lunes, 24 de junio de 2013

Monasterio de Obarra y Catedral de Roda de Isábena - visita virtual

 

Con llegada de las ansiadas vacaciones y las altas temperaturas, una zona apetecible para el ocio creo que es el Pirineo Aragonés,  para lo que se decidan a visitarlo aquí tienen dos fantásticos espacios llenos de historia y de arte donde disfrutar de paz, buena y sana comida y un aire menos contaminado


 
Monasterio de Obarra de uso católico existente en el Prepirineo, pertenece al municipio de Beranuy  en la Ribagorza provincia de Huesca
Fue construido a principio del siglo XI por maestros lombardos, en la  orilla izquierda del rio Isábena, en el fondo de un valle, cercado por un desfiladero. La iglesia está dedicada además de a Santa María de Obarra a San Pedro, San Esteban y a la Santa Cruz
Aunque el Cartulario de Alaón cita a los Monjes de Uvarra en el año 874 y el historiador Jerónimo Zurita cita que existía ya cuando los moros invadieron la península, pero las actuales estructuras datan de los siglos X y XI. Debido a que Abd-el Malik castigo a los cristianos arrasando  las edificaciones religiosas. No tenemos muestras de ellas, aunque nos quede algún vestigio que en Obarra se traducen en restos visigóticos de edificaciones previas en los capiteles de la portada sur y los cuatro que en función de ménsulas decoran el altar mayor, de este mismo momento es su pila bautismal   
El nombre de Obarra, de origen vasco, significa agujero entre rocas
Característica es su gran sobriedad interior y sencillez en el exterior,

 
Su construcción se basó en el sistema de proporciones del triángulo equilátero, más tarde se modifico siguiendo las proporciones dobles, los números 3 (trinidad) y 7 (Espíritu Santo,  apocalipsis, totalidad del tiempo), interpretado como la manifestación simbólica de un discurso teológico en el que el edificio de la iglesia representa la Jerusalén Celeste de las Sagradas Escrituras. Otros números simbólicos en el edificio son el 12  (Número de apóstoles,  número jueces juicio final) y el 5 (la salvación)

 
La Arquitectura del edificio  es además un observatorio astronómico y un calendario cristiano perpetuo, formado por la entrada de loa luz lunar por la ventana central del ábside en el segundo plenilunio de otoño, 21 semanas antes de la Pascua del año siguiente, en los meses que rodean al solsticio de verano, un primer rayo de sol  ilumina el altar y el presbiterio a la hora tercia en que se celebra la misa monacal.
El cierre del vano con alabastro ya no permite ver estos fenómenos
Consta de tres naves, sin crucero,  divididas en siete  tramos, la más alta y ancha es la nave central, precedidas por un presbiterio y  rematadas por ábsides semicirculares terminados con bóvedas de cuarto de esfera que se apoyan en  pilares cruciformes, en su fachada pueden observarse dos puertas, la  mayor del siglo XVI, en ella puede observarse el escudo de los MUR, la pequeña románica, con arco de medio punto y arquivolta,  en el muro norte encontramos  un puerta tabicada que daba acceso al claustro actualmente desaparecido
14 pequeños vanos  iluminan la iglesia 
El tejado se divide en tres partes, la central más alta y a dos vertientes y los laterales con una sola caída

Tanto el retablo mayor de pinturas sobre tabla del S. XVI como el retablillo de madera tallada fueron quemados en 1936. La imagen de Santa María de obarra, talla policromada en piedra correspondiente al S. XIV puso ser reconstruida tas su quema y desaparición

 
El campanario que comenzó a construirse los muros solo alcanzó una altura de unos 3 metros,  su hechura es típica del Momento Lombardo, para hacernos una idea podemos observar  la muy próxima de Beranuy  
Este monasterio llego a ser el corazón  del condado de la Ribagorza. El restablecimiento del obispado de Barbastro significo su decadencia de la que no se recuperó,
Obarra contó con un molino harinero cerca del rio, hoy acondicionado como albergue para jóvenes


 
El puente que nos da acceso al monasterio recuerdo uno existente anteriormente de estilo gótico y desaparecido en 1963 en una riada
Cerca está la pequeña iglesia dedicada a San Pablo y datada en el siglo XII con una sola bóveda de cañón y ábside semicircular. En su portada de arco de medio punto luce un crismón

 
En 1931 el monasterio fue declarado monumento nacional
Es de destacar que  la decoración de sus ábsides, el friso del ábside central, el friso de celdillas romboidales, su estructura con tres tejados independientes, son soluciones y  diferencias innovadoras que no se han visto en otros templos   

 
Pinchando en las imágenes inferiores podéis hacer la visita virtual al Monasterio de Obarra y a la catedral de Roda de Isábena (Huesca)
 
 
 
  
 
de esta catedral hablamos en post anteriores
 

martes, 11 de junio de 2013

El buque escuela de Italia "Amerigo Vespucci" y su mascaron de proa


 
 
Se trata de una Fragata que ejerce como buque escuela de la Marina Militar de Italia, una de las cuatro ramas de  las fuerzas armadas de Italia, que se encarga de vigilar, defender y custodiar las aguas territoriales italianas  y operaciones navales en aguas internacionales. La OTAN le asigno labores de control y vigilancia en el Mar Adriático y en el Estrecho de Otranto
 
Podría estar considerada como  la 6ª más poderosa del mundo con datos referentes a 1999, y una de las mas importantes con presencia en el Mar Mediterráneo con portaaviones, fragatas, submarinos, buques de asalto anfibio y más de 34.000 hombres en sus filas    
Sus características generales son:
Desplazamiento: 4.150 toneladas
Eslora: 100,5 metros
Manga: 15,5 metros
Propulsión  a vela y eléctrica
Autonomía: 5.450 millas
Tripulación: 16 oficiales, 70 suboficiales, y sobre unos 200 entre marineros y alumnos
Superficie velica: 2824 metros cuadrados, el numero de velas es de 22, navegando a vela puede alcanzar   una velocidad de 15 nudos
Material: acero
Botado en 1931

El Amerigo Vespucci, es una fragata de tres mástiles que se construyó en 1930, en los Astilleros Navales de Castellammare di Stabia (Italia), fue diseñado por el teniente coronel del cuerpo de ingenieros Navales Francesco Rotundi, quien se inspiró en el velero de Horacio Nelson, Victory
Está aparejado de bergantín goleta de tres palos, mascarón a proa, con foque, contrafoque y petifoque en el bauprés, incorpora gavias dobles y su casco está pintado con franjas blancas y negras
 
El nombre corresponde al navegante y cartógrafo  italiano Amerigo Vespucci
Los viajes de instrucción en este  buque suelen duran 100 días y es asiduo visitante del puerto de Cádiz, mi última referencia encontrada al respecto corresponde al 2012 en que hizo su presencia en Cádiz con motivo del Bicentenario, catalogado por la prensa como uno de los buques más atractivos  que atracan en  el muelle de Cádiz. Dice la referencia    que tenia una invitación para  participar en la parada  naval que se realizaba en  el Támesis pero prefirieron cumplir su palabra con esta ciudad de estar en la gran regata, expresan que para ellos Cádiz es una ciudad muy especial y les encanta visitarla
El barco pasa   la temporada invernal en su puerto base la Espezia, para las labores de mantenimiento
 
En su mascaron de proa porta la imagen de Américo Vespuccio, en italiano Amérigo Vespucci, navegante florentino que trabajó al servicio del reino de Portugal y de la Corona de Castilla. Fue considerado  el primer europeo en comprender que las tierras descubiertas por Cristóbal Colón  conformaban  un nuevo continente. Es sabido que Cristóbal colón murió creyendo que había llegado a las Indias, sin sospechar que aquellas islas de las que había tomado posesión en nombre de la corona de Castilla pertenecían a un nuevo continente. Americo, fue el encargado de  decir a la vieja Europa que las tierras halladas por Colón no eran las asiáticas, sino que formaban parte de una  nueva parte del mundo a la que daría nombre de forma involuntaria si por esta razón el cartógrafo Martin Walldseemüller en su mapa de 1507 incluia los retratos de Ptolomeo y Vespucio y en su prefacio escribió “ “Ahora que estas partes del mundo han sido extensamente examinadas y otra cuarte parte ha sido descubierta por Américo Vespucio, no veo razón para que no la llamemos América. Es decir tierra de Américo, su descubridor, así como Europa, África y Asia recibieron nombres de mujeres
Los relatos fantasiosos y sobre todo contradictorios de sus viajes lo han situado  como una figura controvertida dentro de esta era de los descubrimientos
 
 

Bombardero alemán, único de la II Guerra Mundial, ha sido rescatado en el Canal de la Mancha

 
 
 

Después de permanecer hundido  más de 70 años, ha sido rescatado un bombardero alemán Dornier DO 17Z de la Segunda Guerra Mundial
Según informes de  el Museo de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) su estado es bueno
Es el único de esta clase que se conserva en el Reino Unido
Fue localizado por submarinistas en el 2008 e identificado como Dornier DO 17Z Werke  Nº 1160, había sido derribado  el 26 de agosto de 1943 durante la Batalla de Inglaterra  en el sureste inglés. Cerca  de las costas de Kent
En el accidente murieron dos de los cuatro  tripulantes, los otros dos fueron capturados por las tropas británicas
Desde que fue localizado, los expertos del museo han trabajado buscando la forma de  sacarlo del mar, el mar tiempo retraso la tarea, al final ha sido rescatado con la ayuda de una grúa montada sobre una plataforma marina  y cables colocados alrededor del fuselaje
 
 
El Do 17 z fue el modelo mas numeroso de los Do 17 , ya que se construyeron unos 1700 y tenia diferentes versiones
Ese avión recibió el apodo de   Flliegender Bleistift  “El lápiz volador”, por su estrecho fuselaje, fue un bombardero ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial producido por la compañía de Claudius Dornier  y diseñado como un bombardero ligero y rápido , podía dejar atrás a los cazas enemigos
Diseñado a comienzos de los Años 30 fue uno de los  tres modelos de bombardero principales utilizados por la Lufwaffe en los tres primeros años de guerra. El Do 17 se estrenó en combate en 1937 durante la Guerra Civil Española, operando en la Legión Cóndor
El descubrimiento y recuperación de este avión ha sido catalogado como de máxima importancia tanto a nivel nacional como internacional, el director del museo ha destacado que el proyecto tiene en cuenta la reconciliación y el recuerdo. Es un superviviente único  y sin precedentes de la batalla de Inglaterra y el Blitz
 
El Dornier será llevado al puerto de Ramsgate, en Kent, antes de ser transportado al centro de conservación de la RAF en Cosford, en el condado Shropshire (noroeste de Inglaterra donde según previsiones será exhibido al público dentro de unos dos años
El proyecto se ha llevado a efecto gracias a una ayuda de 345.000 libras (equivalen a 413.000 €) que concedió la fundación de Patrimonio Nacional
En el Museo La era de Vicen  se exhiben ocho modelos de aparatos Dornier
 

viernes, 7 de junio de 2013

Sevilla - lo que pudiera llegar a ser un barco


Este es nuestro barco fantasmagórico, en el muelle de Tablada
al fondo el puente del V Centenario
Este barco, o mejor dicho, lo que un día puede llegar a ser un barco  y que hoy presenta un aspecto de  abandono,  que bien pudiera sugerir la imagen de un barco fantasmagórico, se encuentra en estos momentos en el muelle denominado  de Tablada en Sevilla
Es el ultimo barco construido en los astilleros de Sevilla y que fue botado tal y como está el pasado 25 de mayo
Su historia: comienza  en el 2007, cuando la naviera finlandesa Viking Line le encarga a los astilleros sevillanos la ejecución de un ferry de 130 m de eslora, y capacidad para 1500 pasajeros y 320 coches, y cuyo destino seria  cubrir la ruta entre dos localidades suecas. La previsión era estar terminado  en julio de 2009
Como sucede y mas últimamente en esta España nuestra, en esta Andalucía nuestra la fecha llegó y pasó sin que el barquito estuviera para poder ser entregado por lo que la empresa que lo había encargado rescindió el contrato reclamándole los 44 millones de euros que había adelantado
Se cierra la factoría naval de Sevilla y el barco sin terminar se abandona en las gradas de astilleros.
 
Recientemente el banco de Santander a llegado a un acuerdo con Factorías Vulcano para poder finalizar su construcción
 
Según el director de Vulcano en febrero el barco no tenía terminada la obra de acero, tarea en la que se han ocupado desde febrero hasta el pasado 25 de mayo. Ahora terminaran algunas instalaciones  de su interior según el destino final  que se le       quiera dar, tarea en la que tardaran como mínimo un año y que no pueden realizar en Sevilla porque sus astilleros no están operativos ya que los están desmantelando
El barco para llegar a las factorías de vulcano en Vigo deberá ser remolcado pues aunque flota no puede navegar
Por otra parte la autoridad portuaria de Sevilla esa tramitando una oferta, que al parecer goza de viabilidad técnica y financi8era,  realizada por una empresa nacional correspondiente al sector naval para `poder explotar el astillero de Sevilla, según indica Europa Press. Aunque parece que el volumen de  producción sería algo menor que en la anterior etapa, se trata de una buena noticia, si llega a efecto.
Los astilleros de Sevilla  paralizaron su actividad el 31 de diciembre de 2011, después de pasar por una larga agonía financiera y económica. Tras segregarse de Izar, antigua sociedad naval, el astillero entre en deriva hasta ser adquirido por los Astilleros de Huelva, pero los empresarios onubenses tampoco representaron una solución  y quedo la  sociedad gestora con una deuda de 193 millones de euros


Sería bueno conseguir levantar estos astilleros que poseen un importante dique seco idóneo para reparaciones de barcos, también posee  grúas de gran tonelaje que pueden mover grandes estructuras
 
 
Lamentablemente Sevilla es una ciudad que llego a ser muy importante que tenia de casi todo y que hoy casi sus únicas esperanzas son el turismo, al que según mi criterio tampoco cuidan demasiado ni la ciudad, ni el ramo de la hostelería, pero esto da para otro post y no relacionado con los barcos
Pero seguimos con las lamentaciones, cualquier país se siente orgulloso de su pasado y explota lo que tuvo con ese mismo orgullo y !casualidad! suelen triunfar, nosotros no solo no sentimos ese orgullo, no tenemos intereses en aprovecharlo y dejamos impasible que otros vengan y se lo lleven, nosotros a vivir de la subvención y de los agradecimientos a las migajas compartidas y resignados a no salir de esta situación
Salir de ella ¡Es tarea de todos!  Y necesario para el futuro de los que vienen detrás a los que deberíamos dejar al menos lo mismo que a nosotros nos dejaron.
al otro lado del muelle, pescando y tomando el sol
 
al fondo la Giralda, al otro lado el Muelle de las Delicias
 

domingo, 2 de junio de 2013

Red Dragón - Junco - En comienzo


Los juncos quizás sean una de las embarcaciones de vela más antiguas que conocemos pues existen datos que las sitúan 600 años a.c.  Durante siglos  flotillas de juncos han navegado por los ríos, puertos y mares del Extremo Oriente, de Singapur al Oeste de China. Han sido utilizadas para el transporte de víveres, madera y también sirvieron de arma a los  piratas que los portaban cargados de cañones convirtiéndose en el terror  de los mercantes que en aquellos momentos cargaban te y especias y convirtiendo en inseguro el  tráfico marítimo
Podían  navegar en aguas con poca profundidad, pues carecían de quilla y poseían  una popa corta, se denominaron juncos porque los juncos servían para  unir sus velas
Fueron característicos en el Mar de China  y empleados por Gengis Kan y Kublai  cuando intentaban conquistar Japón
Todavía conservan su forma original
Este que se muestra está en proceso de construcción por nuestro modelista
 

Caza-tesoros -- Ladrones de la Historia


 
España es una nación con un riquísimo pasado en patrimonio que refleja el esplendor de nuestra cultura y nuestro dominio marítimo, pero hemos vivido de espalda al mar, no solo hemos olvidado nuestro pasado, también hemos olvidado aquello que formo parte de ello, en este caso hemos infravalorado,  olvidado aquellos barcos que fueron parte y testigos de nuestro poderío y que perecieron en los mares cargados de historia, cargados de recuerdos, de un gran potencial humano y en la mayoría de las ocasiones cargados de tesoros
Esto queda justificado por la cantidad de ladrones que llevan depredando el mar y que han hecho un daño irreparable a nuestra historia, mientras, nosotros mirábamos para otro lado, incluso contemplábamos y autorizábamos.
Nuestros barcos, barcos que lucían la bandera española  naufragaron, sus pecios están diseminados por  todos los mares del mundo. Por su reputado significado deberíamos rectificar
Estos naufragios quizás no representen un valor económico tangible, si representan un gran valor histórico y científico. Pudimos apreciarlo  no ha mucho  con el caso de Odyssey y la fragata Mercedes, se trata de autentica arqueología  marina que sigue aquellas rutas  que descubrieron nuestros navegantes y que después siguieron oficiales y marineros muchos de los cuales perecieron unas veces por cumplir un deber, en ocasiones por ir en pos de una vida mejor y que tras naufragar  están en los fondos marinos, frio mundo de silencio
Allí han permanecido en el olvido hasta que surgen los caza-tesoros cuya única finalidad es expoliar con una única meta, enriquecimiento
Hasta principios del siglo XX, todos esos pecios estaban protegidos por la inaccesibilidad y por los sedimentos que los cubrían, La Unesco  viene a poner en común aquello que unos pocos de forma secreta buscan para disfrutar en colecciones particulares o en el mercado negro, hay que frenar la actividad de los caza-tesoros, que algunos han definido de forma muy acertada como, los ladrones de la historia.
Las leyendas  de oro y joyas sobre los naufragios españoles agudizaron  la imaginación con el único objeto de expoliarlos como fuere y donde se encontraren, y acudieron a los lugares más insospechados del mundo, allí donde había acontecido un naufragio 
Estos caza-tesoros han estado siglos destruyendo nuestro pasado y robando, en actuaciones que denominan rescate  han destruido los principios de la arqueología de investigación, documentación y conservación, nuestros pecios han sido su principal atracción, se supone que en sus bodegas transportaban grandes cantidades de oro y plata, metales que siguen siendo codiciados hasta el extremo de haber llegado a dinamitar una bodega para llegar a su contenido, lógicamente esto provoca que se destruya y contamine el yacimiento  arqueológico  
Al destruir estos pecios, destruimos el testigo de nuestros barcos, maquinas  muy sofisticadas que reflejan la sociedad de aquel entonces, su tecnología,  y muchos datos que nos son desconocidos.
Nuestra arqueología submarina se hallaba sin desarrollar y era  sencillo entrar en nuestro país con la escusa de realizar estudios sobre el patrimonio, su desconocimiento  llevo a galardonar y otorgar permisos a caza-tesoros reconocidos, se hacían pasar por arqueólogos y se le daba la licencia para rastrear  nuestras aguas de forma legal, faltos de  tecnología, admirábamos la innovación.
Uno de los  mayores reconocimientos civiles al servicio de España, la medalla de Isabel la Católica se le concedió a un  aventurero buceador dedicado toda su vida a  explorar pecios, entre ellos algunos españoles como “San Agustín” “Nuestra Señora de las Maravillas” y los “galeones de  Manila”, este aventurero presumía con el oro español llegando incluso a hacer guías de cómo encontrar y cazar un tesoro.
Esta medalla ha sido para mí varias veces ultrajada, será uno de los mayores reconocimientos pero si Isabel levantara la cabeza volveríamos a iniciar una reconquista de todas aquellas indebidamente concedidas. Creo representan un gran ultraje a la Reina
Ejemplo nos puede dar la historia del Mary Rose que hoy promueve un museo marítimo  y que a los investigadores les ha permitido desvelar conocimientos, hasta ahora misterios, de la época de los Tudor.
Desgraciadamente estos depredadores de la historia se encuentran en los lugares mas insospechados y aparecen mucho antes de que puedan llegar los verdaderos investigadores o arqueólogos, esto sucede muchísimas veces, ejemplo  fue  el pecio de Nuestra Señora del Guadalupe en la Republica dominicana, allí se encontró  que la compañía caza-tesoros había agujereado el pecio sin consideración en busca de cualquier objeto vendible, lo habían destruido para la historia
Han sido muchos los que han dado un pelotazo de suerte a costa de nuestros galeones hundidos
Su justificación siempre ha sido el abandono  y por tanto disponibles para el que lo encuentre. Ellos no ven el pecio como  un yacimiento  arqueológico en el que se puede leer la historia , como un yacimiento protegido por la ley, ellos solo sienten la avaricia de poseer aquellos objetos que pueden traducirse en vil metal o que en si mismos son vil metal.
De la nave Gerona que formó parte de la Armada Invencible, en Irlanda, y que un temporal la derribo cerca de Belfast hace siglos, los caza-tesoros extrajeron cantidades de monedas de oro, una joya de la Orden de Alcántara, cadenas de oro, candelabros.

 
Nuestros galeones se convirtieron en leyendas y el negocio iba en aumento para  estos caza-tesoros y todo esto nos ha sonado a  historias extrañas hasta la aparición del caso Odyssey, nuestro gobierno miraba para otro lado sin interés alguno. Posiblemente por total desconocimiento de nuestra historia.
Asignatura que la mayoría de ellos desconocen y que sin embargo, su conocimiento, debería ser requisito sine qua non para poder acceder a un puesto en el gobierno de una nación
En 1985 se toma conciencia del tema de la arqueología terrestre con la ley de  patrimonio histórico pero se olvida  la arqueología marina y de ello los ladrones del mar sacan provecho, llegan a contratar a documentalistas para  que localicen en nuestros archivos  todo lo referente a los naufragios, aquellos que portaban oro y plata.  Para ellos la información es primordial para la localización segura de estas naves. La fuente más rica y completa sobre  nuestros pecios se encuentra en el archivo de Indias, allí muchas personas trabajan  desde hace 40 años para el mejor postor ignorando que trabajan para los caza-tesoros que saquean nuestro patrimonio
Se ha dado la paradoja que mientras esta gente conocía perfectamente la situación de nuestros pecios, nosotros no teníamos ni siquiera constancia de una relación de ellos
Nunca llegaremos a saber cuántos pecios han sido destruidos, pero los piratas los tienen localizados y se enriquecen a costa de nuestro desinterés y nuestro desconocimiento
Ahora se busca luchar contra los caza-tesoros aplicando el derecho en los tribunales para que no puedan trabajar en ningún lugar del mundo en un  negocio  que para cualquier cultura desarrollada es ilícito. Si la ley  prohíbe comerciar con patrimonio común de todos los ciudadanos y los países, el hacerlo es una actividad ilegal.
Recientemente la Real Academia de la Historia  pedía  una hegemonía científica sobre la cultura de ultramar, clave en la historia de España, como es todo lo que rodea a los pecios, que ya fue criticada en un informe sobre la situación de la arqueología submarina en España. Incide en intervenir y proteger nuestros galeones, convertidos en pecios.
En el caso Odyssey la documentación aportada por el Museo Naval de Madrid fueron claves para ganar la batalla naval y legal y recuperar el tesoro de La Mercedes, este caso ha conseguido que algunos sectores   reclamen  organización respecto a nuestro patrimonio subacuático.
También se ha conseguido  la elaboración del Libro verde por el Ministerio de Cultura para velar por este patrimonio. El problema es que estamos ante una crisis económica que dificulta llevar a efecto estas buenas intenciones.
Como los pecios sembrados por el mundo parece  se están agotando, ahora se están acercando a nuestras costas, donde por desconocimiento de su paradero todavía se encuentran intactos.
 Ahora están acercándose a las costas españolas 
Aquí un triste acontecimiento “Caso del RMS Douro”  que lleva mas de 100 años hundido frante a las costas de Laxe
El Fue un buque británico que naufragó al chocar con el mercante español "Irurac Bett"
Entre 1994 y 98 un grupo de buceadores comienzan a buscarlo con tecnología especializada , una vez localizado en lugar de comunicarlo a las autoridades  solicitan a la capitanía de la Coruña un permiso para buscar bancos de sardina en la costa coruñesa, con la misma táctica que en el Odyssey recuperan  del fondo marino el tesoro  y se fueron veloces de nuestras costas.    Con  el parabién  de las instituciones se llevaron varios kilos de monedas y lingotes de oro, diamantes   y mas 30.000 libras esterlinas que  se enviaban a Londres que se hallaban en el barco. Se jactaron de lo realizado se quedaron con el tesoro  y no ha pasado nada. Esto es abrir la puerta al ladrón y darle todo tipo de facilidades. El tesoro pasa a manos de avariciosos coleccionistas que en su afán de poseer, cierran los ojos al modo y la procedencia
 
El jugado de Carballo abrió expediente por apropiación indebida de bienes de carácter cultural
En 2004 se acordó el sobreseimiento al parecer por falta de pruebas.
Este caso fue tratado en el congreso de los diputados, todos los grupos parlamentarios votaron a favor de proteger nuestro patrimonio subacuático
Y las historias se repiten, a la empresa Odyssey  en el 2001 y frente a las costas de Cádiz, en el mar de Alboran se les concede permisos, y saben que son caza-tesoros para actuar en  aguas andaluzas las que cuentan con más restos arqueológicos del mundo, hubo voces que se levantaron de forma pública y expresa, grabaron fotografías cuando estaban en plena faena.
Ha habido países como México y nuestros vecinos los franceses que nada más pisar, estos caza-tesoros sus aguas jurisdiccionales les han dado una negativa contundente  de que en sus costas no actúan los caza-tesoros.

Gracias a la labor y el tesón de muchas personas comprometidas se resolvió un problema que jamás debió de producirse y gracias a Dios produjo un cambio de inflexibilidad y de intención de preservar este patrimonio.
 
Recientemente  el “SS Namur”  hundido por un submarino alemán en 1917 en el mar de Alboran  ha provocado que la Armada  expulse por segunda vez a un barco sospechoso.
 
La respuesta al porque  los caza-tesoros siguen viniendo al mar de Alborán  está en los ordenadores y los equipos  del “Seaway Endeavour” del que es propietaria la empresa “Seaway Offshore y que ha registrado la Guardia Civil, este barco fue interceptado por la Guardia Civil en la zona contigua a aguas españolas y se le ordenó que se dirigiera a Algeciras.

Entre todos los naufragios de la zona  existen sospechas fundadas de que van detrás del “SS Namur”, vapor de 6.700 toneladas hundido en octubre de 1917 al ser torpedeado por un submarino Alemán, el U-35.
La creencia de que buscan este buque se basa en que está construido en acero, por lo que se detecta con facilidad y porque transportaba una carga valiosa.
El U-35 estaba comandado por un capitán que batió todos los records, hundió 193 barcos, además de dos buques de guerra. En una patrulla de cinco semanas  destruyó un total de 54 barcos con solo 4 torpedos, el resto con el cañón de 88 mm que llevaba en cubierta.
Se cruzó en 1917 con el Namur y este no sobrevivió, el cargamento que llevaba era de oro y diamantes, procedía de Pinang, en Malasia y se dirigía a Londres
Esta hipótesis queda reforzada  debido a que el barco interceptado  pertenece a una empresa fundada por un sueco Sverker Hallstrom, el igual que el Seaway Invencible expulsado por la Armada el pasado diciembre al estar prospectando en la misma zona.
Estos barcos han recalado  en Gibraltar en repetidas ocasiones  en los últimos meses con sospechosas  incursiones a la zona de Alborán. 
Una vez que llegan a la zona del pecio , sumergen sus equipos de detección y realizan zigzags a poco mas de un nudo de velocidad, peinando el fondo en lo que se denomina maniobra restringida. El ser de acero el buque resulta fácil de detectar con un magnetómetro y para  mayores coincidencias  Otra empresa del mismo ingeniero sueco, fue responsable del hallazgo del “Douro”, otro vapor hundido en 1882 y que ya hemos comentado.
Las aguas españolas están llenas de naufragios y puede haber otras   posibilidades  como un galeón “El Torre de Vélez” que se hundió con 80.000 ducados en 1562 , y una flota de galeras, la de D. Juan de Mendoza , mas cerca de la costa, junto a Motirl… 
La guardia civil  esa actuando bajo las instrucciones del juzgado  de la Línea de la Concepción, que ha ordenado el secreto del sumario, rumores comentan que en el registro  al barco se podría haber encontrado un sonar de  barrido lateral y un magnetómetro. 
La insistencia de esta empresa en volver al mar de Alboran indica que están probando nuestra resistencia, el interés creciente de la sociedad civil por luchar contra los Caza-tesoros han permitido  una nueva política
Galeón
Las naves de Seaway Offshore han vuelto al mismo lugar donde investigaba Odyssey tras recibir insólitos permisos
Después de expulsar a la primera nave en 2012 ahora se registra la segunda que vino a prospectar en el mismo sitio.
La señal para los caza-tesoros esta visible, nunca serán Bienvenidos a nuestras costas, uno de los mares más vigilados del mundo.
España debe estudiar el patrimonio sumergido en sus aguas y el resto del mundo a través de proyectos concretos.
Por mucha información que posean los Caza-tesoros debemos avanzar como lo están haciendo otros países