jueves, 27 de septiembre de 2012

El hundimiento del RMS Lousitania


 
La estrategia militar en la primera guerra mundial  concedió gran importancia a las batallas navales
El submarino alemán U9 bajo el mando de Otto Weddigen, hundió tres cruceros británicos en septiembre de 1914
Los U-boot alemanes fueron responsables del hundimiento del RMS Lusitania hecho que  contribuyó a que los Estados Unidos entraran en guerra
 
El RMS Lusitania era un lujoso barco  británico de pasajeros, se construyó en el astillero de John Brown & Company  en Escocia, fue  diseñado por Leonard Peskett, entrando al servicio  de la Cunard Line en 1907, era conocido como Lucy, su hombre honraba a la antigua provincia romana de Lusitania
 
Durante la primera guerra mundial el barco fue identificado por los alemanes y torpedeado por el U-20 en 1915. Solo tardo 18 minutos en hundirse provocando la muerte de 1.198 personas frente al cabo de Old Head of Kinsale (Irlanda)
La tragedia puso a la opinión pública en contra de Alemania, Estados Unidos la consideró una barbarie ya que el barco no tenía armas, este hecho influyo en la decisión de que los Estados Unidos entraran en dicha guerra
Tanto el Lusitania, como sus hermanos el Mauritania y el Aquitania fueron construidos como consecuencia de la competencia que existía entre las navieras por el transito atlántico de pasajeros. Más barcos y más rápidos  significaba una  ventaja comercial. Estos dos transatlánticos realizaron un servicio regular entre las Islas Británicas y Estados Unidos hasta que estallo la primera guerra mundial y ganaron  en varios momentos la Banda Azul, que representaba en aquel momento el premio al barco más veloz en el océano
Con la decisión de utilizar turbinas mantuvieron un record de velocidad durante 22 años, emitían menos ruido, y menos vibraciones, en el momento de ser botados eran los mas grandes del mundo y ofrecían mayor espacio para cada pasajero lo que  representó un lujo sin precedentes
El diseño iba destinado a ser cruceros auxiliares armados en tiempos de guerra, pero su  gran consumo los libero de esta tarea, así el Lousitania seguía tramsportando pasajeros y el Mauritania  transportaba tropas
Sus características:
787 pies de eslora
26,52 m de manga
10,24 m de  calado
Velocidad 25 nudos
Capacidad para  2198 pasajeros y 850 miembros de la tripulación
552 correspondían a la 1ª clase, 460 a la 2ª y 1186  a la 3ª
Era propulsado por 4 hélices de tres palas, 4 turbinas de vapor y 25 calderas y 4 chimeneas
Era un buque elegante  equipado con el máximo lujo posible en su época 
 
La mala suerte del Lousitania fue el ser torpedeado en los comienzos de la guerra, no estando preparado  para evitar a los submarinos
Esta tragedia gasto ríos de tinta
El primer ministro del Almirantazgo Churchil fue acusado de  enviar al Lusitania como señuelo para los torpedos alemanes e incitar a entrar en la guerra a los Americanos
El capitán que fue uno de los supervivientes fue acusado de negligencia, como siempre es necesario tener un chivo expiatorio, el almirantazgo declaró, Procesaremos implacablemente al capitán
 
Al final  el capitán fue liberado de su culpa “aplicó su criterio según su leal saber y entender y por tanto no es culpable”
Se comento que llevaba cargamento de guerra no declarado
Ante la presencia en la zona de submarinos se le negó  la escolta  de un barco de guerra
El juez que llevo el caso llego a declarar que el caso del lusitania fue un negocio sucio
Hasta la fecha del hundimiento había transportado unos 250.000 pasajeros , habían sido 8 años de  impecable servicio
Existían tres manifiestos de carga, los tres eran diferentes, en el que correspondía a la verdad se apuntaban, lingotes de cobre, cajas de granadas, camufladas con alimentos, cajas de balas de fusil, este cargamento era contrabando de guerra furtivo
 
 
Unos días antes la embajada de Alemania en EEUU  emitió un comunicado   advirtiendo a los pasajeros el riesgo de viajar por aguas no neutrales ya que podrían ser atacados, la ruta del Lusitania  pasaba por estas aguas y esta circunstancia  no resultaba desconocida, ni al Almirantazgo , ni a la naviera ni tan siquiera al capitán
 Aún así, el Lousitania,  zarpa con la mitad de  fogoneros para atender sus calderas,  lo que obligaba a encender menos calderas y por tanto a reducir su velocidad.
En el almirantazgo también eran conocedores  de la posición de todos los barcos de guerra, a pesar de todo  Churchil ordeno al Juno abandonar la zona de escolta sin sustituirlo  por lo el Lousitania quedó sin escolta
Parece ser que   el  vicealmirante vio el peligro pero se le prohibió tomar decisión, aun así envió un aviso y el capitan del Lousitania pidió permiso para desviar el barco y nadie le contesto  
 
Alemania se justificó  diciendo que el Lousitania transportaba municiones,  y que los pasajeros conocían el riesgo que corrían
Y la historia siempre es la misma, perdieron la vida muchísimas personas sin justificación alguna y posiblemente, como expreso el juez, por motivos sucios, turbulentos, no justificables, pero los que perdieron la vida y sus familias  fueron las victimas
 
Hoy el pecio del RMS Lousitania descansa frente al faro de Old Kinsale frente a la costa meridional de Irlanda, esta recostado sobre su costado de estribor a tan solo  96 m de profundidad, los buzos que lo han visitado afirman no haber encontrado  pruebas del transporte de municiones, su proa está orientada  hacia la superficie y en la misma dirección de su camino, como si esperara la orden de continuar, se encuentra muy deteriorado, no solo por los impactos que recibio, sino porque sobre él se han efectuado practicas de  tiro con torpedos   
Seguirán  las teorías y las afirmaciones y negaciones, muchas vidas, algunas incluso de insignes personajes se perdieron y posiblemente no serviría su ejemplo si se estuviera ante circunstancias semejantes  siempre existen personajes que persiguen siniestros intereses.  Dios nos libre caer en sus redes

 
 
 
fotografías de la Red
 

domingo, 23 de septiembre de 2012

El Valle de Isábena conectado al Valle del Ésera por el puente EGEA


 
Ya finalizada la segunda fase de la carretera HU 9601  que conecta los valles del  Isábena y  del Ésera, la Diputación Provincial de Huesca (DPH) ha comenzado las obras del puente, en el eje Ésera-Isábena y sobre el barranco de Espluga, el puente tendrá 152 metros de longitud y 66 m de altura siendo la obra de mas impacto que se realiza en esta carretera
El presupuesto alcanza casi los tres millones de €  y perite salvar  el desnivel del barranco de Espluga, se considera un gran avance dentro de conseguir el objetivo de vertebrar esta zona de la Ribagorza, se consigue   completar la comunicación  entre los tramos de los valles del Isábena y del Ésera  en la parte oriental del Pirineo aragonés
La obra es posible gracias a la colaboración entre la Diputación de Huesca y el Gobierno de Aragón, para conseguir mejorar los 17 km que a través de la carretera HU-V-9601 unen las localidades de Campo y Veracruz, solo quedan por licitar un tramo de sobe 2 km  que se licitara pronto
Explica la diputación, en un comunicado,  que a ambos lados del barranco se han instalado unos estribos y ya sobre el cauce del barranco se levantan dos pilares de más de 50 metros de altura.
Explica que  en una de las orillas se ha instalado una estructura metálica sobre la que se deslizan las vigas que habrán de formar el puente, Son cinco partes de entre 25 y 46 m de longitud que depende de la distancia que salvan, el peso de cada una de ellas de  de unas 200 toneladas, dos de las vigas ya están instaladas, ahora deben trasladar  la estructura metálica al otro lado, esto lleva tres días de trabajo, una vez que las cinco vigas están instaladas  se llevaran a cabo las labores denominadas de post-tesado cuyo objeto es dar continuidad al conjunto
En esta obra trabajan unas 40 personas, el trabajo se realiza siguiendo unos criterios ambientales y el material que se extrae es reutilizado en esta misma zona  
El tráfico que utiliza esta vía es mayoritariamente de interés comarcal y de conexión entre las localidades de la Ribagorza. También para  el tráfico pesado  de las actividades ganaderas y madereras de la zona aparte de un potencial turístico que mejora las comunicaciones  y facilita la movilidad en el Pirineo. Cuando esta carretera esté concluida, el valle quedará, más fácilmente, conectado con la zona catalana, con Navarra y con el País Vasco
El alcalde del Valle de Lierp  ha destacado la buena disposición de los vecinos del valle, que han cubierto las necesidades que han tenido las empresas de las obras, en el sentido de ceder pasos o terreno por poner un ejemplo 

 
 

miércoles, 19 de septiembre de 2012

A información pública el impacto ambiental del proyecto de aumento de la línea Foradada del Toscar-La Pobla

 
La longitud de la línea es de algo más de 55 kms de los cuales 34, 6 discurren  por la provincia de Huesca afectando a los municipios de Arén, Foradada del Toscar, Isábena y Sopeira en la comarca de La Ribagorza

Fuente: Radio Huesca

Para más información pinchar aqui

 

sábado, 15 de septiembre de 2012

Roda de Isábena / Douglas Robert Stewart Bader


 
Entre los pilotos británicos que consiguieron destacar en la Real Fuerza Aérea Británica encontramos a Douglas Bader. Cuyo nombre completo era Douglas Robert Stewart Bader   también se le conocía como Douglas Tin Legs Bader
Nació  ern 1910 en el barrio de Saint-Johns Wood (Londres)
Poseía grandes cualidades  de las que debe tener un piloto de guerra, era decidido, temerario, llegando a ser incluso imprudente y de destacar su testarudez que le ayudó a salid airoso en difíciles situaciones 
 
Y destacó sobre todo porque careciendo de ambas piernas  pilotó derribando aviones alemanes en la segunda Guerra Mundial
Nació en Londres, tras un cambio de destino de su padre, ingeniero civil y destinado a la India, lo dejaron en Inglaterra sus dos primeros  años por temor a que no le sentara bien la India, regresan a Inglaterra  y con el estallido de la primera Guerra Mundial   su padre se une al ejército británico, enviado a Francia, para  combatir contra los alemanes,  falleció en un accidente de combate en la primera guerra mundial, dejándolo huérfano con 16 años, él y un tío suyo asistente en la Escuela de Pilotos de Cranwell marcaron de alguna manera su vida.
Frederick el padre de Duglas fue enterrado en las cercanías de Saint-Omer casualidades de la vida, en la segunda guerra mundial  su hijo Duglas fue encarcelado en las cercanías de este lugar
Logro a través de una beca entra en la Escuela del Aire, demostró ser un alumno medio, pero con buenas aptitudes para el vuelo, en el periodo de su formación  como piloto el jefe de la Escuela le previno “Es usted joven, entiendo sus problemas, pero la RAF no, la RAF quiere hombres, no escolares”, Bader quedó muy afectado  y reaccionó dedicándose en cuerpo y alma a su labor, al punto de estar a punto de conseguir  la Espada de Honor que se concedía al número uno de la promoción y se convirtió en piloto militar, después de graduarse fue destinado al 23 Escuadrón de Caza, con  base  en el aeródromo de Kenley, equipado con aviones biplanos Golster Gamecock que cambio algo más tarde por  los Bristol Bullong, que aunque en algunas condiciones eran menos maniobrables, resultaban más rápidos
En el 1931 Bader realizaba un vuelo entre Kenley y Woodley en compañía de otros pilotos con lo que llego a comentar  la dificultad que entrañaban las acrobacias aéreas, pues Bader tenía alguna experiencia en ellas, por ello los pilotos le pidieron que hiciera una demostración de vuelo acrobático a baja altura, aunque Duglas Bader no tenía experiencia en estas acrobacias con el  Bulldog, accedió a ello
Desgraciadamente efectuó una maniobra conocida como el Tonel sobrevolando  el aeródromo con la nave hacia abajo y lo hizo muy bajo y lento, al enderezar la nave, su ala izquierda rozo en el suelo y se produjo un accidente que convirtió al avión en un amasijo de chatarra y le aplasto las dos piernas, su pie quedo aprisionado bajo la palanca de mando del timón y su pierna izquierda  bajo el sillón del piloto 
Fue llevado de inmediato al hospital de urgencia  Royal Berkshire , y puesto en manos del mejor cirujano  del Reino Unido. La pierna hubo de amputársele la pierna derecha por encima de la rodilla, más tarde tuvieron que amputarle también l pierna izquierda por debajo de la rodilla, su estado empeoró al extremo de temer por su vida, no obstante sobrevivió y después de una larga convalecencia  en la que llegó a hacerse adicto a la morfina le enviaron al hospital de la fuerza aérea de Uxbridge
Allí se hizo amigo de un ingeniero aeronáutico, casuaidad también en un accidente había perdido una pierna dedicándose a la fabricación de piernas artificiales Duglas fue el primero en utilizar dos de ellas
Su misión a partir de este momento fue recuperarse física y mentalmente, se propuso caminas sin muletas y lo consiguió, luego consigue conducir un automóvil, por supuesto adaptado a su situación, comenzó a bailar u jugar al golf 
Después de pasar una revisión médica y realizar una prueba con un un Avro 504 feue declarado apto para realizar prácticas de vuelo, poco después recibió un duro golpe al recibir la notificación de  ser separado de la Fuerza Aérea, tuvo que abandonar su carrera y pasó recibitr una pensión por invalidez total
Se casó llevando una vida normal, aunque interiormente deseara volver a volar
La ocasión se le presenta con la comienzo de la segunda guerra mundial, entre un amigo  y su antiguo jefe logró entrar en la RAF, después de efectuar una prueba de vuelo
Después de ocho años volvía a tomar contacto con un avión el Avro Tudor K324 , luego pasa a pilotar un Faire Battle, un Miles Master y finalmente los Sìtfire y los famosos Hurricane
En 0940 lo envían al 19 escuadrón de Caza de Duxfordy algo más tarde es ascendido a Comandante de la 222 Escuadrilla de Caza. Justo antes de tomar el mando,  al intentar despegar su Spitfire con la hélice pasada de revoluciones, el avión se estrelló al despegar. Curiosamente hubiese vuelto a perder sus piernas de no ser porque las que sufrieron el accidente  fueron sus prótesis, reconocíó su error y el Ministro de Aire comprendió que había aprendido la lección 
 Se le encomendó cubrir la tropas británicas en Dunkerque y en una de las salidas consiguió su primera victoria sobre un ME 109  
Por considerarse un hombre de carácter fuerte se le nombra Jefe de una Escuadrilla de Caza canadiense que por tener muchas bajas en la batalla de Francia estaba con la moral por los suelos.  El animo se bajo cuando apercibieron que le faltaban ambas piernas, pero el elimino las dudas con una demostración acrobática
Levantados los ánimos formó su escuadrilla con 18 aviones Hurricane lista en el momento en que se iniciaba la decisiva batalla de Inglaterra, la batalla  mas grande de todos los tiempos en el plano aéreo
Bader participó desde el principio en esta batalla obteniendo un éxito rotundo, su estrategia que recibió el nombre de Big Wing hacia despegar varias escuadrillas de aviones conjuntamente para  enfrentar a los aviones en su avance al bombardeo derribando las naves alemanas antes de que pudieran descargar sus bombas
Consecuencia de su éxito la obtención de dos condecoraciones especiales y el nombramiento de Comandante del Aeródromo de Duxford
En 1941 dejó la escuadrilla para ser Comandante del Aeródromo de Tangmere, con lo que asume el mando de tres escuadrillas tres escuadrillas de naves Spirfire y una de Bristol Beaufighter,  la formación en cuatro dedos que en la actualidad es utilizada por todas las fuerzas aéreas del mundo  fue diseñada por él.  Consiste en hacer que vuelen conjuntamente patrullas de cuatro aviones
Ese mismo año sobrevolando Francia y después de derribar dos aviones alemanes, resultó impactado y tuvo que saltar en paracaídas, en la caída perdió sus prótesis y además cayó en territorio alemán, lo que lo convirtió en prisionero de guerra
Su fama de ser uno de los mejores pilotos ingleses se había extendido por lo que el piloto  alemán Adolf Galland envió a recogerlo   y en su ase compartieron una cena. En ella se pone en marcha  una de las menos conocidas y más increíbles operaciones de la Segunda Guerra Mundial
Después de ponerse de acuerde alemanes y británicos, se dejó que un avión británico sobrevolara  la Francia ocupada con el único objetivo de lanzar en paracaídas unas prótesis para Bader
Con sus prótesis y su otra vez movilidad realizó varios intentos de fuga, tuvieron que confiscarle las prótesis pues se negó a prometer que dejaría de intentar fugarse
Cuando los nazis comenzaron a ser derrotados después del desembarco de Normandía, Duglas Bader fue liberado, quiso combatir hasta el final de la guerra cosa que no se le autorizó por considerarle un héroe
Fue condecorado como caballero por la Reina Isabel II
Falleció a los 72 años de edad  por una crisis cardiaca El London Times escribió: «Se convirtió en una leyenda al personificar el heroísmo de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial».
En total logró unas treinta victorias en combate,
Ha sido la inspiración para muchos discapacitados
De los 2.900 pilotos  británicos  y liados que participaron  más de 500 murieron. Pero la imposibilidad   alemana de derrotar a los jóvenes, poco entrenados e inferiores en número de la RAF ayudó a salvar el país de la ocupación nazi     
El primer ministro Churchill  dijo “nunca en la historia de los conflictos humanos, tantos  le debieron tanto a tan pocos”
Curiosidad al parecer Duglas Bader relleno sus prótesis con pelotas de ping-pong ante el temor de caer derribado sobre el canal de la mancha y que el peso de sus prótesis lo hundiera
 
 
 
 
Maquetas expuestas en La Era de Vicen  correspondientes a aviones británicos de la Primera y Segunda Guerra Mundial

 
 

martes, 11 de septiembre de 2012

Roda de Isábena (Huesca) / En la Era de Vicen

Podemos mostrar un video grabado, por Laura López de Aragón Abierto, en el Museo Tierra Mar y Aire instalado en la Era de Vicen, de paso podemos conocer al modelista Vicente, dedica su jubilación a recopilar toda clase de utensilios para exponer en su museo y promocionar el pueblo que
le vió nacer, es lo bueno que tiene la jubilación, te permite dedicarte de lleno a  aquello que te gusta.
 



También te permite aumentar tus aficiones, y esto es lo bueno,. Procurar estar ocupado, es mucho mas saludable, aunque quizás haga que la vida pase mucho más deprisa  

jueves, 6 de septiembre de 2012

Buscando a Amundsen / el explorador que piso los dos Polos


La Marina noruega viaja al Ártico en busca de los restos del avión de Amundsen
Roald Engelbregt Graving Amundsen, noruego,  nació en el seno de una familia de capitanes y propietarios de navíos en Borge (Osford), se quedo huérfano de padre a los 14 años, su madre deseaba se alejara de la industria familiar, en la que continuaban sus tres hermanos y le empujo a estudiar medicina cosa que hizo hasta la muerte de esta, Amundsen sentía el deseo de  viajar, una vez que dejó los estudios, se hizo marinero y se decidió por  la exploración de las regiones polares, su mayor problema era el financiero, más encontró un patrocinador, el millonario Lincoln  Ellsworth que en unión de otras personas contribuyó  a sus exploraciones polares, luego tuvo que conseguir experiencia en navegación por lo que se saco la licencia en la Escuela de Marinos de Christiania (Oslo) en 1895   
 
Fue un explorador de las regiones polares, fue el primero que alcanzó el Polo Sur, el primero en surcar el Paso del Noroeste, que unía el Atlántico con el Pacífico y tomo parte en la primera expedición aérea que sobrevoló el Polo Norte
Tenía habilidad en las técnicas de supervivencia, gracias a  su experiencia de deportes invernales, en la vida de los esquimales y en las expediciones que realizó, en las que contó con   excelente equipo en los campos de navegación, del esquí, de la ingeniería aeronáutica y de la aviación y tenía una fantástica formación naviera
En 1897 consiguió el puesto de timonel a bordo del buque Bélgica y zarpo formando parte de una expedición a la  antártica, aquí conoce a Frederick Cook, estadounidense y médico de la expedición con el que alcanzó una duradera amistad. Esta expedición fue la primera en invernar en  el círculo polar antártico.  Por quedar el buque atrapado  en el mar helado tuvieron que enfrentarse a un invierno crudo, sin la preparación suficiente. FredericK Cook alimento a los tripulantes con carne cruda de animales marinos para evitar contraer el escorbuto y Amundsen estimuló a todos los compañeros y mandó confeccionar abrigos de foca
En 1903  y a bordo del velero Gjoa comando la primera expedición  que recorrió el Paso del Noroeste entre el atlántico y el Pacífico, El recorrido los llevo por la Bahía de Baffín y los estrechos de Lancaser, Peels, James Ross y Rae llegando a la región de Gjoa Haven en Nunavut, Canadá, donde permanecieron dos inviernos en actividades de exploración, estudió a los  habitantes locales llamados netsilik  aprendiendo sus técnicas de supervivencia y el uso de los trineos. Continuaron viaje a Isla Victoria, atravesaron el archipiélago de Ártico, teniendo que detenerse durante el invierno antes de llegar a la ciudad de Nome (Alaska) Amundsen tuvo que viajar 800 km hasta una estación telegráfica para enviar la noticia de su objetivo cumplido
Llegaron a Nome en 1906
A continuación Amundsen preparó una expedición al Polo Norte con el buque propiedad de Fridtjof Nansen, pero al enterarse de que Robert Peary se le había adelantado cambio sus planes y se decidió a explorar el Polo Sur
En 1911 llegó Fram al mar de Ross, anclando el navío en la Bahía de las ballenas y levantando  un campamento que llamo Framheim  y decidió  subir los montes transantárticos para llegar a la mesa  Antártica. El polo sur fue alcanzado el 14 de diciembre de 1911, allí levanto  un campamento llamado Polheim, decidió dejar una tienda con una carta en su interior que daba testimonio de su logro  por si no conseguía regresa a Framheim,  pero lo consiguió el 25 de enero de 1912 con 11 perros, después de 99 días de viaje de ida y regreso al polo
El viaje fue narrado en el libro El polo sur; un informe de la expedición antártica noruega en el Fram    
En 1918   Amundsen preparó una nueva expedición con un barco propio El Maud, proyecto surcar el paso del Noroeste desde el océano Atlántico al Pacífico, pensaba congelar  el Maud en un banco de hielo y navegar a la deriva, la expedición duró dos años y no se consiguieron los resultados esperados pero las investigaciones científicas, efectuadas, resultaron bastante importantes
En 1925 preparó su propósito de  realizar una expedición al Polo Norte en compañía de  seis personas más salieron de Ny-Alesund , isla de Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard en dos aviones el N-24 y el N-25, destino Alaska, aterrizaron a  unos 150 km del polo norte. Uno de los aviones, el N-24 se averió y el equipo trabajo para crear una pista de despegue, regresaron en el N-25 gracias que el piloto logró despegar con exceso de peso, asu regrso se les recibió con alegría ya que  pensaron se habían extraviado para siempre. Amundsen narra esta expedición en su libro Al Polo Norte en Avión
En 1926, realiza una nueva expedición al Polo Norte en el dirigible Norge, llegaron a Alaska dos días después, pasando por el Polo Norte Amundsen y Wisting que le acompañaba fueron los primeros hombres en alcanzar ambos polos. Esta expedición está detallada por Amundsen en su libro Sobre el Polo Norte en Dirigible
Surgen un desencuentro  sobre quien gozaba del honor de  haber surcado el Ártico entre Amundsen y Nobile, este encabeza una nueva expedición en su dirigible Italia, al regreso se perdió y Amundsen formó parte del equipo de rescate a bordo del hidroavión francés Latham. Poco después se encontró cerca de la costa de Tromso un flotador del hidroavión
Llegaron a la conclusión que el hidroavión  se había estrellado junto al mar de Barents y que Amundsen había fallecido, nunca se encontró su cuerpo a pesar de los esfuerzos del gobierno noruego que lo busco durante más de tres meses
El gobierno noruego decretó el 14 de diciembre  Dia del Polo Sur, día en memoria de Amundseny fue recordado con el repicar de todas las campanas de las iglesias del país, dos minutos de silencio y un memorable discurso
Amundsen logró la Gran Cruz de la Orden de Olaf, La medalla del Polo Sur, la medalla al gran merito cívico,  también condecoraciones por parte de Alemania, a las que renunció por la guerra submarina de Alemania
80 años después del accidente una expedición impulsada por la marina noruega parte del Ártico para encontrar su cuerpo o al menos los resto del avión de Amundsen el gran explorador que logró  pisar ambos polos a principios del siglo XX
Está formada por 10 hombres y dos barcos equipados con  la última tecnología, antes de zarpar el capitán de la corbeta, Helge Stian Telle comento “Si los restos del avión están ahí los encontraremos” cuentan con el cálculo de un 80% de probabilidades de encontrar algún elemento del avión y poder resolver uno de los últimos misterios del la historia polar
La zona de búsqueda se realizará sobre un área  en el mar de Barents al noroeste de la isla de Oslo donde se cree se ha hundido
Lo único recuperado hasta la fecha ha sido un flotador y un tanque de combustible que llegaron a las costas noruegas días después de su desaparición
Se dan por perdidas la estructura de madera y las lonas que lo cubrían, pero si intentan recuperar el motor
La operación de búsqueda se efectuará  con un robot submarino “El Hugin 1000capaz de cartografiar con detalle el mar
La idea de llegar a los polos fue una lucha entre rivales y Amundsen murió precisamente tratando de  rescatar a uno de ellos Nobile, no obstante este llegó a ser rescatado por un avión sueco
 
El tanque de combustible, del hidroavión encontrado, se encuentra en el museo Polar Noruego de Tromso  en el existen marcas de un martillo y de un cuchillo, que se ha interpretado como que al menos existió un superviviente aunque pereciera en la gélidas aguas  árticas
Si como algunos creen los espíritus vagan por  los lugares de los siniestros,  que sentirá Amundsen que realizó sus viajes llenos de  penalidades y carencias, ante el despliegue de tecnología para su búsqueda?, que habría hecho él con tantos medios a su alcance?
Solo nos queda mostrar el tributo del agradecimiento por sus conquistas y el trabajo que nos ha dejado en herencia
Este blog, le rinde tributo donde quiera que se encuentre, si de verdad hay un más allá, espero siga disfrutando de su  placer de viajar y conocer

 

domingo, 2 de septiembre de 2012

Miniatur Wunderland / Aeropuerto en Miniatura

Se trata del aeropuerto en miniatura más grande del mundo. Es el aeropuerto de Knuffingen.
Construir esta maravilla del mundo de las maquetas costó 3,5 millones de euros: su construcción llevó 6 años y ocupa una superficie de más de 150 metros cuadrados.
Podemos ver en acción a más de 40 aviones que cada día realizan 360 operaciones de vuelo, incluyendo por supuesto despegues y aterrizajes. También encontraremos 4.500 vehículos, muchos de ellos circulando con un realismo sorprendente.
La maqueta está inspirada y sigue los planos del aeropuerto de Hamburgo y sin duda es una de las representaciones en miniatura más espectaculares que podemos admirar en el Miniatur Wunderland de la ciudad alemana.
 
 
 
Aconsejo pinchar y ver en Youtube a pantalla completa                                                                                
 

Exposición de maquetas / Diego Calderón


 
Ha sido toda una sorpresa visitar el punto de información turística ubicado en la primera pista de la playa de la Barrosa, edificio Torrebermeja, ya que me he encontrado con una bonita colección de maquetas de barco artesanales, y según me cuentan aprovechando todo tipo de materiales.
Son unos treinta barcos, replicas de barcos pesqueros atracados en  Sancti Petri  y  reproducciones a escala de navíos como el vaporcito, el buque escuela Juan Sebastián Elcano y las tres carabelas de Cristóbal colón, para ser exactos dos carabelas y una nao y embarcaciones históricas 
Seguida por la curiosidad me entero de que han sido realizadas por un artista chiclanero, Diego Calderón Moreno y me facilitan su tarjeta de visita
Intento conseguir información en Internet, pero Diego no tiene más información que la del Anuncio de esta exposición por parte del Ayuntamiento y algunos periódicos locales
Me pongo en contacto con él vía teléfono  para comunicarle, que me gustaria poner sus   barcos en mi blog.  Encuentro una persona muy agradable, me cuenta que lleva más de veinte años ejerciendo esta afición y tiene distribuidas sus  maquetas por  diversos lugares, no dispone de página web, ni de correo electrónico, y confiesa no saber de ello, pero sus maquetas son propias de un buen artesano, parece ser no vive de ello, pero si alguien está interesado en alguna puede ponerse en contacto telefónico con él
Espero que el Ayuntamiento de Chiclana siga exponiendo sus maquetas, y espero el verano próximo poder saludar personalmente a Diego  Calderón, será un placer
Espero que os gusten sus barcos
También se pueden ver unas fotos del antiguo poblado de Sancti Petri, hoy en ruinas y de su capilla a Nuestra Señora del Carmen que ha sido ligeramente restaurada y de la que el día de su festividad sale en procesión  y regresa,  recordemos es patrona de los marineros