sevilla - AZAMARA QUEST- Turismo de lujo

 

La feria en Sevilla ha sido el motivo de la llegada del impresionante “Azamara Quest”, esa vez tae 554 pasajeros que visitaran la feria de Abril
Este barco  pertenece a la compañía “Royal Caribbean Cruise” y está consignado por la   empresa Vapores Suar Díaz. Cuenta con un eslora de 180 metro y 28 de manga y transporta pasajeros Australianos, Belgas, Canadienses, e Ingleses en mayoría. Su operador, Intercruises.
Llego en la madrugada del viernes al sábado al Puerto de Sevilla y permanecerá en esa ciudad  hasta el día 22 en que efectuará su salida a las 18.30 h
Ha estrenado la  ampliación de la Estación Marítima del Muelle de las Delicias, es una construcción a partir de contenedores de transporte marítimo de mercancías reutilizados, Este amplio espacio  asume las funciones de Centro de Servicios al crucerista  buscando la mejora en la calidad y agilidad en la prestación de servicios, en tierra, al pasajero




Ya fue comunicado por el Puerto de Sevilla que esta zona se consolida como terminal Puerto Delicias, base de cruceros en Sevilla,
El crucero está dedicado una y exclusivamente al ocio “Turismo de lujo para Sevilla”
La capacidad del buque es de 710 huéspedes, y combina comodidades lujosas con todo tipo de servicios
 
Hoy el muelle ha sido visitado por infinidad de personas que se acercaban a contemplar la majestuosidad del barco, que además, por su altura, puede verse desde  muchos puntos de la ciudad  

Es verdad que esta zona del muelle ha sido remodelada, que se han adecuado algunas zonas de ocio, bar-restaurantes. En vías de ser terminado, el acuario de Sevilla, pero también es verdad que mientras unos construyen, otros consiguen destruir y he observado algunas cosas que no solo me han producido sonrojo, sino que estimo pueden ser peligrosas para cualquier persona que circule por este que podría llegar  a ser un agradable paseo
Esto en mitad de un paseo, es un  peligro de caida


Pueden verse los tubos de riego, semiarrancados

No creo que esto sea una buena imagen al turismo y mucho menos al turismo de lujo
A mí, una simple paseante, no solo me apena sino que también me molesta pues en la realización de estas obras que se presupone son para el bien de todos, se ha utilizado mi dinero y como parte lanzo mi enérgica protesta
Un paseo arbolado, con especies como palmeras,  almeces, arboles del amor, Jacarandas y un buen  numero de arbustos que puede resultar muy agradable si se cuida, si antes de terminar comienza a destruirse, así no se llega a ninguna parte, Creo que la ciudad no merece ese trato y que todos debemos de poner nuestro granito de arena, cuidando y exigiendo 




viernes, 19 de abril de 2013

el Mascarón de Proa / Cutty Sark


 
Se trata de  una figura decorativa, generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada que llevaban antiguamente los buques en la parte alta del tajamar, bajo la base del bauprés, según la jerarquía de la embarcación que engalanaba
 
Perdón pero yo el video lo he transformado en una serie de secuencias que comentare poco a poco
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Tenía el doble objeto de decorar y marcaba la identidad de un buque, a una sociedad marinera en aquellas épocas no alfabetizada en su conjunto
Ni que decir, muchos de estos mascarones cuentan con su propia leyenda y como todo lo relacionado con la inmensidad del mar forma parte de algo apasionante
Comenzaremos con una poesía de Mario Benedetti

El mar es un azar
¡Qué tentación echar una botella al mar! 

Poner en ella  por ejemplo
un grillo, un barco sin velamen, y una espiga
sobrante de lujuria, algún milagro
y un folio rebosante de noticias 

Poner un verde, un duelo, una proclama,
Dos rezos, y una cábala indecisa.
El cable que jamás llegó a destino
Y la esperanza pródiga y cautiva 

El mar es un azar
¡Qué tentación echar una  botella al mar! 

Poner en ella por ejemplo un tango
Que enumera todos los pretextos
Para apiadarse a solas de uno mismo
Y quedarse en el borde de otro sueño 

Poner promesas como sobresaltos
Y el poquito de sol que da el invierno
Y un olvido flamante y oneroso
Y el rencor que nos sigue como un perro 

El mar es un azar
¡Qué tentación echar  una botella al mar! 

Poner en ella por ejemplo un naipe,
 Un afiche de Dios, el de costumbre,
El tímpano banal del horizonte
El reino de los cielos y las nubes 

Poner recorte de un asombro inútil,
Un lindo vaticinio de agua dulce
Y una noche  de rayos y centellas
Y el saldo de veranos y de azules 

El mar es un azar
¡Qué tentación echar una botella al mar! 

Pero en esta botella navegante,
Sólo pondré mis versos en desorden
En la espera confiada de que un día
Llegue a una playa cándida y salobre 
 
Y un niño la descubra y la destape
Y en lugar de estos versos halle flores
U alertas y corales y baladas
Y piedritas del mar y caracolas 

El mar es un azar
¡Qué tentación echar una botella al mar!

en la Era de Vicen


Comenzaremos con el Mascarón de proa del Cutty Sark, traducido del escocés, camisola,
El Cutty Sark fue uno de los últimos veleros del tipo clipper en ser construidos
 
Maqueta realizada por Vicente Ballarín
Hoy se conserva en dique seco en Greenwich (Londres). Mientras era restaurado sufrió un incendio que lo daño  gravemente, pero hoy es  un barco museo, que representa,  una de las principales atracciones en esta localidad.
El origen de su nombre se debe a un personaje de ficción, una bruja bailarina llamada Cutty Sark y sacado de un poema épico  de Robert Burnes


Dice la leyenda que una bruja vestida solo con una camisola, asalto a un caballero en el bosque.  El caballero al ver que era una bruja, montó en su cabello y huyó, la bruja lo persiguió  y casi logra atraparlo. Pero lo que atrapó fue  la cola del caballo. Consiguiendo  arrancar solamente parte de la cola de este  pobre animal.
 
Así el mascaron de proa de este velero representa a la bruja vestida con la camisola y sujetando el trozo de la cola del caballo, que logró arrancar
El Cutty Sark  tiene un hueco en la literatura de la mano del poeta  Hart Crane y en su poema The Bridge, poeta que no posee una obra muy extensa ya que murió joven. Su muerte fue un suicidio, sus tendencias homosexuales no le permitieron ser feliz