domingo, 29 de mayo de 2011

COMARCA DE LA RIBAGORZA (Huesca)

Vamos a intentar conocer la comarca  de la RIBAGORZA,  y comenzaremos conociendo las RUTAS TEMÁTICAS y entre ellas  las RUTAS DEL PAISAJE ROMÁNICO
La Romanic Trail   con una extensión de unos 70 kilómetros  donde podremos saborear la belleza que nos muestra su naturaleza  y admirar su riqueza románica vamos a utilizar el camino que utilizó el Obispo S. Ramón para ir de  Roda (catedral)  a la iglesia de Sant Climent de Taüll sobre el año 1133
Comienza en Roda de Isábena donde podremos visitar su  fantástica catedral dedicada a San Vicente y no olvidándonos de visitar la era de Vicen donde encontraremos un museo que por su contenido sale de la normalidad, lo ha ubicado en la era de su casa natal  y lo titula: tierra, mar y aire, en el encontrareis elementos etnográficos con aperos que se han utilizado en la comarca, algunos con más de 300 años, una colección de maquetas de barcos construidas artesanalmente por su creador y Antonio un amigo suyo y una colección de más de 400 maquetas de aviones de la 1ª y 2ª guerra mundial y veréis que el pueblo está perfectamente acondicionado, sus calles lucen esplendidas
Saliendo de Roda  carretera A 1605  inmediatamente llegamos a la Puebla de Roda bañada por el rio Isabena y podremos contemplar y atravesar su puente medieval llamado de la Luz, con tres ojos, fue modificado para que pudiera atravesarse en coche

Este pueblo nació al  amparo del Cabildo rótense siendo feudo y señorío eclesiástico hasta la desamortización



Tiene una larga calle mayor que es una cuesta, con fachadas   de piedra y tres pasos bajo arcos, el que se encuentra en el punto más bajo está dedicado a Santa Bárbara. Las puertas  adoveladas y sus ventanas con sillares de   piedra, podemos encontrar en alguna de sus viviendas  las fechas, desde  el S. XVI en adelante



En un muro al final de la calle mayor encontramos  diversas argollas que servían para  atar las caballerías puesto que cerca existía un molino de aceite y un molino de harina 

Su iglesia carece de importancia, tiene una portada  semicircular con grandes doveles bajo torre
A unos 8,5 km de Roda encontramos Serraduy, pueblo situado a  912 m sobre el nivel del mar y sobre un terreno alto y rocoso, cuenta con  56 habitantes en el censo,  accedemos al pueblo y directamente a su iglesia dedicada a San Lorenzo a través de un puente de piedra de estiolo medieval, también,   con tres ojos


Seguimos unos 17 km y encontramos Ballabriga , pueblo muy próximo a Obarra, que se encuentra en peligro de desaparecer



El Monasterio de Obarra que en 1931 fue declarado bien de interesa cultural, se halla a orillas del río Isábena , la localidad de Obarra está hoy despoblada
sta maria de obarra
El monasterio se compone de tres edificios, Basílica de Sta. María del S.  XI, Palacio Abacial del S. XVI y la ermita de San Pablo del S. XI, sus origines son visigodos con posteriores modificaciones

Castillo de Tor que pertenece a Pont de Suert cuan

ta con 13 habitantes y se localiza a una altitud de 954 m, pertenece a la comarca de la Ribagorza (Lérida) en el encontramos una iglesia románica  del S. XII dedicada a San Esteban y que  está muy deteriorada, importante su puente medieval de 1 arco, por  un lado llegamos a Castillo de Tor  y por el opuesto al Santuario de Renci. De estilo moderno
A 20 km desde Ballabriga,  llegamos a Pont de Suert allí encontramos la iglesia de “L´assumcio del Pont de Suert” también llamada la iglesia Vella,  con origen románico y modificada en el barroco, fue la parroquia hasta que se construyó una nueva en 1955
Actualmente y desde el 2002 la iglesia Vella de  l´assumpcion del Pont de Suert es un museo de arte Sacro donde se guardan retablos originales de  la iglesia y de otras iglesias cercanas, orfebrería, pinturas, esculturas, una treintena de obras del románico al barroco
Pont de Suert
De Rio Noguera - Ribagorzana

La cantidad de puentes medievales que hemos observado nos dan idea de la importancia que las comunicaciones tenían en la época medieval


Continuamos otros 20 km y llegamos a Taüll, entidad poblacional del municipio catalán del Valle de Bohi, de la comarca de la Alta Ribagorza en el Pirineo Leridano
Aquí podemos visitar  las iglesias románicas del Valle del Bohi  con 9 iglesias declaradas patrimonio de la Humanidad desde el año 2000
Iglesia de San Felix   en Barruera

Iglesia de San Juan de Bohi en Bohi
Iglesia de Santa María en Tahüll
Iglesia de San  Clemente en Tahüll
Iglesia de  Sta Maria de la Asunción en Coll
Iglesia de  Santa María en Cardet´
Iglesia de la Natividad en Durro
Iglesia de San Quirce en Durro
Iglesia de Santa Eulalia en Erill la Vall
Iremos hablando de ellas


sábado, 28 de mayo de 2011

Noticia de "El Alto Aragón"

No tenemos mas remedio que sentirnos orgullosos y felicitar a dos jóvenes oscenses que optan a ser los mejores en Matemáticas y Economía

Leemos la noticia en el diario ”El Alto Aragón”
Nacho Bitrián Arcas, alumno de segundo de ESO del IES Ramón y Cajal de Huesca, es el único Altoaragonés clasificado para la Olimpiada de Matemática Nacional que tendrá lugar en Vigo el 26 de junio y a la que acudirá junto con dos estudiantes zaragozanos
ESTUDIANTE DE BACHILLERATO PREIADO EN ECONOMIA
Pertenece al colegio Alto Aragón de Huesca y se llama Jorge Bibián Nogueras, cursa 2º de bachillerato, participó  en la III olimpiada de economía en su fase autonómica y resultó galardonado con el segundo premio   
Para mí que soy aragonesa es todo un orgullo, felicito a los chavales y les animo a seguir en esa linea, el esfuerzo siempre tiene recompensa  

jueves, 26 de mayo de 2011

San Juan Bautista / Video

San Juan Bautista 

Galeón San Juan Bautista


Un galeón es una embarcación de vela que se utiliza a principios del S. XVI, podemos decir que es típicamente española surgen de la necesidad de la corona de un navío que tuviera la capacidad de carga de la nao y la maniobrabilidad y velocidad de la carabela para  comerciar con las indias recién descubiertas y explorarlas  
El galeón  es un barco de guerra poderoso y versátil tanto para el comercio como para la exploración, a mediados del siglo XVI se convierte en barco de guerra
Puede considerarse una combinación de la carraca con la carabela. Barcos de guerra poderosos y muy versátiles, pudiendo se utilizado tanto para el comercio como para  la exploración. A mediados del siglo XVI se convierten en barcos de guerra.
Algunos  galeones antiguos similares a la nao llevaban cuatro palos, trinquete, mayor, mesana y contramesana, con velas cuadras en el trinquete y mayor y latinas en los otros dos, luego este número se quedo en tres . Los palos de me4sana se inclinan hacia popa hasta mediado  el s  XVII. No se usan velas cangrejas ni de cuchillo y solía  añadirse  una cebadera en el bauprés , en los buques grande se  añadía un tormentín. Respecto a buques  del mismo tamaño se tiende a fraccionar  el velamen, se mejoran los aparejos de la jarcia de labor, se le añaden  masteleros y mestelerillos,   se reduce las cofas, mas tarde se le añade una  vela cuadra en el malo de mesana  y cambian la denominación a Fragatas
También sufre modificaciones su casco  se buscaba la estabilidad para poder  instalar artileria mas pesada, se intenta bajar el centro de gravedad y desplazan el castillo de proa  para reducir el riesgo de  que zozobrase
Su mejor mejora fue introducir el pinzote, que consiste en una prolongación vertical  de la  caña del timón, con esa mejora el timonel veía las velas  
Se comenzaron a construir en la costa atlántica, pero a partir de 1610 se inicia la construcción en el Caribe (La Habana) ya que gozaban de maderas tropicales como la caoba
Al principio fueron utilizadas maderas nativas europeas  
El tiempo de construcción se prolongaba unos dos años, entregándose  a la corona vacio, era el Estado el que lo equipaba
Con el galeón  la guerra del mar entra en una nueva era los barcos no solo sirven   como medio de transporte sino  como instrumentos de poder
La nación que generalizó este tipo de buques  fue España   siendo elegidos para el comercio  con sus posesiones en ultramar,  su tamaño, el velamen y el poder llevar armamento lo hacían idóneo, así los galeones sirvieron para realizar las ruta de las indias que llenaba las arcas del estado, como consecuencia eran muy codiciados por los  corsarios, por ello se recurrió a  organizarse en convoy, esto tuvo su éxito pues la flota fue capturada en muy pocas ocasiones
La historia del  San Juan bautista que encontramos en la era de vicen comienza en el Japón del siglo XVI, cuando los misioneros españoles  intentaban  enseñar la fe cristina a los habitantes de esa tierra, uno de ellos el Abad Vizcaino que vio la posibilidad de que España y Japón se relacionara  y quizás el obtener compensaciones. No le fue fácil pero no por ello se dio por vencido, hasta que un  gobernador, Daimya Date Matsamune, le escuchó  y  consiguió la construcción de un  galeón bautizado en principio como Date Mary en honor de DAimya, se tardo  45 dias en construirlo  y contó con la participación de expertos técnicos de Bakufu, 800 constructores navales, 700 herreros y 3000 carpinteros,  luego este nombre se cambió  pensando el mal efecto que causaría la llegada de ese Galeón a España con este nombre  bautizándose como  San Juan Bautista  
Después de una azarosa travesía llegó a España, remontando el Guadalquivir, hasta Coria del Río, desde donde la embajada continuo hasta Madrid, cada uno buscaba un objetivo , el misionero  el obispado de Japón, el embajador comercial directamente con nueva España. No lo consiguieron  y parte de la embajada se quedo en Coria del Rio donde hoy es muy frecuente el apellido Japón
Las noticias de este galeón se pierden en el trascurso de su viaje a Acapulco          

domingo, 22 de mayo de 2011

EL VIEJO LOBO DE MAR


A un nuevo puerto
Llegó el pequeño velero,
Después que, vagabundo,
Permaneciera en el destierro,
Recorriendo mares y océanos
De un extremo a otro,
Sin que el timón
Tomara un rumbo concreto,

Tras un lardo día
en el que la niebla
Se posara lúgubre
Cubriendo las suaves olas,
Que lo columpiaban.

Cansado el Viejo Lobo de Mr,
De contra el mar luchar
Para salvar su vida,
La paz le llegó,
Dejando la quilla
De dar cabezadas
Sobre las onduladas aguas

La niebla su gris manto
Poco a poco
Fue  levantando,
Y las tímidas láminas
De la luz
Alumbraron el horizonte
Una, no muy lejana
Tierra.
A la que puso rumbo,
Dibujando blancas estelas;
Todas las velas desplegó
Para dejarse llevar
Por un viento moderado,
Sobre el pequeño velero
Hacia un nuevo puerto
                                                        Francisco Jesús López arroyo
Aqui mi buen amigo Francisco Jesús nos pone un punto romántico con esta poesia a "El viejo lobo de mar"
Espero que un dia podamos manifesar en este blog tu triunfo, como poeta, y no voy a decir que a sentirnos orgullosos pues eso ya lo sentimos - Gracias por tus poesias

sábado, 21 de mayo de 2011

Nudo / nudos

Nudo
Milla náutica convencional, se le asigna una longitud de 6080 pies, (1853,34 metros); contra  los 5880 pies de la milla terrestre (1609,34 metros)
el nudo toma este nombre de la forma en que se dividía en otro tiempo la cuerda llamada corredera. En esta se practicaba un nudo cada 15,435 metros y la velocidad del buque venia dada por los nudos recorridos cada medio minuto. Hoy la distancia práctica comprendida entre nudos de la corredera es de 14,62 metros

                                                De la era de vicen           
Nudos
Son lazos  hechos de forma que cuanto más se tensan mas se azocan (aprietan). Su empleo adecuado en el arrastre, izado,  y trincado de mercancías tiene enorme importancia en la industria desde el punto de vista de la eficacia y la seguridad.
Los más conocidos y utilizados por su seguridad y fácil desanudado 
Para el aparejador de un barco resulta de vital importancia la firmeza de los nudos ya que a menudo su propia vida  y la de sus compañeros dependen de su habilidad en el manejo de la cuerda
El primer requisito de todo nudo es la seguridad, luego prima la rapidez tanto en hacerse como en deshacerse
No se hace necesario utilizar muchos tipos de nudos, si  estos   se saben aplicar adecuadamente y en su debido lugar                                                                              Uno de los mejores y más corriente es el  ballestrinque, puede utilizarse  para tirar en cualquier dirección, ya sea de un cabo ya de ambos a la vez  
Actualmente se utilizan los cabos de fibras sintéticas, no obstante en los barcos de época suelen  usarse de fibras naturales, algodón, lino, cáñamo, teniendo en cuenta que no alcanzan la dureza de las sintéticas y que al mojarse suelen hincharse, dificultando a la hora de deshacer los nudos. Son algo más débiles sufriendo más el desgaste y no absorben tensiones provocadas por tirones repentinos
Los cabos sean del material que sean no deben ser excesivamente rígidos pues en ellos es más difícil trabajar los nudos
A tener en cuenta, un cabo de doble diámetro puede soportar tensiones unas 4 veces mayores
Si trabajamos con cabos sintéticos debemos de utilizar  pistolas eléctricas para cortarlos, si no tenemos puede valer un viejo cuchillo calentado en una llama, sino que sea con navaja afilada y luego quemar con un mechero Para los materiales sintéticos, un calor excesivo es perjudicial, también lo es la arena de la playa, y debemos tener la precaución de lavarlas cuando llegamos  a  tierra para evitar el salitre 
Una buena práctica es no hacer nudos innecesarios, no apretarlos en exceso y tener cuidado con los roces que producen desgaste


martes, 17 de mayo de 2011

TRAS PAGAR MÁS DE 3,5 MILLONES DE EUROS...

PUBLICADO 14 mayo, 2011

“Hemos recibido a primera hora de esta mañana un rescate de cinco millones de dólares a cambio de los dos españoles”, indicó un pirata que se identificó como Adam. Tras recibir el dinero “por vía aérea”, los dos españoles “se marcharon en un pequeño barco”, explicó.

La ministra de Asuntos Exteriores y de Cooperación, Trinidad Jiménez, anunció tras la liberación del buque que los dos españoles se encontraban ‘bien’ y que el Ejecutivo estaba gestionando esta crisis ‘con discreción’.
Los piratas somalíes aseguran que han cobrado cinco millones de dólares (unos 3,5 millones de euros) como rescate de los marineros.

Astrolabio

Antiguo instrumento que permite determinar la posición de las estrellas sobre la bóveda celeste. Etimológicamente la palabra viene del griego y podemos traducirla como “buscador de estrellas”.
Ha sido utilizado por los navegantes,  científicos y particularmente por los astrónomos, quienes buscan astros y sobre todo para observar sus movimientos  y su posición en el firmamento, medir distancias, por el método de triangulación.

Podreis verlo en la Era de Vicen
Los marineros musulmanes  calculaban con él el horario de oración y sobre todo la dirección de La Meca
Hasta la invención del sextante se utilizó como el principal instrumento de navegación
Desconocemos quien lo invento, el astrolabio más  antiguo que conocemos fue construido por  un astrónomo persa  Nastulus, sobre el año 927, está conservado en el Museo Nacional de Kuwait, nosotros lo conocemos a través de la España musulmana,  sobre el siglo XII. No obstante se han encontrado vestigios que demuestran su existencia 5000 años antes de Cristo, fecha en que ya era utilizado por los sumerios
Podemos afirmar que fue a partir de la reconquista de Toledo por los reyes católicos cuando se abre camino  a la nueva ciencia a través de Europa  
Mediado el S. XIII, Alfonso X el Sabio creó la Escuela de traductores de  Toledo, allí fueron númerosas las obras islámicas traducidas, sentándose las bases para la realización de  nuevas tablas astronómicas
Llego a ser un instrumento imprescindible para los Astrónomos, Astrólogos y Agrimensores hasta final del siglo XVII en que fue reemplazado por otros instrumentos más exactos
Podemos pensar en él como una proyección estereográfica de la esfera celeste. Es una circunferencia graduada (Placa mater) sobre cuyo eje gira una aguja con un punto de mira que  se dirige a la estrella elegida. El borde la mater nos muestra una escala graduada en grados, a veces en horas y minutos. En su parte superior, consta de una argolla de la que se suspende para ponerlo posición vertical a la hora de hacer las mediciones.
Su parte delantera o faz, es ligeramente cóncava y en ella se insertan otros discos,  interno llamado tímpano, es una placa fija grabada con las coordenadas de la esfera celeste correspondientes a una latitud concreta,  incluye el cenit, el horizonte, líneas de altitud, acimut, el ecuador celeste, la eclíptica  y los trópicos de Cáncer y Capricornio. El externo llamado araña o red, gira y representa un planisferio transparente con las posiciones del Sol,  la Luna y  las estrellas más brillantes del lugar. Sobre la araña, una guja con un visor, la regla apunta al astro buscado. Dirigiéndola al Sol indica, por el lado del. La parte trasera de la madre sirve para saber la altura de una torre, la distancia a esa torre y el símbolo del zodiaco que está ocupado por el sol. Encima de esta parte sólo gira una aguja, aliada con dos pínulas o visores para las lecturas
Partes del astrolabio
La madre.- ahuecada para la colocación del tímpano y la araña
El tímpano.- placa grabada con las coordenadas de la esfera celeste, incluye el cenit (punto del firmamento que corresponde verticalmente al lugar de la tierra donde está situado  el observador)  , el horizonte, líneas de altitud, acimut ( ángulo que forma el círculo vertical que pasa por un punto de la esfera celeste o del globo terráqueo con el meridiano)(en náutica se mide desde el punto cardinal norte en sentido horario de 0º a 360º llamándose  Acinut verdadera (Azu) o real.  Puede ser magnético si se mide respecto al norte magnético (Azm) o Acimut campos (Azc) si se mide desde el punto norte de la brújula) , ecuador y los círculos Cáncer y Capricornio


La araña.- mapa astral donde el eje central marca la posición de la Estrella Polar, la trayectoria del sol se muestra sobre el círculo eclíptico (el movimiento que realiza la tierra en torno al sol, genera un plano que se ha llamado eclíptico),  el cual está dividido en doce signos Zodiacales

La regla.- situada sobre la araña, se usa para alinear la fecha sobre  el círculo eclíptico con la hora correcta sobre el círculo horario
La alidada.- Se usa para enfilar mediante las pínulas con las graduaciones en el dorso del astrolabio o dorso de la madre
Dorso de la madre.-  donde se realizan todas las observaciones y medidas; el círculo graduado que lo rodea se llama limbo

El astrolabio, instrumento que nos sirve para localizar las posiciones de los Astros, y calcular el tiempo Solar y Astral
Primero  calcularemos la altitud de la estrella sobre  el horizonte,  suspendemos el astrolabio  y apuntamos a una estrella de primea magnitud a través de los orificios de las pínulas que se encuentran en la alidada, anotándose el ángulo hallado sobe el limbo al  punto extremo de la alidada
Si la estrella observada  se encuentra a 40 grados sobre el horizonte oriental, giramos la araña hasta que el punto indicador de nuestra estrella se situé  sobre la Almuicántara marcada a la altitud de  40 grados  sobre el horizonte oriental,  en esa posición podemos resolver lo siguiente
Posición de los Astros y la altitud y acimut  del resto de los astros que estén en la línea del horizonte
Calcular  el tiempo Astral, haciendo girar la regla hasta que indique el primer punto Aries, situado en el circulo eclíptico  
Si volvemos al dorso del Astrolabio  y consultamos  el calendario de doble escala obtendremos el  tiempo solar. Situando la alidada  en la fecha correcta de la escala de meses y anotamos el signo zodiacal que corresponde  nos indicará la posición del Sol en ese día, damos la vuelta  al astrolabio, situamos la regla sin que la araña cambie de posición y nos marcará la hora solar en el limbo de la madre del astrolabio
Midiendo la altura del sol con la alidada, anotando los grados de altitud conociendo la posición del sol en el eclíptico, hacemos girar la araña hasta que coincida la altitud medida y la posición del sol en el eclíptico con la almucántara correcta, el extremo de la regla dará la hora solar
Manteniendo la posición del sol en el eclíptico se coloca este sobre el horizonte oriental y occidental y la regla coincidiendo la  posición y leemos la hora de salida y ocaso del sol.

Para  encontrar a la luna y los planetas deberemos tener la ayuda de un Almanaque náutico
Los agrimensores utilizan, situado en el dorso de la Madre , el cuadra de la sombra que les ayuda a resolver problemas de medidas
El mejor mapa lunar de la época  (s. XVI)  fue realizado por  Johannes Hevelius,  un rico cervecero alemán, él se monto un observatorio privado, con instrumentos ópticos y de medida cuadrantes, sextantes, tenía su propia imprenta y su taller óptico, tanto que provocaba la envidia  incluso de la clase real, poseía un gran telescopio, por lo que gozaba de libertad y poseía entusiasmo
El mismo se costeó y editó un libro sobre la luna, recogiendo sus observaciones, se denominó selenographia,  en el  encontramos 40 laminas sobre fases lunares, tres mapas. Fue una obra de referencia durante casi un siglo, pero a pesar de tanto instrumento mantuvo que  la principal herramienta era el ojo humano, parece ser que él,  tenía una perfecta visión
Curiosidad:  un
a  plancha de cobre que fue grabada con el mapa lunar de Hevelius, después de muerto este fue fundida para hacer un tetera
Consideraba la luna como un mundo semejante a la tierra, llamo a sus formaciones con los nombres de este planeta, y a sus habitantes, en los que él creía, los llamo selenitas, mantenía que las partes claras de la luna eran tierra y las oscuras agua.
En la luna, el cráter hevelius y el asteroide hevelius llevan este  nombre como homenaje a este astrónomo.

sábado, 14 de mayo de 2011

C A R A J O

Según la Real  Academia de la Lengua “Carajo” es el nombre que definía el espacio ubicado en la parte más alta de los mástiles de las antiguas carabelas españolas. Era como una canasta, destinada a puesto de observación, desde allí los vigías oteaban el horizonte buscando naves enemigas. Parece ser que los marinos de entonces asociaban el mástil y la canasta con el órgano masculino
Si es cierto que en este espacio   se sentía con más intensidad el movimiento del mar, los marinos que permanecían en el   unas dos horas quedaban mareados, por lo que  se consideraba como un castigo  y servía por tanto para dar escarmiento al que cometía  algún piciazo a bordo.
Hoy la utilizamos en nuestro lenguaje con diversos significados
 “váyase al carajo” cuando no estamos de acuerdo con algo o con alguien
 “estás del carajo” estas muy bien
“Estas mas bueno que el carajo”, “estas más malo que el carajo”  algo que puede agradarnos o desagradarnos
Si decimos “no vales un carajo”, indicamos no vales nada pues si lo relacionamos con el marino que había estado en el carajo, cuando bajaba todo mareado no servía para nada
“Irse al carajo” es más o menos irse a pique, hundirse, lo último que desaparecía de un barco por ser su parte mal alta era el carajo
en fin tiene múltiples  significados según como la utilicemos y el tono que le demos 

Nao Victoria y Galeón Andalucia


No podemos hablar de barcos sin rendir un homenaje a aquellos que junto con sus tripulaciones crearon historia y a los que hoy después de muchos años se les quiere reconocer el mérito que en aquel entonces y con los medios disponibles y muchos sacrificios llegaron a la culminación de sus empresas con los mayores éxitos. Éxitos que supusieron mayoritariamente el descubrimiento de lo desconocido
La Fundación Nao Victoria toma el nombre del barco que en el siglo XVI realizara, La Primera Vuelta al Mundo. Es una entidad sin ánimo de lucro y promovida por instituciones públicas y privadas de Andalucía
La Fundación Nao Victoria encabezó el gran reto de construir una replica a escala real de un galeón español que estuvo presente en la Exposición Universal de Shanghaii 2010
Reflejo de los galeones del S. XVII que realizaron las mayores rutas marítimas y ha sido el fruto de un proceso de investigación




Un galeón es una embarcación de vela que se utiliza a principios del siglo XVI, Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento.  Podeos considerarla una variación de la carraca, combinada con la carabela.  Eran barcos de guerra poderosos y muy versátiles, indistintamente podían ser usados para el comercio, la exploración etc.  Y ya a mediados del siglo XVI se convierten en  barcos de guerra  utilizados por las naciones europeas.  Los navíos de guerra de gran tamaño  posteriores se inspiraron en  los galeones 

Podemos decir que fueron  típicamente  españoles, surgen por la necesidad que se tenía  de un navío que compartiera  la capacidad de carga de la nao y la maniobrabilidad de la carabela, para el comercio y la exploración de las Indias   



LOS OBJETIVOS DE LA FUNDACIÓN SON: Recuperar, recrear y explotar barcos históricos y la gestión de proyectos para su conservación a flote y permanente exposición al público
Conservar y reparar los oficios tradicionales vinculados a la construcción naval y carpintería de ribera
Dar a conocer la labor de los marinos descubridores españoles
Investigar sobre las expediciones marítimas, lo descubrimientos y el intercambio económico y cultural con América y Asía
Promocionar y dotar de valor y reconocimiento, en los ámbitos nacional e internacional, a Andalucía y su patrimonio cultural, natural, etnográfico, turístico, científico, económico y tecnológico
Fomentar la conservación y divulgar los valores ambientales de Andalucía y los espacios fluviales y litorales
Promover y desarrollar actividades y proyectos de cooperación internacional para el desarrollo
Promover la educación, la formación y el empleo entre los andaluces
Impulsar y desarrollar investigaciones científicas, proyectos de I+D+i y acciones de transferencia del conocimiento
La Fundación cuenta con un equipo multidisciplinar de profesionales de los ámbitos de la cultura, las ciencias, la educación, la economía, el turismo y el medio ambiente
Cultura e Historia: El trabajo en este ámbito tiene su base en la investigación, y difusión de la historia de las expediciones marítimas españolas y sus dimensiones científicas, culturales, económicas y sociales  

El diseño de contenidos expositivos, la redacción de artículos y publicaciones especializadas o la investigación para la recuperación y construcción de barcos históricos, son algunas de las actividades destacadas del equipo que integra el área cultural
Navegación, Un equipo de profesionales dedicados al mantenimiento y gestión de los barcos históricos (Nao Victoria y Galeón Andalucía) y el diseño y desarrollo de proyectos con éstos por todo el mundo
Las actividades que realiza esta área son expediciones-aventura, acciones de voluntariados, intervenciones cinematográficas, televisivas y documentales, proyectos itinerantes de investigación, interpretación y museísticos, y presencia de los barcos en eventos culturales y deportivos internacionales
Barcos históricos: El área de navegación de la Fundación gestiona dos réplicas, a tamaño real, de barcos históricos españoles, La Nao Victoria y el Galeón Andalucía
Es la Nao Victoria replica del barco que dio la Primera Vuelta al Mundo en el siglo XVI y el Galeón Andalucía, replica de los galeones de la flota de Indias y Galeones de Manila del siglo XVII y XVIII
Constituyen soportes únicos y muy versátiles, cuya capacidad de atracción e impacto social y mediático está ampliamente demostrada



GALEÓN ANDALUCIA: Reproducción de un galeón español del siglo XVII, de seis cubiertas, ha sido diseñado por Ignacio Fernández Vial  y ha sido patrocinado y construido por la Junta de Andalucía y la fundación Nao Victoria, para promocionar  el proyecto “Guadalquivir Rio de Historia y permanecer en el Pabellón de  España en la Exposición Universal de Shanghái”. Ha ayudado a la firma  de convenios con varias universidades para la realización de diversos estudios y ha recibido el premio Gran Velero de la Real Federación Española  de Vela
El barco ocupa 51 m de eslora, y 3,40 m de calado. En su cubierta principal  destaca un bauprés y cuatro mástiles para las siete velas. La popa se remata con una  representación de la Esperanza de Triana, cuya replica  del imaginero Antonio José Labrador Jiménez  se  encuentra en la cámara de oficiales
Predomina la madera de roble , de iroko y de pino con un recubrimiento de fibra de vidrio, a pesar de ser una réplica,  lleva tecnología del S XXI , más que nada para garantizar su seguridad.
Emula a los galeones que procedentes de puertos españoles comerciaban en el S. XVII con diversos puertos de América y Asía  
En su primera singladura llevaba  26 personas,  al mando del catedrático de navegación Antonio Gonzalo de la Cruz
Su costo fue sufragado por varias empresas privadas y por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía. Fue construido en  Punta Umbría , y botado allí para ser trasladado  a Huelva, donde fue amueblado  con muebles elaborados en Valverde del Camino siempre guiados por documentación histórica
Después de haber realizado algunas pruebas, partió hacia el puerto de Sevilla, de aquí pasó a Cádiz, Málaga, Malta, Haifa y cruzo el mar Rojo a través del canal de Suez
En mayo de 2010 fue escoltado por la fragata Victoria hacia el Golfo de Adén, llegó a Shanghái en junio de 2010

La Nao Victoria: Si hacemos un poco de historia, en  septiembre de 1522, Juan Sebastián Elcano llegaba al puerto de Sevilla habiendo cubierto  una gran hazaña,  la mayor hazaña que se registra en la historia marítima dar la vuelta al mundo en barco. Circunnavegar por primera vez en la historia de la humanidad el globo terráqueo

Mandada por Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, fue uno de los 5 barcos que comenzaron la primera vuelta al mundo, y el único que la termino, Debe su nombre a Santa María de la Victoria de Triana, lugar en el que Magallanes juro servir a Carlos I. Según la historia se construyó en los astilleros de Zarauz (Vascongadas) aunque de ellos  actualmente no  existe rastro 
La expedición zarpo con 5 naves  capitaneadas  por Magallanes, pero solo la Nao Victoria llegaba al puerto de Sevilla  con solo 18 de los 234 marineros que comenzaron el viaje. Magallanes también murió luchando en Filipinas. Viaje duro aunque terminado con éxito

Siglos después, ingenieros navales, historiadores, carpinteros, cordeleros, y un sinfín de artesanos deciden construir una réplica de aquella nao Victoria. Luego de una amplia investigación con búsqueda de  información, pudieron   determinar sus formas,  dimensiones y equipamiento
Una vez conseguida su restauración, sale al mar para fomar parte del Pabellón de España en la  Exposición Universal de Ahichi,  (Japón) en 2005
Consiguió dar la vuelta al mundo tripulada por andaluces, madrileños, valencianos y  vascos, y en un periodo de 18 meses.
Si buscamos la diferencia de la nao Victoria de  cualquier otro barco, la encontramos sin lugar a duda en su forma de navegar, no existe ninguna embarcación que utilice las mismas técnicas de navegación que utilizaron embarcaciones españolas en el S. XVI
La Nao Victoria se gobierna con pinzote, las velas y las jarcias se manejas a  mano, por lo que resulta una verdadera aventura formar parte de su tripulación, no obstante, también esgtá equipada con instrumentos náuticos de última generación , lleva dos motores, sonar, radar, GPS, gozando de todos los sistemas de seguridad que dispone  la navegación en el S.XXI  
Pero, no obstante,  hoy nos proporciona un oportunidad de conocer de cerca como viajaron esos intrépidos hombres del mar en su lucha por descubrir un nuevo mundo
Esta nao, ha estado expuesta en el Muelle de la Delicias de Sevilla, recibiendo la visita de: Asociaciones,  facultades, centros de formación, institutos, y público en general, a las que además se les ofreció charlas relacionadas no solo con el viaje de circunvalación, sino también con los fines que se buscan con la reconstrucción de estos barcos, todo ello efectuado por personal cualificado  
Para celebrar el 488 aniversario de la primera vuelta al mundo de Juan Sebastián Elcano, se recreó la llegada de la nao  Victoria al puerto de Sevilla, con la replica de dicha nao  atracada en el muelle de las Delicias, desembarcaron 18 marineros, parece ser que Elcano había  prometido que a su llegada visitaría el convento de la Victoria y celebraría una eucaristía en honor de los fallecidos y agradeciendo el éxito de la  expedición, estos actos  se han repetido.
La tripulación  recorrió las calles de Sevilla hasta la Catedral, donde se leyó la carta  por  la que se había comunicado  al Rey que la primera vuelta al  mundo se había realizado  y que permitió  acuñar la frase  “primus circundedisti me"
El responsable de  la fundación manifestó que el proyecto se podía considerar europeo pues  los marineros procedían de distintas nacionalidades,  y que podíamos  sacar la enseñanza de que la ciencia y el trabajo conducen a la gloria,  se está planeando que en el 2019 se organice una vuelta al mundo con las 5 naves     
Los otros cuatro barcos fueron: la trinidad (barco de Magallanes con 55 marineros),  la San Antonio   (con 60 marineros), la Concepción  ( con 45 marineros), y la Santiago (con 32 marineros) .
La carabela Trinidad y las naos Concepción  y Santiago naufragaron, la San Antonio desertó antes de llegar al estrecho de Magallanes y volvió a Europa por sus propios medios
La carga de especias que trajo la Nao Victoria cubrió los gastos de toda la expedición
Posteriormente, en un viaje de regreso a España desde Santo Domingo la Nao desapareció en altamar