jueves, 29 de septiembre de 2011

“El Louise”

La maqueta del Barco “El Louise” que encontramos  en la Era de Vicen, construida por nuestro maquetista Vicente, es una réplica de un barco a vapor de la época Victoriana. Por entonces los propietarios de barcos a vapor del Támesis eran gente adinerada. Hoy en día sólo quedan réplicas de estos barcos, esa afición, Hobby en –gran Bretaña y Estados Unidos, done navegan por ríos y lagos por pura diversión, evocando los primeros años de la propulsión a vapor, que constituyó, sin duda una de las más bellas páginas de la historia naval
Poco más he podido encontrar con respecto a este barco, así que estimo podemos hablar de la invención del barco de vapor y lo que ello supuso. La época dorada de la navegación y de los nuevos ingenios fue el siglo XVIII, evolucionó la ingeniería naval y todas sus ciencias afines , consiguiendo  embarcaciones más avanzadas en menos tiempo.
Encontramos un documento en el archivo de Simancas, de 1695, queda constancia  de que Blasco de Garay en 1543 pretendió propulsar la galera “Trinidad” de 200 tm de desplazamiento mediante seis ruedas de palas, movidas por una máquina de vapor,  la idea quedo  paralizada al no tener respaldo financiero
Con idea de  hacer la travesía desde Kassel, a orillas del –fulda, hasta Londres, Denis Papin en 17047 diseña un barco, que se mueve por vapor
Aplicando un condensador externo James Watt  convierte la máquina de vapor en un eficaz invento, intentándose a partir de este momento aplicar la fuerza del vapor a todos los transportes y sobre todo al barco, corría el año 1765
El Marqués, Claude Francois Jouffroy D´Abbans,  bota el “Pyroscaphe” barco de vapor de 454 m de longitud, con ruedas, logrando remontar el río Saona desde Lyon a Santa Bárbara. Tuvo que emigrar al estallar la revolución francesa .

En 1797 John Fitch abandona su intento de  construir un barco de vapor al no tener apoyo financiero 
En 1803,  el ingeniero Robert _Fulton, que de joven se interesaba por las maquinas de vapor creadas  por j. Watt, lanzó un barco propulsado  por una rueda con paletas, movidas por una máquina de vapor, no bien acogida en Francia. Vota en 1806 el que llamó “Barco de vapor del Rio Norte” que se dirigía a la ciudad de Clermont por lo que algunos lo denominaban con este nombre,  aunque había diseñado anteriormente otros prototipos, fue este el que realizo con éxito una travesía de 240  km . el barco llevaba a cada lado una rueda con paletas, diseño que tuvo mucho éxito, a este barco se le denominaba “vapor de ruedas”, han sido famosos los vapores de ruedas que circulaban por el Misispi, por ejemplo
Robert Fulton también es conocido por inventar el submarino  “Nautilus”  que fue la inspiración de Julio Verne,  diversos dispositivos que ayudaban a funcionar mejor las máquinas de vapor y un torpedo a vapor
El despegue definitivo de la propulsión a vapor viene de la mano de Sadi Carnot que publica el segundo principio de la termodinámica
La carrera había comenzado, vienen las calderas cilíndricas, donde el vapor a alta presión  permite aumentar la potencia considerablemente aumentando en velocidad, la caldera de triple y cuádruple de expansión logran eliminar uno de los inconvenientes, el carbón y consegue mayor energía.
Con los avances de la metalurgia  se construyen los barcos de hierro y de acero, con lo que aumentan de tamaño,  la solidez y se pierde el peligro a los resquebrajamientos y tengamos también en cuenta que con el vapor evitamos que el barco este a merced de los vientos
El vapor Fue, vemos un gran avance  para  la navegación comenzando una carrera imparable, se van introduciendo innovaciones como las turbinas, las  hélices, el motor de combustión interna
Hoy el barco de vela se utiliza en competiciones y para los románticos y  se pretende que el barco a vapor sea  un medio turístico de transporte, para aquellos, también románticos y soñadores  que deseen saber cómo se viajaba en un barco de vapor
Al referirnos a la época victoriana evocamos una época de Gran Bretaña de  significo  el punto álgido de la Revolución industrial y del imperio británico, y que de alguna manera coincide con el reinado de la reina Victoria que gozó de uno de los reinados más largos de la historia  británica, 63 años
El país que cuando ella asciende al trono era agrario y rural, a su muerte  era un país  totalmente industrializado, testigo de  importantes cambios sociales, sobre todo en el terreno de la mujer
Podemos decir que Gran Bretaña se convierte en la  principal potencia del mundo
La reina Victoria destacó por sus excelentes modales, su romanticismo, su buen sentido, y algo de compasión. Cultivó las relaciones internacionales, curiosamente podemos decir que  cuando murió   la mayoría de los gobernantes del continente europeo eran  familia suya   




martes, 27 de septiembre de 2011

La Volvo Ocean Race  
(vuelta al mundo por etapas)

es una regata organizada por el Royal Ocean Club. Se disputó por primera vez  en 1973 con el nombre de Whittbread Round the Wold Race, Recorre el mundo y se celebra cada 4 años. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) con 17 barcos y duró 152 días


En alicante se celebró por primera vez en 2008, cuenta con unas instalaciones de 45.000 m2
El director de la Volvo Ocean Race, el noruego Kunt Frostad,  declara que  la Volvo es una empresa de España cuya sede es Alicante
Resalta que la competición genera negocios de envergadura  para Alicante y que contribuye  a  difundir su imagen   
Indica tener ya firmadas  tres salidas más, desde Alicante,  con la Generalitat
El público que visite la base de la regata participará de muchas  actividades, algunas pensadas para los niños con la idea de que comiencen  a aprender el mar  y su entorno 
También preparan una regata para las viejas glorias y cuenta que están construyendo un museo de la “Volvo Ocean Race” con idea permitir recrear el desafío a que se enfrentan los tripulantes en esta prueba  y mantener actividades náuticas durante todo el año
Los conciertos musicales que se celebren correrán a cargo de Amaral, José Mercé, Los delincuentes, September, Bob esponja y Seguridad Social, se celebraran en la villa  de regatas del Puerto de Alicante, también habrá conciertos de grupos locales y  2 conciertos tributo a bandas de rock y una DJ Sessión con Carlos Jean
Algunos conciertos son gratuitos, para otros deberán sacar sus entradas  a la venta a partir del 25/9  en http://WWW.Ticvketmaster.es    
Los barcos que participan en la Volvo Ocean Race, con sus tripulaciones, deben estar en el puerto de Alicante el próximo 3 de octubre, desde este momento se afrontará la recta final del inicio de la vuelta al mundo de vela, que tendrá lugar el 29 de octubre con la regata costera y el 5 de noviembre zarparán a Ciudad del Cabo
Las tripulaciones que forman parte deben ser grandes navegantes y estar preparados para cualquier emergencia
Tratándose de un evento internacional la tripulación corresponde a 15 países, Neozelandeses, españoles, australianos, franceses, británicos, sudafricanos, estadounidenses, suecos, alemanes, irlandeses, brasileños, noruegos,  belgas, chinos y de los emiratos árabes
Los barcos de momento hay seis confirmados, tendrán que realizar un recorrido de 39.000 millas náuticas

GROUPAMA SAILING TEAM   a las órdenes de Frank Cammas
PUMA OCEAN RACING & BERG  a las órdenes de Kken Read
TEAM TELEFONICA   a las órdenes de  Iker Martínez
TEAM SANYA   a las órdenes de  Mike Sanderson
ABU DHABI RACIN &TEAM   a las órdenes de  Ian Walker
CAMPER & EMIRATES TEAM NEW ZEELAND    a las órdenes de  Cris  Nocholson


El VO70 Telefónica se ha convertido en el primer equipo de la Volvo Ocean Race 2011/12 que establece su base en la ciudad sede de la regata. La embarcación del Alicantino Pepe Rivés, mandada por  Iker Martínez   llegó tras 9.000 millas de entrenamiento y a solo 45 días del arranque final. El barco español ha sido el primero en atacar en Alicante para preparar la vuelta al mundo   
El  Tean Sanya  (Chino), mandado por  Mike Sanderson, viajó desde el Reino Unido  haciendo las 2000 millas  clasificatorias, es la segunda entrada  al puerto de Alicante, donde comenzará la carrera
El “Camper”  & Emiriatos Team New Zeeland  ha sido el tercero en entrar en Alicante al mando de Cris Nicholson
 El VO70 “Groupama” francés al mando de Frank Cammas  entra el cuarto en el puerto alicantino procedentedel Lorient (Francia)
El Puma Ocean Racin &Berg al mando de Ken Read, atracado en el puerto der Calero, partirá hacia Alicante el 27 de septiembre
El Abu Dhabi Racin bajo las órdenes de  Cris Nicholson, ha abandonado el agua por unos días en Cascaño (Portugal) para pasar una revisión completa antes de dirigirse a Alicante  
Uno de los puertos por los que pasará,
el puerto de Abu Dhabi
Se encuentra en la ciudad más rica del mundo, una de las ciudades en las que pensar quiero significa tener, se encuentra situada a 10 Km de Dubai
Antes de comenzar el tema del petróleo, la ciudad tenia unos 46.000 habitantes, la gente rica tenia sus casas  en el fango, los pobres las fabricaban con cañas. Cuando los británicos, conocieron que allí se encontraba la quinta reserva más grande del mundo de crudo, justamente debajo de  Abu Dhabi
Hoy tienen la decima parte de todo el petróleo de la tierra  y es una de las grandes ciudades de los Emiratos Árabes Unidos creciendo de un modo vertiginoso
Allí se han ubicado islas artificiales con tierras de relleno que se han conseguido a través  de las grandes excavaciones de los rascacielos  en el continente
Cuenta con  un desarrollo urbano cuya característica es la gran cantidad de recursos cuya base es el petróleo, su desarrollo es fuera de los común en el mundo.
Cuenta con más de 52.000 billones de dólares para inversión inmobiliaria
Aquí se ha instalado uno de los complejos hoteleros más caros del mundo  
La Volvo Ocean Race llega a las instalaciones portuarias de Abu Dhabi para preparar la llegada de la Volvo Ocean Race 2011/12
La zona supera en superficie la de ocho campos de futbol y cuenta con más de 100.000 visitas en 15 días
Abu Dhabi Torurism Authority (ADTA) ha preparado espectáculos  como simulaciones de regatas, academias devela, conciertos, etc, estando próxima su inauguración oficial


domingo, 25 de septiembre de 2011


Caza / Fiat CR-32

En nuestra guerra civil, en el lado de Franco además de aviadores italianos y alemanes, encuadrados en la aviación Legionaria y en la legión Cóndor, hubo otros pilotos extranjeros  que a título personal prestaron servicio en aéreas españolas
En julio de 1936 llegaron los primeros Junquers JU-52 alemanes y Savoia SM-81 italianos. A primeros de agosto entran en servicio los cazas Fiat CR-32 y Heinkel He 51
El Fiat CR 32 fue un caza biplano que tenía posibilidades de  cargar bombas y que fue diseñado por  Celestino Rosatelli,  estos Aviones formaron el núcleo central  de la aviación legionaria, cuerpo italiano que participó en nuestra guerra Civil al lado de los nacionalistas, se conocían como Chirri
Demostraron ser enemigos peligrosos  para los cazas más modernos  por lo que 324 ejemplares  fueron utilizados en la II Guerra mundial.
Su mejor característica  era su manejabilidad y las pocas  complicaciones mecánicas
El mayor hecho en que intervinieron,  en la guerra, fue en África Occidental destruyendo un gran número de aviones británicos y sudafricanos, antes de la rendición italiana
Visto su éxito se continuó fabricando biplanos, el siguiente fue el CR48 Falcó, pero a pesar de ser un gran avión se encontró desfasado antes de salir a producción causando retraso en la fuerza aérea italiana    
El primer usuario extranjero del CR 32 fue China comprando 16  ejemplares armados con dos ametralladoras que prestaron muy buen servicio durante  la invasión japonesa, fueron sustituidos por el Curtiss Hawk P-36
Un día aciago para la aviación legionaria
Las operaciones aéreas se habían suspendido por un furioso temporal, el 29/01/1937 se preparo en tablada (Sevilla) una operación de abastecimiento por paracaídas de suministros y municiones, con destino al Santuario Virgen de la Cabeza, volarían 3 Savoia  SM-81 con carga, 3 romeo RO 37 para batir al enemigo durante el lanzamiento  y la recuperación de las cargas, y 12 Fiat CR-32 para escolta.
Despegaron entrando en un frente tormentoso  y con poca visibilidad, los SM-81 dieron la vuelta, los RO-37 hicieron lo mismo después de soltar sus bombas sobre el aeródromo de –Andújar. Los Fiat no se enteraron y llegaron a las cercanías del santuario.

Seis regresaron a Tablada y  seis se perdieron entre nubes, los  Pilotos:
Mario Bernocchi aterrizó  en la la Cat. de Madrid-Jaén Km 324, ligeramente lesionado
Maggiore Luigi Grimaldi, chocó con otro Fiat y se estrello junto al pantano de la Jándula y murió
Giacomo Tromboto que chocó con el anterior cayó en Puerto Bajo y Murió
Giuseppe Cenni se dirigió a Sevilla, embestido  por otro Fiat se lanzó en paracaídas, cerca del pantano de Guadalmellato y fue capturado
Elio Pesce , se desvió hacia el norte  e hizo un aterrizaje de emergencia, cerca de Cabeza de Buey, en Badajoz, junto con Mario Bandini
Los efectivos republicanos no tardaron el localizarlos y a pesar de haber logrado sobrevivir los pilotos Cenni,  Pelo y Pesce fueron hechos prisioneros
El Fiat que pilotaba Giacomo Trombotto no fue localizado 
El 22/02/1952 en un lugar conocido como la Umbría de Despeñaperros cerca de Andújar se descubre lo que parece ser los restos de un avión italiano caído en la Guerra Civil, además de los restos de su infortunado  piloto, el avión era un Fiat CR-32 con 4 ametralladoras, el número de fábrica el 516
En agosto de 1952 se logró determinar que los restos humanos pertenecían a Giacomo Trombotto  dando sepultura a sus restos en el cementerio de San Fernando en Sevilla

La revista Aeronáutica del 11/03/1952 se hizo eco de esta noticia



A finales de 1939, Hispano Aviación en Sevilla adquiere la licencia para la construcción de un centenar  del caza Fiat CR-32, versión española HA 132L, sobre 1940,  se encarga la producción de 100 cazas a la Hispano Aviación  de Sevilla, 31 de ellos son transformados en biplazas para la escuela de Morón

miércoles, 21 de septiembre de 2011

TESOROS ESCONDIDOS EN LA RÍA DE CORCUBIÓN


El director de prospecciones que ha promovido la Concellería de Cultura en el aula de extensión pesquera de Fisterra  expuso el legado  arqueológico enterrado en el lecho marino y encontrado durante la realización de una serie de trabajos que comenzaron hace seis años en la Ría de Corcubión  y Cabo Fisterra
Expone que en esta zona existe una gran riqueza pues fue paso obligado de transito marino en todas las épocas. Indica que por aquí circuló la historia de la humanidad  y existe un número de buques hundidos que se están investigando
Existen veinte puntos de interés que se están estudiando por arqueólogos  de la firma Archeonauta
Destacan la localización de 6 naves , de las treinta naves hundidas,  de  la flota del Adelantado de Castilla, Martín de Padilla que se hundió en estas aguas en octubre de 1596 cuando iban a invadir Irlanda. La flota compuesta por un centenar de buques  sufrió un fuerte temporal  frente a las costas de Fisterra, que provocó que entre 25 a 30 naves se hundieran entre las costas de Corcubión y Fisterra,  los buques eran españoles, italianos, irlandeses, franceses, escoceses, incluso del mar Adriatico
En estos pecios se  han documentado piezas de artillería de diferentes tipos y materiales como hierro, bronce y armamento como espadas, arcabuces, piezas de munición de hierro, plomo y piedra, uniformes militares y atuendo de tripulantes, destaca la localización de una vajilla de mesa Peltre, quizás de algún oficial , en otro de los pecios se conservan monedas de plata, destinadas a sufragar los gastos del ejercito expedicionario y  material quirúrgico. los materiales extraídos serán restaurados
De los buques que eran de diferentes tipos, desde mercantes a galeones militares,  se han encontrado  fragmentos de una cubierta de 4 m de longitud, casi intacta, conservando sus elementos metálicos
Otro buque de interés encontrado es la corbeta francesa  "Bayonnaise" que contaba con 32 cañones y era la encargada de traer el correo de la Habana,  hundida por su tripulación en la playa de Langosteira en 1803  evitando caer en manos de  la nave HMS Ardent de nacionalidad británica y que contaba con 64 cañones,  parece que conserva su estructura y algunas piezas y objetos de uso cotidiano como  unas pesas de balanza que se recuperaron el años anterior.
Los arqueólogos  también  están investigando al pequeño titánic “El Great Liverpool”, que fue el primer crucero de turistas de la historia,  hundido en aguas de  CEE y que conserva importantes atractivos
Ya anteriormente en el año  2099 se habían realizado trabajos de prospección en estas costas, con la localización de varios puntos de interés   
Este proyecto entra en el convenio entre Xunta  y Ministerio de Cultura y enmarcado en el Plan Nacional de Protección del Patrimonio Cultura Subacuático, el presupuesto será de 75.000 euros, aportados por  Cultura, el Ministerio y la propia Ría de Corcubión
Otro equipo se encargara de las prospecciones en Rande, parece ser que si fama tiene el tesoro de rande  existen zonas en las costas gallegas que esconden auténticas maravillas
La anterior Conselleira de Cultura, anunció la creación de un centro de arqueología subacuática, ubicado en el Museo  do Mar de Vigo, de momento han reservado una partede este museo para  tratar y conservar los restos hallados en el litoral
LA RÍA DE CORCUBIÓN ESTÁ EN CONTRA DE QUE LOS TESOROS DE SALGAN DE LA COMARCA
LA COSTA DA MORTE, ESTA AL ACECHO POR LOS TESOROS DE CORCUBIÓN
Es tal  la cantidad de elementos encontrados que la gente quiere que se queden en la Costa Da Morte,  piensan que si han sido localizados allí, deben quedarse allí, para lo que han ofrecido el Museo de la Pesca,  localizado en el Castillo de San Carlos en Fisterra
Las piezas encontradas acompañarían a las encontradas en otros naufragios y con una rica colección  de aparejos y elementos de pesca artesanal “De lo que se trata es de que vaya a otro sitio”
El Alcalde de cee opina que  podría representar  un impulso turístico para los ayuntamientos de la zona si se quedan en su sitio.
También se ha ofrecido el Museo Seno de Corcubión que está dedicado al mar y en el que se pueden encontrar piezas de barcos y cartas náuticas y es más grande que el Museo de la Pesca
Por supuesto también se ha ofrecido el Faro de Fisterra , zona muy visitada y donde podrían quedar bien
Todos han ofrecido su espacio, esperan contestación
Mientras se avanza con los restos de la  corveta de 32 cañones francesa "Bayonnaise”, en la que se han localizado  vajillas, joyas y elementos decorativos, y se han encontrado varios vapores de finales del siglo XIX y Principios del XX a 54 m de profundidad
En uno de estos vapores se ha localizado el tesoro mas rico localizado en aguas españolas,  es un vapor que procede de África y en el se encuentran numerosas joyas y piedras  semipreciosas, monedas de plata y cobre

lunes, 19 de septiembre de 2011

PIRATERÍA | Secuestro de un petrolero en el Golfo de Guinea

Seguimos con la piratería, en este caso parece que aunque se ha comenzado a difundir el secuestro de un petrolero en el Golfo de Guinea, se piensa más bien en el móvil del robo y en que la tripulación quedara libre tan pronto vacíen el petrolero
La naviera da la carga por perdida, nada menos que 46.000 tm  de combustible valorado en  25 millones de dólares,  pero afirman primero hay que pensar en las personas
Este secuestro también ha tenido repercusión en Perú, entre la tripulación había tres gallegos alguno mas español y varios  tripulantes peruanos
Se desconoce la situación en que se encuentra el petrolero, suponen está en el Golfo de Guinea, quizás en las costas de Nigeria donde radican los piratas que operan en la zona
Nuestra ministra dice que están hablando con todos los países para que se localice el buque, de momento están trabajando en ello  la Armada Española, EE.UU. y Francia
Confían en resolver  esta cuestión en esta semana y que se confirma el robo como el motivo del asalto

La empresa que opera el buque petrolero Mattheos I, que aparece como secuestrado  desde la madrigada del miércoles pasado en el Golfo de Guinea y frente a la  costa de Togo, sigue sin novedad , son 23 el número de tripulantes
La portavoz de Consultores de Navegación,  Sheena Campbell, ha dicho es necesario tener paciencia, confía en que si la hipótesis del robo se confirma , la tripulación pueda regresar sanos y salvos
Benin pide una fragata francesa  Germinal, fondeada en  Lomé que  localice el petrolero, patrullando por la zona
Este dice desconocer el paradero del buque secuestrado con bandera chipriota
Mientras se sigue sin conseguir mantener contacto con el petrolero
Las autoridades militares beninesas mantienen que el barco fue atacado en aguas togolesas, mientras que las autoridades militares togolesas dicen que fue en aguas beninesas
Todavía no existe garantía de cuándo podrá lograrse la liberación
El hecho de que haya habido 19 secuestros anteriores, similares y de que todos sigan el mismo patrón, hace mantener la esperanza de que al menos los 23 tripulantes, de los que 5 son españoles,  no corran ningún peligro

viernes, 16 de septiembre de 2011

Nieuport - Emilio Herrera

Escribir continuamente en un blog y sobre todo ateniéndose a temas muy concretos requiere algo de esfuerzo, buscar, leer, y creo que algo de pasión por lo que se está haciendo
Buscando temas cayó en mis manos un cuadernillo editado por el Ayuntamiento de Sevilla, y que había conseguido visitando una exposición, precisamente de aeronáutica. Tuve la idea de trasladarlo a mi blog, pero intentando indagar algo más  de lo expuesto en el cuadernillo,  me encontré con personas fascinantes,  el tipo de personas entre las que a uno le hubiera gustado estar y a las que uno envidia, la inteligencia, la sagacidad, y la aptitud para cualquier manifestación artística, estos son auténticos valores 

Sería imperdonable que habláramos de la Aviación en España y no recordáramos al pionero de nuestra aviación, persona reconocida quizás mucho más fuera de nuestro país. Fue tremendo que los españoles nos enfrentáramos unos con otros en una contienda civil, sobre todo porque quizás no solo se lucho por ideas, sino también por odios, envidias, venganzas y ambiciones,  pero  es muy triste que solo por ideas se haya tenido en el olvido personajes como Emilio Herrera, personas que independientemente de sus ideas que deberían formar parte de la libertad de cada individuo,  han representado, o, han debido representar el orgullo para nuestra nación, quizás  no muchos sepan que fue el precursor  del traje espacial diseñado años después por la Nasa para sus viajes espaciales
Fue un hombre conservador, pero creo que de sus actuaciones se desprende también que fue amante de su patria, de esa patria que luego le sumió en el olvido
Este blog le rinde homenaje no solo por todas sus aportaciones como investigador y científico, también por su manera de entender la vida. Rechazar una oferta sin límites por una acción de patriotismo  creo que lo dice todo

Nieuport  (Emilio Herrera)
                                        Emilio Herrera, protagonizó el inicio de la aviación en España. Los avatares de la Historia dificultaron su reconocimiento
Granadino, nacido en el barrio de San Antón, ingeniero y militar español, destacó como aviador y científico, su padre era militar.
Uno de sus antecesores fue el arquitecto Juan Herrera, que participó en el diseño del Escorial
Comenzó estudiando arquitectura, abandonándola por los estudios de ingeniería
Se gradúa como teniente en 1903 y solicitó su traslado a la Escuela de  Aerostación.
Participa en  ascensiones científicas y deportivas
Integra una expedición aerostática militar en Melilla. Ese año nace su hijo que será un conocido poeta y novelista
Poseía las titulaciones de piloto de aviación y dirigibles. Dirigiendo la Sección de Globos Aerostáticos durante la campaña militar, años después preparó un plano a base de fotografías aéreas.
Se interesó en los primeros aviones que observó en una exhibición de los Hermanos Wirght
En 1914 con su amigo José Ortiz Yagüe y con un monoplano Nieuport atravesó el Estrecho de Gibraltar, hecho por el que Alfonso XIII le nombra Gentilhombre
Participa en  una nueva campaña militar en Marruecos, a partir de aquí centra sus estudios en temas aeronáuticos y es enviado a Estados Unidos para comprar Curtis-Jenny y montar en España la primea Escuela de Pilotos de hidroavión
Participó en la primera Guerra Mundial como observador militar
En 1918 intento crear una línea aérea transoceánica que uniera Europa y América para transportar pasajeros, equipada  con dirigibles de  Leonardo Torres Quevedo. Esta idea fue desarrollada al final por una empresa alemana
Con su amigo, José Ortiz, fue  invitado, por entonces, en la mayor nave , el dirigible Graf-Zeppelin LZ-27 , que atravesó el Atlántico, volando más de dos millones de kilómetros, logrando una circunnavegación del planeta
Ayudó a Juan de la Cierva en la invención del autogiro
Participó en el diseño y construcción del Laboratorio Aeronáutico de Cuatro Vientos, en Madrid,  que se dotó de uno de los túneles de viento más grandes y modernos del momento y que fue el inicio  del Instituto Nacional  de Técnica Aeroespacial.  También participo en la creación,  siendo después su primer director, de la  Escuela Superior de Aerotecnia, más adelante, Escuela Técnica Superior de  Ingenieros Aeronáuticos
Tenia formación como esperantista, formando parte de la Asociación de Militares Esperantistas
La Sociedad de  Naciones le nombra Experto internacional de Aviación
Representa a España en la  Conferencia de desarme de la Sociedad de Naciones
Patentó una regla de cálculo para resolver problemas  aerodinámicos
Ingresa como miembro en la academia  de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, pronunciando un discurso sobre un ambicioso proyecto. Ascender en globo para estudiar la estratosfera, utilizando lo que llamó escafandra estrato náutica, que significaba un antecedente de los trajes espaciales 
La ascensión estaba pensada para un globo de  37.000 metros cúbicos, con barquilla abierta, ascendiendo 26 km de altitud y protegido por la escafandra,
Esta escafandra  fue descrita en la revista Ciencia  Aeronáutica de Caracas
En 1935 y en los talleres de Aerostación de Guadalajara y Laboratorio Aerodinámico de Cuatro vientos, realiza el diseño  del globo y del traje espacial que contaba con micrófono, sistema de respiración anti vapor, termómetros, barómetros o  varias herramientas para medir y recoger muestras
La NASA se inspiro en sus estudios para diseñar el traje aeroespacial, como reconocimiento Armstrong  entrego una roca lunar a uno de sus colaboradores, que fue depositada en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España, hoy en paradero desconocido
Según su ayudante: los norteamericanos le ofrecieron a Herrera trabajar para el programa espacial, le ofrecieron un cheque sin limitación de cuantía, él pidió que al llegar a la luna ondeara en ella una bandera de España, al contestarle que solo ondearía la de EE.UU. rechazo la oferta
Fue director técnico de las fuerzas aéreas republicanas donde organizó las escuelas de aviación,  al comienzo de la guerra civil su proyecto se abandonó definitivamente, se caracterizó por ser un conservador
Su hijo militaba en el partido comunista, fue Premio Nacional de Literatura, su segundo hijo murió en la batalla de Belchite, con apenas 19 años era sargento y piloto del caza Polikarpov I-15
Católico desde sus raíces y monárquico, se integro en la segunda republica porque esta había sido la decisión de los españoles 
Al final de la guerra se exilio en Francia, viviendo de manera humilde con escasos recursos económicos
Continúo trabajando  en la investigación aeronáutica y científica, colaborando en revistas.
Vivía  de sus patentes, era seguidor y defensor de la  teoría de la relatividad de Einstein
Ingreso en la Office National D´Etudes el de Recherches Aérospatiales (ONRA)
Fue consultor de la UNESCO sobre física nuclear, dimitió al  entrar España en  la ONU
También fue elegido  miembro de la Academia de Ciencia de Francia, a la que propone el lanzamiento de un satélite artificial  
Se reconoció por su firme anti franquismo.
Su labor fue olvidada totalmente en la época franquista, con la dictadura fue recibiendo reconocimientos públicos, aunque no los que merecía    
Fue miembro de las más destacadas academias europeas. Gozó de una mente privilegiada y dedicó su vida al  progreso y a la investigación
Murió a los 88 años en una casa humilde en –Ginebra, sus restos descansan en el cementerio de Granada su  ciudad natal
Forma parte de la lista  de granadinos ilustres del siglo XX
Una fundación  que llevó su nombre mantiene su legado

La Fabrica Nacional de Moneda y Timbre, emitió una serie  de pioneros de la Aviación Española. Con fecha 08/11/1990 y con un valor de55 pesetas emite el sello dedicado a  Emilio Herrera, con su retrato y el traje espacial por el diseñado

Sello: globos de observación militar “Júpiter” “Urano” y “Marte”, tripulados por, el coronel Vives, capitán Kindelan y Teniente Emilio Herrera y el civil  Jesús Fernández, elevándose desde el parque de aerostación de Burgos  para observar un eclipse de sol. Herrera y Fernández ascendieron a  5000 m. El retrato de Kindelan apareció en el sello emitido el 10/12/1980

    

martes, 13 de septiembre de 2011

Golondrinas

Hirundo rustica - Golondrina común

Ave paseriforme de la familia de las Hirundinidae. El ave migratoria mas conocida en el mundo
Existen  74 especies extendidas por todo el mundo, en el Circulo Ártico, está presente la golondrina de mar  
Mide unos 19 cm de largo, su pico es corto y sus alas fuertes, tiene una cola ahorquillada, frente y garganta pardo rojiza, su cabeza, lomo, alas y cola son de un negro azulado brillante  sus patas son cortas. Vuelo rápido y constante, se caracteriza por cambios de rumbo  repentinos y progresivos, su forma es  aerodinámica, Su canto es agradable, débil y gorjeante, algo así como un “tsiu, tsui, tsui”,   lo emite en vuelo y estando posada. Vuela solo de dia y aunque generalmente lo hace despacio puede llegar a volar los 120 km por hora
Habita en el sur de su área de distribución existen  todavía golondrinas que viven en valles rocosos y desiertos, fuera de este caso, las golondrinas se  han adaptado a vivir muy cerca del hombre, criando en granjas o casas de labradores, más escasas  en pequeñas ciudades y ausentes en las grandes urbes. Seguramente la golondrina se vio  empujada hacia el norte, dejando su patria subtropical, no pudiendo vivir en las zonas templadas sin el hombre
Las golondrinas regresan de sus lares de invierno en la primera  mitad del mes de abril, llegando primero los machos solitarios. Poseen un  fantástico sentido orientador, recuerda los lugares de una forma sorprendente así, se les ve de regreso a su nido de siempre, donde se reúnen poco después con la misma  hembra  del año anterior, el lugar clásico del nido de las golondrinas suele ser el establo, en  el que pueden vivir varias parejas en armonía. El nido se construye plano, sin otros materiales que el barro , la saliva y algo de paja. Lo sitúan tan pegado al techo de la estancia que resulta  imposible mirar su interior. Las golondrinas transportan el barro en su pico , como bolitas, el interior lo hacen confortable con plumas,  pelos, tallos, en cuatro o cinco días el nido está terminado, su época de cría va de mayo a agosto, tienen dos incubaciones de 14 a 16 días de  duración cada una, el polluelo permanece en el nido entre 20 y 22 días, deposita entre 4 ó 5 huevos que solo son incubados por la hembra, el macho sale a buscar comida para alimentarlos, los polluelos que tienen un gran pico son insaciables, necesitan comer constantemente, así los padres realizan cientos de vuelos al día para procurarles el debido alimento, la hembra les enseña a volar, los polluelos cuando ya saben volar se posan en fila sobre un cable o una rama y se dejan alimentar durante un tiempo, después merodean por zonas donde abunda la comida
En la época de celo realizan un extraño rito. Se lanzan una hacia la otra en pleno vuelo entrecruzado rozándose levemente un montón de veces, luego se posan  en el nido a la vez que juntan sus picos
Todo lo relacionado con la procreación, construir el nido, incubar, alimentar los polluelos, lo hace la pareja con inusitado afán
Su dieta son los insectos capturados en el aire, libélulas y mariposas pequeñas, excluyen todos aquellos que poseen aguijones venenosos
Sus enemigos mas frecuentes son los gatos, y las culebras que depredan sus huevos, cuando sus crías corren peligro la hembra agita fuertemente las alas y abre mucho en pico en actitud amenazadora suele emitir un sonido de alarma diferente a su canto “tsuii – tsuii “ Si el peligro es muy grande, acuden  otras compañeras en ayuda

Decía Aristóteles que “ una sola golondrina no anuncia el verano” y es que su retorno se produce de una en una, solo entrado el mes de marzo es cuando llega el grueso, y ya podemos afirmar que el verano esta próximo
Realmente son aves  que nos anuncian la entrada de una estación  regeneradora de vida, reverdecen los campos, se abren las flores  y por todas partes estalla el amor, quizás por este motivo la golondrina es un ave que goza de toda simpatía
Los campesinos aprecian el que les ayuda a limpiar el cielo de insectos, generalmente les preparan el agua para que puedan hacer sus nidos
Precisamente por este  carácter insectívoro está protegida según Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y la Biodiversidad, cualquier infracción  que observemos debemos denunciarla al SEPRONA (061) . También debemos evitar molestias a los nidos pues provocan el abandono de los padres y la muerte de las crías
Si vemos un polluelo  fuera del nido debemos avisar a un centro de recuperación de aves, si queremos alimentarlo le daremos una pasta de insectos pero hay que tener en cuenta que hay que alimentarlo cada 30 minutos
La construcción de un nido artificial para una golondrina común es sencillo. Debemos de tener una madera de 150 x 150 mm
 Donde colocar el nido construido con cemento o pasta de papel, aunque ellas utilicen barro mezclado con hierba y pequeñas plumas
                                                                                               video grabado en Huesca
Un rasgo que ha hecho famosas a las golondrinas son sus dos viajes anuales
Uno en otoño, hacia el norte, buscado climas más benignos y con mas alimentos. Otro en primavera hacia el sur, de regreso a sus lugares de cria
Se ha comprobado que la ruta hacia al sur no coincide con el camino de regreso , en este último contornean las costas, en la  migración primaveral, toman el camino más corto, como si quisieran llegar antes al destino en que se han  reproducido de generación en generación.  
Vistos en nuestras ciudades
Delichon urbica – Avión común

Es una golondrina pequeña y gregaria, con partes superiores negras  y obispillo blanco, partes inferiores blancas
Cría en colonias situadas  en las construcciones humanas, tanto habitadas como deshabitadas,   como puentes, torres y pueblos. En el sureste ocupan también acantilados y despeñaderos
Construyen su nido de barro, con forma de copa, situándolo en las paredes externas de los edificios, sobre todo pegado a la piedra, pero también a la madera y provisto de un pequeño orificio de entrada
También se alimenta de insectos atrapados en vuelo. Puesto que no los encuentran en invierno, son aves migratorias por necesidad, en busca de comida


 Cecropis dáurica – Golondrina dáurica
Su obispillo es  pardo rojizo, tiene una lista pardo rojiza en la nuca, larga cola puntiaguda. Vuela mas lenta que la golondrina común, trazando círculos y le gusta colgarse de las corrientes de aire ascendentes
se parecemas al avión común que a la golondrina
Caza sin distanciarse de su nido que suele ubicar debajo de los puentes, en cavernas, paredes, cerca del agua
Las primeras golondrinas construyen un nido con barro húmedo y su saliva pegajosa, dándole forma de botella partida por la mitad suelen tardar como una semana,  al finalizar lo tapizan con plumas, incuban entre mayo y julio, la incubación suele durar entre 11 y 16 días permaneciendo los polluelos entre 20 y 21 días en el nido
Se alimentan de pequeño insectos cazados al aire    

     

                                                                                   
Volverán las oscuras golondrinas
en tu bancón sus nidos a colgar,
y otra vez con el ala a sus cristales
jugando llamarán.

Pero aquellas que el vuelo refrenaban
tu hermosura y mi dicha a contemplar,
aquellas que aprendieron nuestros nombres….
¡esas… no volverán!.

Volverán las tupidas madreselvas
de tu jardín las tapias a escalar,
y otra vez a la tarde aún más hermosas
sus flores se abrirán.

Pero aquellas, cuajadas de rocío
cuyas gotas mirábamos temblar
y caer como lágrimas del día…
¡esas… no volverán!.

Volverán del amor en tus oídos
las palabras ardientes a sonar;
tu corazón de su profundo sueño
tal vez despertará.

Pero mudo y absorto y de rodillas
como se adora a Dios ante su altar,
como yo te he querido…; desengáñate,
¡así… no te querrán!

                                                                                      
                                                                                                        Gustavo Adolfo Bécquer
 
Recordar que nos invitaron a  hablar de ellas, las golondrinas que anidaron en la Era de Vicen