miércoles, 31 de agosto de 2011


Escúchame mar:
ahora me voy. Me voy
pero no te dejo
porque es imposible dejar el corazón
y llevarse tan solo el cuerpo….

Me voy hacia tierra adentro
pero llevo pegado a los costados
todo tu mundo abierto de promesas
que has dejado colgadas
de mi alma mensajera.

y llevo tus olas y la furia
de tus vientos contrapuestos,
y la sangre de tus gentes laborantes
y de las gentes que se pierden
de tu frontera maldita.

Y llevo tu magia y tus misterios,
tus colores y el ronroneo incesante
de tu música de tu cuerpo
cuando choca con el aire
o cuando besa las arenas soñadoras
de las playas recelosas.
y llevo todas tus promesas
y todos tus silencios…..

Te llevo, mi mar,
hacia donde la tierra
huele y sabe a materia prometida,
donde el viento choca con las rocas
y el agua no tiene salitre
ni peces, ni algas, ni cangrejos….

Pero te llevo hasta la próxima.
                                      Luis E. Prieto

domingo, 28 de agosto de 2011

L´orenoque

Corresponde a una fragata francesa con propulsión mixta, vela y motor construida en 1841 y botada en 1843.
Barco de los denominados mixtos, pues, además de llevar el aparejo completo de un barco de tres palos también va equipado con una máquina de vapor
Marcha propulsado por dos ruedas a los costados y tiene 83,5 m de eslora. Y desplazaba 2568 tm
Las características ruedas de paletas y los clásicos mástiles le dan una apariencia original
no fue utilizada para la lucha, si para el transportede tropas a México, siendo por consecuencia el primer trasatlántico frances
 El emperador francés Napoleón III envió, a Portugal, en esa fragata a los  religiosos de la orden de San Vicente de Paúl, creada en Francia en 1633 por San Vicente
Un decreto de 1838 había suprimido todas las congregaciones religiosas del territorio portugués
En 1856 se declara  una epidemia de cólera, seguida en 1857 por otra de fiebre amarilla, como consecuencia la emperatriz Amelia de Leuchtenberg-Beauharnais, tía del rey de Portugal, Pedro V, pide el auxilio de las Hijas de la Caridad, el Padre Étienne acepta pero poniendo una condición, debería restablecerse la congregación con una ordenanza real , así un grupo de hijas de la caridad llego a Lisboa acompañadas del P . M y dos misioneros mas,  llegaron en L‘orenoque. Acabada la epidemia las Hermanas volvieron a Francia, alguna se quedo en el hospital san Luis de los Franceses, lo mismo que el P Miel reorganizando la Congregación   


l´orenoque

sábado, 27 de agosto de 2011

Amena historia de la Aviación Española

Diego Marín

La Era de Vicen, en su apartado “Aire” expone cerca de 400 maquetas de aviones casi todos de la 1ª y 2ª guerra Mundial, pertenecientes  a las distintas naciones que participaron en ellas

Muchos de los aviones que vamos a ir comentando estan representados en La Era de Vicen  
su modelista "Antonio Lozano"

Más allá del deseo que siempre ha embargado al hombre de querer volar, lógicamente la aviación tuvo unos comienzos y podemos decir con orgullo que fue un paisano burgalés el protagonista de esa hazaña
Diego Marín
Precursor de la Aviación
Diego Marín Aquilera – Burgalés 1757 – Inventor español – Ingenioso e inteligente – Precursor de la ciencia aeronáutica en nuestro país
Huérfano a temprana edad, el mayor de siete hermanos, esta circunstancia quizás aumento su  carácter emprendedor y su sentido de responsabilidad, realizaba pequeños inventos encaminados a mejorar  las condiciones de trabajo de sus  vecinos, así, por ejemplo,  ideo  un artilugio para que el molino instalado en el rio Arandilla funcionara mejor, otro para los molinos de agua, otro para aserrar el mármol, utilizado en la Cantera de Espigón.  Esa preocupación sobre la mecánica del viento en los molinos le arrastró a la idea de volar.
Se inspiró en las aves, mientras pastoreaba, estudiaba el vuelo de las águilas y llegó a la idea de  construir un aparato que volara y trasportara a una persona
Observó detenidamente el vuelo de estas aves estudiando sobre todo el movimiento de las alas y de la cola, buscó la proporción del peso del ave y la longitud de su ala y su cola
Con ayuda del herrero de su pueblo fabricó un armazón y unas articulaciones de hierro de forja para poder dar el movimiento de abanico a las alas, unos casquillos y estribos para colocar los pies y lo revistió con plumas de aves
Después de 6 años de intenso trabajo construyó su máquina pájaro,  era un planeador con más de 8 m de envergadura y cuerpo de más de 4 m. sus alas disponían, como de unos alerones controlados por medio de manivelas, la cola podía orientarse por medio de dos estribos
El 15/05/1793 acompañado de su hermana y su amigo y confidente se dirigió a la parte más alta de un castillo existente en su localidad y desde allí emprendió su vuelo diciendo: Voy a Burgo de Osma y desde allí a Soria, volveré en unos días
Logró entre 5 y 6 varas de altura, al caer en tierra había realizado un recorrido de 431 varas castellanas, unos 360 metros. Cayó al romperse uno de los pernos que movían las alas, en las proximidades del Arroyo de Fuente Gadea 
Tras este primer vuelo él y sus amigos pensaron en perfeccionarlo, pero sus vecinos al enterarse de la noticia se mofaron de él e incendiaron su plumífero
6 años más tarde y con una edad de 44 años murió, algunos creen que de melancolía y depresión por la pérdida de su artilugio 
Podemos afirmar que este fue el preludio de la aeronáutica en España

En el aeropuerto de Burgos se colocó una placa de homenaje a Diego Marín  y su hazaña, la placa fue destapada en el aeropuerto por su Director y por el Alcalde de  Coruña del Conde. Quien hizo hincapié en el orgullo que el reconocimiento de este ilustre  paisano ha promovido en la localidad.
El castillo, del siglo X fue  mandado levantar por el conde Gonzalo Fernández en el 912
está construido con las piedras romanas de la ciudad de Clunia, fue disputado por Almanzor y los cristianos en las guerras de moros contra cristianos y está situado en un pequeño cerro que domina la vista de la población, hoy aparece maltrecho y descuidado, solo por la fantástica historia de que fue testigo debería procurarse su restauración y mantenimiento.  Al lado se ha colocado un avión monumento por el Ejército del Aire de España a Diego Marín precursor de la aviación. Este avión, un Lockheed T-33 Shooting Star que prestó servicio al ejército del Aire de España (Este avión obtuvo una victoria en combate contra otro jet, Mig-15, en la guerra de Corea y fue el primer avión en volar a mas de 1.000 km/h). Hoy nos recuerda uno de los  primeros vuelos de un ser humano

                                                        En vuelo 4 "Lockheed T-33  Shooting Star
Asimismo existe  una película sobre su hazaña,  y el programa “Al filo de lo imposible” realizó un programa conmemorando el bicentenario del vuelo

El primer ser humano en volar en una máquina  más pesada que el aire no fue O. Wright, sino este inquieto burgalés que llegó, en la realidad y  con su empeño de imitar a los pájaros, en pleno siglo XVIII., más allá de lo que Da Vinci llegó a soñar.

martes, 23 de agosto de 2011

Se encuentra un ánfora greco-romana del siglo III A.C. en Dénia,

Se ha encontrado un ánfora que  aunque no cuenta con el cuello y las asas, por sus características  parece  ser puede pertenecer a la época Greco-italiana
Ha sido extraída del mar por las redes de la embarcación  Vent i Mar,   que se encontraba practicando pesca de arrastre.
Ahora será desalinizada  y a continuación una vez estudiada y catalogada será incorporada al Museo Arqueológico  como integrante  de la sección de material subacuático.
Se conoce que estas ánforas eran utilizadas para transportar vino desde Italia y Sicilia en los siglos III  y II A. de C.  Bebida muy estimada por los habitantes del entorno
El museo agradeció  la colaboración en la gestión de estos hallazgos

sábado, 20 de agosto de 2011

Museo dedicado a Joaquín Loriga, héroe de la Aviación española

Fue el primer aviador en posar un avión en Galicia
Realizó un raid de Madrid  a Manila, en 33 dias, todo un hito de la aviación
Murió en 1927, en una exhibición en Cuatro Vientos, tenía 35 años
Parte de los enseres serán donados al futuro museo por el Ejército del Aire,

El municipio pontevedrés de Lalin, ( Martiño del Prado)  fue la cuna de un gran aviador, que participo en las guerras del Rif y recorrió casi 19.000  km en 33 días, en un vuelo de Madrid a Manila
Loriga Taboada nació en 1895, ingresando en la academia de artillería  por tradición familiar, participó en la guerra de Marruecos, tomando contacto con la aviación militar después de ascender a capitán
Por sus acciones en las guerras del –Rif, recibió la medalla militar,
En 1926, pilotó  uno de los “Breguet”,  protagonizando el raid Madrid a Manila,  la capital filipina le nombró hijo adoptivo y recibió la medalla de la liga internacional de Aviadores. En 1927. Murió en un desgraciado accidente, en  Cuatro Vientos, al estrellarse su avión, a sus 35 años y con un prometedor futuro como aviador
Este suceso trunca una vida en plena juventud y priva a la aviación española de  una de sus  figuras prestigiosas, el comandante Loriga era un aviador con vocación y dotado de todas las cualidades necesarias para esta profesión
Era, tanto por sus cualidades humanas como profesionales,  muy  querido en su localidad natal de  Lalín, donde un mes antes del accidente había recibido un gran homenaje  al que llego en avión que aterrizó cerca de Lalín.  Siendo la primera vez que un avión aterrizaba en Galicia. Un mes antes del accidente sus paisanos estaban recogiendo dinero para obsequiarle un aeroplano que nunca se adquirió, con el dinero se  le construyo un monumento realizado por Francisco Asorey. La obra reproduce un avión  clavado en la tierra, simboliza una cruz  que preside el aviador, en su base las palabras: España - Filipinas
Loriga, intrépido, dinámico  y emprendedor fue muy querido por todos los vecinos que lo tienen como uno de sus hijos ilustres
Podeos considerarlo como uno de nuestros grandes pioneros de la aviación y valiente piloto de su época. Se ofreció a La Cierva para pilotar su  famoso autogiro,  pilotandolo  en  su  prueba inaugural hasta Getafe
El futuro museo dedicado al aviador estará  ubicado en el Pazo de Liñares y contendrá el material que cederá  el ejército del Aire  y documentos cedidos por su hermana  Araceli Loriga, condesa de O Grove
El promotor de las obras es el Ayuntamiento de Lalín, que rehabilitará  el pazo  situado en la parroquia del Prado. Edificio que data del siglo XVII y que busca ser un punto de referencia socio cultura.

jueves, 18 de agosto de 2011

Ante miles de personas y honrando la tradición, el globo de papel más grande del mundo  surca el cielo de Betanzos, todos los 16 de agosto, festividad de
San Roque


Se han congregado más  de 50.000 personas venidas de toda España, este año los artistas, locales y de fuera,  han plasmado  su visión de la actualidad en  sus más de 160 kg de papel  en cuatro temas transcendentes, la crisis del pepino, las elecciones generales y el robo del Códice Calixtino y el Depor
La multitud asistió al hinchado del globo en la plaza de García Naviera, pasadas las 12 de la noche el aerostato se elevo hacia el cielo Brigantino, el que desde 1875 es el símbolo real cara al exterior de esta ciudad
Es elaborado  por la familia Pla y representa una tradición medieval. Según la historia estos aerostatos fueron inventados por los chinos y traídos a occidente por Marco Polo, según cuenta la tradición uno de sus ayudantes lo introdujo en Betanzos y ha sido la familia Pla la que ha velado  por el cumplimiento de la tradición que se ha repetido  todos los años, desde 1875, salvo en cuatro ocasiones en época de la Guerra Civil.
El equipo dirigido por Emilio Pla trabaja unos tres meses, una vez terminado se deposita en el antiguo cine Alfonsetti, tras la función del voto es introducido en la iglesia como ofrenda a San Roque. Este año en la función del voto, el alcalde, renovó el agradecimiento de los betancairos a San Roque que los liberó de una virulenta peste en la Edad Media, también pidió ayuda para que los jóvenes encuentren trabajo 
Sus 160 kg de papel son pegados con un ungüento especial, la mecha se compone de una mezcla de paja y aceite es la que propulsa al globo para que se eleve al cielo.
Cuanta más diferencia de temperatura existe entre el interior y el exterior del globo es mucho mejor.  Su peor enemigo es el viento. Este es el que impulsa y decide su destino.
Generalmente llaman desde el lugar donde el globo ha aterrizado, el sitio ms lejano, Buenos Aires, en los 70, el globo se recupero integro  y decidieron enviarlo al Centro de Betanzos en Buenos Aires
Nunca tuvo problemas con la censura, ni tan siquiera en la época franquista
Su primer lanzamiento fue en 1814 para honrar el regreso de Fernando VII, también celebró la llegada del   ferrocarril a La Coruña  
Ha suscitado interés en Francia Italia y Alemania pero por el momento es exclusivo  de la ciudad de Betanzos
Con referencia al Códice Calixtino, que a pesar del anuncio, que comentamos, de que iba a ser devuelto en confesión, sigue desaparecido,  los artistas han representado a la guardia civil tomando las huellas del apóstol Santiago, como principal sospechoso del robo del siglo, tengamos en cuenta que una de las posibilidades  que se consideran es que el Códice no ha salido de la catedral de Santiago de Compostela
A ver si san Roque, santo al que tiene una gran devoción, mi amigo Jacinto, consigue despejar la incógnita y aparece este, considerado,  gran tesoro.      
 

martes, 16 de agosto de 2011

JAMES
 COOK
De padre campesino, nació en 1728, comenzó joven a trabajar en el almacén de una localidad pesquera, donde sintió  su vocación por el mar. Comenzó enrolándose en los barcos carboneros que surtían el carbón a las fábricas inglesas. A sus 27 años ingresa en la Armada Inglesa, haciendo sus prácticas en una fragata  con 60 cañones, mas tarde embarcó en un buque de 64 cañones “HMS Pembroke” con el que participo en la guerra contra Francia.
Participó en expediciones   cartográficas por el río San Lorenzo y Nueva Escocia
En agosto de 1768 zarpa con el Endeavour del puerto de Plymouth, haciendo escala en  el archipiélago de Madeira, cruza el Ecuador, llega a Río Janeiro, en Diciembre se dirige a Tierra de Fuego, Tras doblar el cabo de Hornos entran en el Pacífico y cruzan el trópico de Capricornio, un mes más tarde llegan a Haití, el 3 de junio se produce el fenómeno que dio origen a la expedición y James Cook lo describiría diciendo
Que el dia había sido favorable  , no habían tenido nubes y el aire estaba limpio, por lo que las ventajas para observar a Venus eran favorables, no obstante dice que  distinguieron una atmósfera polvorienta que rodeaba el planeta y que les dificulto  los cálculos del tiempo , tanto que las mediciones realizadas por los astrónomos y el mismo diferían bastante
En este viaje se realizaron diversas observaciones astronómicas, se catalogaron animales y plantas,
En agosto reemprendieron viaje u exploraron el archipiélago de Tahití , se dirigen a Nueva Zelanda donde necesitaban reponer agua y productos frescos    
Nuevamente en la mar cartografió la costa de Nueva Zelanda, luego se dirigen a Tasmania y una tormenta los desvía a Australia.  Aunque algunos le adjudican su descubrimiento, no es cierto ya que está fue descubierta por el español Álvaro de Mendaña
Si es cierto que exploró la costa Australiana, el viaje se vio complicado pues primero estuvieron a punto de escorar  atrapado en una barrera de coral, en la que el barco sufrió desperfectos que tuvieron que ser reparados, luego por beber agua contaminada se declara una epidemia que produce 21 bajas, llegan a ciudad del Cabo donde descansan 1 mes, el 13 de junio de 1771 regresan a Inglaterra,
Consiguieron  una de las mejores colecciones de plantas y vegetales conocidas y muchísima cartografía: James Cook además de descubridor fue un buen explorador y un buen cartógrafo     
ENDEAVOUR (Maqueta)
Según indica Vicente el modelista el Endeavour era un bergantín construido con una encina inglesa y reforzada en su estructura.
Se acondicionó de manera que pudiera albergar a un grupo de astrónomos y científicos que acompañaba a la expedición, cuya finalidad era la de observar el paso de Venus ante el Sol, que acontecerá en junio de 1769 y que se suponía sería visible en la isla de Tahiti
La maqueta de su exposición  “Tierra Mar y Aire” en Roda de Isábena, fue construida en 1982, nos dice que no fue fácil  de realizar pero que tiene mucha aceptación por la mayoría de los modelistas

endeavour


El HMS Endeavour
 pequeño barco del siglo XVIII propiedad de la Marina Real Británica, un carbonero modificado y a las ordenes del Teniente de Navío James Cook, que conocía bien este tipo de barcos por haber viajado en ellos en su juventud,   fue enviado a los mares del Sur con la finalidad  de observar el eclipse  de Venus que debía tener lugar en Junio de 1769.  Era importante ya que permitiría calcula la distancia que existía entre el sol y la tierra, viajaron como científicos los naturalistas Charles Green, Samuel Sander y Joseph Banks.
Fue la Royal Society, quien pidió al Almirantazgo británico un buque  para esta expedición,  el barco debía de poseer capacidad de carga y maniobrabilidad y sobre todo debía de ser robusto
Se considero como apropiado por reunir estos requisitos el “Earl of Pembroke”, mercante que se dedicaba al transporte de carbón, al tener su casco una forma plana podía navegar en poca profundidad. Habían sido construidos para  albergar 600 tm de carbón, por lo que tuvo que ser remodelado y reestructurado  para que pudiera tener mayor capacidad de almacenamiento y se rebautizó como HMS ENDEAVOUR
Sus características:
Eslora                   32 m
Manga                 8,9 mç
Peso                     397 Tm
Velamen             896 m2
3 palos
Velocidad           7 – 8 nudos
Capacidad 94 personas /  Tripulación 85 / Tropa 12 
Su línea era  ancha y profunda, su popa estrecha, no tenia mascarones de proa, poseía tres mástiles. Los palos trinquete y mayor llevaban grandes velas cuadradas, mientras que el palo de mesana poseía velas cangrejeras delante y detrás, que le permitían navegar con casi cualquier condición meteorológica, haciendo frente a las más violentas tempestades. Además si hacía falta  varar el barco, podía hacerlo sin sufrir daño alguno 

Fue comprado el 28/03/1768 con el nombre de Earl of Pembroke, barco carbonero

El tener una gran capacidad de carga le permitió  acumular muchos víveres y también coleccionar muchos ejemplares de flora y fauna, el poseer una buena maniobrabilidad le permitió  entrar en estuarios y desembocaduras con lo que consiguió datos para realizar una excelente cartográfica de las costas de Nueva Zelanda y Australia
Víveres que portó el Endeavour en su gran aventura
17 toneladas de galletas, 5 toneladas de harina, 2.500 libras de pasas, 1.500 libras de azúcar, 500 galones de vinagre, 1.200 litros de cerveza, 1.600 litros de aguardiente, Una vez cargado, había apenas espacio para la tripulación
También llevo a bordo gran cantidad de chucrut, ya que creía que prevenía el escorbuto enfermedad que afectaba a los marinos, (al faltarles fruta y hortalizas frescas se producía una deficiencia de vitamina C) , simplemente se trataba comiendo cítricos,
El chucrut es col blanca cocida con ácido láctico
Después de realizar esa travesía y dar la vuelta al mundo, fue vendido y nuevamente rebautizado como “Lord Sandwich” sirviendo en el transporte de tropas a Norteamérica en la guerra de la Independencia de EE.UU., Luego fue barco prisión y  finalmente fue hundido con otros barcos frente al puerto de Newport  haciendo de barrera para detener la invasión de la flota francesa
Parece ser que en la actualidad se está trabajando  en un proyecto Arqueológico para recuperar los restos marinos de esa zona, entre los que se encuentran los restos del Endeavour, seguro que si lo consiguen podremos admirar una vez reconstruido uno de los barcos que realizo  un maravilloso, lucrativo y apasionante viaje de todos los tiempos.

En el Museo Marítimo Australiano se propuso la idea de hacer una réplica del Endeabour ya que es política de ese museo  de tener barcos  que representaran las diferentes facetas de la herencia marítima australiana y este barco reunía los requisitos
La construcción se basó en los planos originales, sin embargo la replica se diferencia en los materiales, pues se utilizó la madera australiana llamada Jarrah y pino de Oregón para los mástiles y vergas
Los elementos metálicos fueron hechos a mano según planos
La jarcia se realizó en poliéster, la jarcia fija se hizo con cuerda de Manila o Cáñamo
Las velas  se hicieron de durandon, material sintético  similar al lino pero más duradero
Se le incorporaron  motores diesel, generadores, electricidad, duchas etc, pero ocultándolos en la medida de lo posible
La financiación comenzó a cargo de Bond Coorporation ya que su presidente era un mecenas en temas marítimos, dos años mas tarde se retira por problemas económicos y continúa una fundación llamada Bark Endeavour  que además del  apoyo del gobierno de Australia  conto con empresas y particulares
El barco se botó en 1993 y da la oportunidad de  vivir la experiencia de viajar en un buque del siglo XVIII
El manteniemiento hoy en dia corre a cargo  del Museo Nacional Marítimo Australiano 

lunes, 15 de agosto de 2011

RIBAGORZA – Visitas teatralizadas

Se unen la música y el teatro para ofrecernos una visión diferente de la historia de la Ribagorza
El balance resulta positivo, en las primeras semanas se superan las 750 personas que han disfrutado de esta actividad que permanecerá hasta el 18 de septiembre
Cuatro pueblos: Arén,  Benabarre, Benasque y  Graus buscan que no solo los turistas, sino, también los ribagorzanos  que lo deseen  conozcan la historia de su territorio a través de unas visitas teatralizadas promovidas por el Plan de Competitividad turística de la comarca de la Ribagorza, por medio de  personajes emblemáticos  y en escenarios de estas localidades
Las visitas parten de:
Arén: de la Plaza de la Iglesia, los domingos a las 19 horas
Benabarre: de la Oficina de Turismo, los sábados a las 19 horas
Benasque: de la Plaza Mayor, los jueves a las 19 horas
Graús: de la Oficina de Turismo, los viernes a las 19 horas

El ATLANTIS 48, una lancha a 35 nudos


Se trata  de una lancha de lujo para realizar distancias cortas
Eslora 48 pies
Es la última incorporación  del grupo Azimut y diseñada por el estudio Neo Desing de Fabrio Silvetti y  Marco Biaggio
Cuenta con un comedor,  cocina, dos c de baño,  una suite con grandes ventanales circulares y en lo que respecta al puesto de mando, esta equipado con los últimos avances en navegación
Como vemos es una lancha de recreo que alcanza 35 nudos  y no escatima lujos en cualquiera de sus dependencias  

jueves, 11 de agosto de 2011

El BRIBON conquista su sexto titulo


Se despide de la Copa del Rey Audi – Mapfre conquistando su sexto título. El barco insignia de la vela española,
La 30ª copa del Rey Audi – Mapfre que se celebró del 1 al 6 de agosto, todo un referente de la  vela mundial, ha tenido una participación que roza el record, con 120 unidades pugnando por el titulo más codiciado del Mediterráneo
La familia Real ha apoyado la regata, según declara José Cusi, el rey le dijo que era una suerte no haber estado a bordo porque se hubiera  puesto a llorar.
El Rey ha seguido la regata  con sus prismáticos desde el palacio de Marivent

miércoles, 10 de agosto de 2011

OPERACIÓN MALASPINA - buques - Hespérides - Sarmiento Gamboa

Toma el nombre de Malaspina, recordando un marinero italiano, Alejandro Malaspina,  que  murió hace 200 años, 
La operación fue llevada a cabo con los buques Hespérides y Sarmiento de Gamboa, en ella han participado más de 250 investigadores de 19 instituciones españolas, elevándose a 400  si incluimos a estudiantes e investigadores extranjeros, algunos de la NASA y de la Agencia Espacial Europea
En este proyecto  se han cumplido los objetivos al 120% ya que se fueron añadiendo nuevos proyectos que también se alcanzaron
Se consiguieron más de 120.000 muestras para investigar el agua, aire, gases y plancton de los tres grandes océanos. Estas muestras se destinaran a elaborar colecciones de referencia para la comunidad científica y potenciar futuros estudios sobre la biodiversidad del océano y el impacto del cambio global.
20.000 de estas muestras formaran  la colección “Malaspina” un banco que estará sellado para las futuras generaciones de investigadores, un tesoro, patrimonio de la sociedad.
Se ha evaluado el impacto del cambio global sobre el plancton marino, observando: el aumento de la temperatura sobre el  metabolismo, producción y capacidad  para actuar como  fuente o sumidero del dióxido de carbono o el efecto de la radiación ultravioleta sobre su actividad fotosintética. Se ha detectado una perdida muy preocupante de  oxigeno en las aguas de los océanos  subtropicales y tropicales y comprobado la existencia de  partículas microscópicas de plástico que temen puedan afectar a las comunidades marinas
También se recogieron muestras de la atmósfera, agua y plancton para comprobar la posible existencia de radioactividad emitida por la central nuclear de Fukushima
EL  HESPÉRIDES
Buque oceanográfico de gran tamaño, laboratorio flotante, regresó al Puerto de Cartago después de conseguir más de 120.000 muestras para la investigación del agua, el aire, gases y el plancton de los tres grandes océanos
Regresó después de recorrer 2.000 millas náuticas ( 1 milla náutica = 1,8 kilómetros), siete meses de navegación y una vuelta alrededor del mundo
En el se utilizaron sofisticadas técnicas de  investigación éntre los 1,000 y los 3.800 m de profundidad marina
Arribó en los puertos de:  Rio de Janeiro (Brasil), Ciudad del Cabo (Sudáfrica),  Perth (Australia), Sidney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulú (Hawai), Cartagena de Indias (Colombia)
Con base en Cartagena donde fue construido e Hespérides fue botado el 12/03/1990
La responsabilidad del buque es del Ministerio de Ciencia y Tecnología a través de la Comisión de Coordinación y Seguimiento de las Actividades de Buques Oceanográficos CESABO, el responsable de su mantenimiento es la UTM (Unidad de Tecnología Marina) del CSIC, quien  aporta el personal técnico de apoyo a las campañas oceanográficas
Ha realizado diversas campañas de investigación recorriendo más de 300.000 millas náuticas y participando más de un millar de investigadores y técnicos nacionales y extranjeros
Características:
Eslora total                         82.5 m
Manga                                 14,3 m
Calado a plena carga    4,42 m
Francobordo cub. Trabajo
Desplaza  plena carga   2665,6 tm
Registro  bruto  GT
Velocidad máxima 14,7  nudos
Autonomía               12.000 millas, 12 nudos 
Está dotado de equipos científicos y técnicos para Oceanografía, Biología, y Geoquímica marinas y equipos de laboratorio auxiliar, cuanta con equipos:
Acusticos, de Agua, Análisis, chigres, oceanográfico, frio, gases, instrumentación auxiliar, meteorología, muestreo,   sísmico, sísmica, sistema adquisición de datos vía satélite, sistema informático.
ALEJANDRO MALASPINA
Noble y marino italiano al servicio de España, brigadier de Real Armada y celebre por protagonizar  uno de los grandes viajes científicos de la era Ilustrada, La Expedición Malaspina
En septiembre de 1788 Alejandro Malaspina y José de Bustamante y Guerra propusieron al gobierno español  la organización de una  expedición política y científica alrededor del mundo para visitar todas las posesiones españolas en América y Asia, este viaje fue conocido popularmente como  expedición “Malaspina y Bustamante”
Entre 1775 y 1776, tomó parte en varias acciones armadas en el Norte de África
Entre 1777 y 1778 a bordo de la fragata, Astrea,  realizó un viaje a Filipinas, en el que fue ascendido a  Teniente de Fragata. Tomo parte en  varias acciones contra los británicos siendo  ascendido a  Teniente de navío
En 1782 fue denunciado por hereje, sin que fuera encarcelado ni juzgado
1783/84 Como segundo comandante  de la fragata Asunción hizo un segundo viaje a Filipinas

1789/94 hace un tercer viaje a Filipinas, con José Bustamante y Guerra capitaneando las fragatas Descubierta y Atrevida se trataba de  realizar una vuelta al mundo con fines político-científicos.

buscan conocer la realidad de la Indias americabnas, las colonias hispanas desde el punto de vista de  la realidad social, saber la verdad sobre los metales preciosos, poniendo en evidencia la desfraudaciones realizadas por funcionarios corruptos  del Rio de la Plata, Chile  y México
Paisajes, vidas, costumbres, cartografia y reafirmar los derechos de España sobre mares e islas que le pertenecian

Para ello les acompañaron  distinguidos astrónomos como: Espinosa y Tello, Alcala Galeano, distinguidos cartógrafos como: Gutierres de la Concha, Felipe Bauza, naturalistas:  Antonio Pineda, Tadeo Haenke, Luis Ñee

fueron muchos los estudios que realizaron: etnográficos, botánicos, zoológicos, mineralógicos, lingüisticos.


Se publicó un libro titulado !Viaje político-Científico alrededor del mundo por las corbetas  Descubierta y Atrevida al mando de los capitanes D. Alejandro Malaspinay D- José Bustamante y Guerra" 1789/1794

A su regreso de esta expedición presenta un informe del viaje político-científico  alrededor del mundo, que incluye un informe confidencial con observaciones  críticas de carácter  político. Envió este escrito  informe al Gobierno que no juzgó oportuna su publicación, decepcionado formó parte de la conspiración  para  derribar a Godoy por lo que cayó en desgracia y se olvidaron sus grandes logros. Fue arrestado y  condenado  a 10 años de prisión en el Castillo de San Antón en la Coruña.
Durante este tiempo escribió ensayos sobre economía y literatura
No cumplió toda su condena siendo deportado a Italia
Murió de un infarto en Pontremoli  en 1809


                                                        
El otro buque que los acompañaba Sarmiento de Gamboa regresó desde Santo Domingo (Republica Dominicana) después de explorar el Atlántico casi durante dos meses. Llego a Tomar muestras a 7.000m de profundidad

Buque oceanográfico  SARMIENTO DE GAMBOA
Fue botado el 30/01/2006, considerado  gran instalación científica y cuenta con las técnicas más avanzadas tanto en sistemas de navegación como en su equipamiento científico. Es el primer buque español que puede trabajar en grandes profundidades y será destinado a hacer investigaciones en el océano Atlántico y su base de operaciones será el puerto de Galicia, Responsable de  su mantenimiento será la UTM
La construcción de este buque  autorizada, a CSIC,  en consejo de ministros, fue financiada por  el Ministerio de  Educación y Ciencia, la Xunta de Galicia y el Consejo Superior de Investigaciones Cientificas (CSIC)
Fue construido en los astilleros  CNP Freire de Vigo
Sus características:
Eslora Total                        70,5 m
Manga                                 15,50 m
Calado a plena carga:     4,60 m
Puntal:
Francobordo a Cub trabajo
Desplazamiento a plena carga:
Registro bruto  (GT)
Velocidad máxima     15 nudos
Autonomía                 40 días
Actividad  principal:  buque de investigación oceanográfica 
Área operación: mundial excepto  las zonas polares
PEDRO SARMIENTO DE GAMBOA
fue un navegante español del siglo XVI, figura sobresaliente, navegante, matemático, cosmógrafo, historiador, soldado y estudioso de las lenguas clásicas. Participó en la expedición de Álvaro de Mendaña que descubrió  las Islas Salomón, su nombre quedó unido al Estrecho de  Magallanes  a donde viajó en dos ocasiones  y fue nombrado gobernador y capitán general. De todo esto dejó constancia en sus escritos.
Se desconoce donde nació y en que universidades estudió
Si que tuvo altercados con la justicia en 1557 y más tarde acusado por el  Santo Oficio
De su vida tenemos  una mas fiel constancia a partir de su nombramiento como capitán de la expedición Mendaño
Entra al servicio del Virrey de Toledo, es capturado por corsarios ingleses frente a las Azores y trasladado a Londres, fue liberado por la reina Isabel, al volver es apresado por hugonotes franceses permaneciendo tres años en prisión hasta pagar su rescate.  Regresa a España donde es recibido por Felipe II en el Escorial.
Es nombrado almirante de la Armada encargada de escoltar  las naves que traían el oro y la plata de las Américas. Murió en uno de su barcos en 1592 frente a las costas de Lisboa donde fue enterrado
Describió admirablemente el Golfo de Trinidad y el estrecho Madre de Dios, dio recomendaciones para navegar por el estrecho de Magallanes que fueron muy ensalzadas  por los hidrógrafos  modernos que han elevado las cartas a definitivas
En su obras uso un vivaz lenguaje y un rico vocabulario, poseía gran capacidad descriptiva.
Fue un habilidoso navegante  y tenía un vasto  saber náutico.