sábado, 26 de abril de 2014

Astilleros del Mediterráneo Siglo XIX (Baleares) - Sóller -



Vapor "Real Fernando" de la Web Arte Información y Gestión
En líneas generales en  el Siglo XIX el esfuerzo  naval que se había realizado anteriormente, en el siglo XVIII se vino abajo a consecuencia de las guerras mantenidas con Inglaterra y Francia, la producción naval de los arsenales fue prácticamente nula y esta crisis se extendió también a los centros de producción civiles, pese a tímidas disposiciones decretadas por el Ministro Salazar buscando fomentar la marina mercante y el comercio marítimo , un hito fue la botadura en Sevilla del Real Fernando  en 1817, primer vapor construido en España , aparece la propulsión a vapor en la Armada, aunque  en principio la mayoría de las unidades fueron de origen extranjero;  El primero que se adquirió a los astilleros españoles fue el Andaluz, construido en Sevilla en 1841. Pese a la llegada del vapor la construcción de barcos de vela  cesó en la Armada, no obstante continuó en astilleros españoles hasta finales del siglo XIX, en 1843 se abre una etapa expansiva en la construcción naval militar coincidiendo con profundos cambios en la tipología de los buques de guerra y la aparición de la hélice en las unidades de la Armada, las leyes de   Y el plan del Marqués de Molins permitieron la fabricación de fragatas de hélice de casco de madera y las blindadas según enseñanzas de la guerra de Crimea, pero la construcción mercante fue disminuyendo . el periodo  tras la revolución de 1868 hasta final de la República 1874 trajo el colapso de toda construcción

La ley de Escuadra de 1887 asentó las bases para el desarrollo de la industria naval nacionalizada, tanto en los astilleros estatales como en los particulares, el último cuarto de siglo vio también el renacimiento de la marina mercante española y de la construcción naval. Destacando el diseño del Destructor realizado por Villaamil 1887 y el submarino ideado por Isaac Peral 1888

Vamos a hablar de Sóller (Baleares), Municipio de la Comunidad autónoma de  Islas Baleares, situado en la costa noroeste de la isla de Mallorca

Los vestigios más antiguos encontrados pertenecen a la cultura talayótica remontándose a una época entre el 5200 a C y el 2700 a C.  En el museo de  Mallorca figuran tres estatuas de bronce encontradas en la Roca Roja  de una divinidad bélica de la prehistoria balear

Hechos destacables en 1561 cuando una coalición de corsario argelinos comandados por Otxali y Lusuf-Arrais formaron una escuadra muy potente con veintidós galeones para atacar Mallorca. Se distinguieron en la defensa una partida de bandoleros que  hicieron gran daño a las filas sarracenas y unas valientes mujeres de Can Tamany que con engaños liquidaron muchos piratas, no obstante cuando los corsarios se vieron en peligro mataron muchos de los prisioneros que habían logrado hacer

Estos hecho se recuerdan cada año en una fiesta en el mes de mayo


Tranvia / Wikimedia Commons
A partir de este hecho se construyo en el S XVI la Torre Picada y el Castillo del Puerto de Sóller y se fortificó una  parte del pueblo, de esta muralla solo queda una  pequeña muestra junto a la iglesia parroquial
El Puerto de Sóller es el puerto de esta localidad

Junto con el turismo se mantiene el cultivo de hortalizas, cítricos, y olivos, son famosas sus naranjas     
Cuenta con un Museo de la Mar, un Museo de Ciencias Naturales  y un Jardín Botánico                                                                                                                                                              
Puerto de Sóller / Wikimedia Commons
Y podemos afirmar que Sóller (Baleares) es un pueblo  cuya historia va unida a la de su puerto, su muelle ha visto zarpar y y recalar todo tipo de naves y todas sus épocas de decadencia o de esplendor han ido ligadas a la comunicación marítima

Su economía siempre ha estado  basada en el puerto, comercio de cítricos, s XIV, su mejor época S. XVIII con transporte de mercancías, la emigración a través del océano, S XIX. Llegó la Guerra Civil, interrumpió su actividad y comenzó su declive S XX

Habiendo barcos el puerto también contaba con atarazanas que construían y reparaban embarcaciones, fueron famosas sus goletas de dos palos que fabricaron en la segunda mitad del siglo XIX, pero dio su espalda al mar  y todo se desvaneció, solo logró salir de su letargo  con el boom turístico, tuvo una reconversión al sector turístico desapareciendo toda la industria incluida la de los astilleros.

Ahora mira nuevamente al mar  y lo que fue bautizado por los árabes como valle del oro puede encontrar su futuro en el aluminio, aleación de gran resistencia pensada para aplicaciones marítimas  y que se utiliza en muchos lugares para  fabricar cascos de yates.

Lideran el proyecto dos holandeses y una colombiana, que residen en esta localidad y que han creado una empresa “Booster Yachts" soñando convertir Mallorca en la capital naval del Mediterráneo

La industria de los astilleros en baleares no ha utilizado el aluminio, sino la madera y la fibra los socios de la empresa mencionada explican que  el aluminio por sus características de resistencia y durabilidad  es buenísimo para la construcción de yates de recreo, a   Mallorca  la consideran un punto estratégico  dentro de la actividad náutica mediterránea. Han creado una maqueta del  prototipo  que han presentado  en la Feria Náutica de Palma para ver las reacciones de los visitantes 




La maqueta llamó la atención por la elegancia de su diseño y sorprendía al oir se trataba de un modelo nuevo realizado en aluminio

Las ventajas con respecto a la  madera o la fibra son muchas: resistencia, durabilidad,  ligereza,  t menos coste en el mantenimiento y la reparación

Ellos piensan que los usuarios se han tenido que acostumbrar a determinados tipos de barcos de recreo por no existir otros, pero que al ofrecerles embarcaciones que por su diseño y durabilidad cumplan sus exigencias pueden impulsar un nuevo mercado



Explican que las olas del Mediterráneo son cortas  y  en la quilla por el choque con el agua se le produce un gran desgaste, problema que resuelve esta aleación

Su estética es minimalista, exterior de aluminio, interior de madera de teka, con espacios amplios y despejados

El motor de la idea, Ralph de Jong, diseñaba barcos en Holanda, dentro de un consorcio naval al trasladarse a Sóller empezó a darle vueltas a este proyecto  y a realizarlo aquí  

Al haber sido buena la acogida en la Feria Náutica están dando a conocer el proyecto y tratando  con el Ayuntamiento de Sóller para conseguir un espacio  donde  mostrar su iniciativa y unos terrenos para las instalaciones    



Detrás viene el montar la infraestructura  del astillero y piensan en la formación del personal que estará en manos de ingenieros holandeses

Quieren que el astillero de soler tenga una propia identidad y sea un proveedor de primera línea en el mercado náutico del mediterráneo  conjuntamente centro de formación y capacitación



Para ellos esto es el comienzo, el Booster Classic 42 es un modelo que se adapta muy bien en el mercado español, pero sus miras son  llegar a ser proveedores de embarcaciones no solo de recreo sino de trabajo, construyendo barcos como los de guarda costera, bomberos u otros que hoy se adquieren en el extranjero


Y aquí mostramos la maqueta  de  un  modesto astillero  que hemos sacado de la Era de Vicen, muestra su construcción  y las herramientas utilizadas     

ASTILLERO DEL MEDITERRANEO SIGLO XIX    

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fuentes: El Mundo, Gran Enciclopedia de España, Wikimedia

miércoles, 2 de abril de 2014

"Octavius" Barco fantasma



Aquellos barcos que han aparecido en medio de nada, intactos y sin tripulación han sido  fuente de la imaginación, sobre ellos se han inspirado leyendas fundamentadas, algunas veces, en la piratería, en el tráfico de  sustancias ilegales e inmigrantes. Etc , generando misterio, miedo, sensaciones que los marineros sienten al hablar de los buques fantasma   

La que voy a narrar hoy no está claro si es real o se trata simplemente de una leyenda de las que cuentan los marineros. Sea como sea  es fría y escalofriante

Una mañana de 1775, el ballenero groenlandés Herald intentaba cruzar el atlántico  Norte, cuando el silencio fue roto por el grito del vigía. Al frente y al oeste, por encima de un iceberg  se dislumbraban las puntas de unos mástiles. Una goleta fue a pareciendo por detrás de la masa del hielo y por el telescopio el  capitán pudo deducir que no existían señales de vida.  Observaba que las velas estaban destrozadas y el barco  brillaba bajo el sol, al estar cubierto de escarcha

Se dieron las órdenes de acercamiento y comenzó a gritar a la tripulación de esta aparición.  La goleta seguía imperturbable su camino.  El capitán dio las órdenes para que la bajaran una lancha con la intención de acercarse a echar un vistazo


Los marinos suelen ser supersticiosos, y los del Herald no lo eran menos, su aptitud fue de  permanecer impasibles, no deseaban inmiscuirse en el barco aparecido. Cuando vieron que las intenciones de su capitán eran firmes fue el momento de comenzar a cumplir órdenes

 El capitán eligió a ocho  hombres  que remando llegaron  a la proa del barco, bajo la capa de hielo se leía “Octavius”

Antes de  seguir volvieron a  llamar a la tripulación, sin obtener más respuesta que   el crujir de la madera y el silbar del viento. Por lo que siguió eligiendo cuatro hombres y subir a bordo del barco

Sobre la cubierta no existían signos de presencia humana, todo se encontraba tapado por el hielo. Solo al bajar a los camarotes encontraron a los hombres congelados, acostados en su litera y tapados con mantas. El efecto del frio había conservado  los cuerpos en perfecto estado, como si estuvieran dormidos


Llegaron hasta la cabina del capitán y lo encontraron sentado   frente a su escritorio. Con la pluma en la mano se supone estaba  escribiendo una entrada en su registro de navegación. En una  cabina detrás había otros tres cuerpos entre ellos una mujer acostada como descansando, un hombre que daba muestras de haber estado intentado encender un fuego y un niño abrazado a la mujer

A pesar de que los marinos estaban deseando salir de este escenario, su capitán, buscó y logro encontrar la bitácora que llevó consigo de vuelta

Regresaron a su barco, el Herald desde donde contemplaron a la goleta perderse  en el horizonte. Nunca más se ha vuelto a saber de ella

Cuando quiso examinar la bitácora vió que al libero le faltaban todas las hojas excepto la primera y la última, posiblemente habrían caído al mar

En la primera página aparecía escrito que habían partico en 1761 de Inglaterra y su destino era China. En su última página una sola anotación con fecha de 1762, en ella decía. “hasta ahora hemos estado atrapados en el hielo por 17 días. Nuestra posición aproximada es de longitud 160 O, latitud 75 N. el fuego finalmente se extinguió ayer y el maestre ha estado tratando de encenderlo  otra vez pero sin mucho éxito. Le ha dado  la piedra a uno de los marinos. El hijo del maestre murió esta mañana y su esposa dice que ya no siente el frio. El  resto de nosotros siente lo mismo en esta agonía·

Parece ser real que, un barco llamado el Octavius, había partido de Londres con destino a China, llegó bien a su destino pero en su regreso, el capitán decidió coger una ruta más corta a través del paso del Noroeste, que hasta ese momento nunca se había realizado con éxito. El Octavius desapareció misteriosamente, reapareciendo trece años más tarde  como un buque fantasma ante el buque Herald

Laposición descrita en la nota indicaba que el Octavius había estado atrapado en hielo en el Océano Ártico, al norte de Point Barrow, Alaska. Miles de kilómetros de donde lo habían encontrado, entre los dos puntos existe todo un continente de hielo



El Octavius había pasado el legendario Paso del Noroeste, fue el primero en descubrirlo y atravesarlo, pero su capitán,  que debió decidir encontrar este paso, lo que encontró fue la muerte, estuvo el y su tripulación  congelados más de trece años. Fue una de las personas que alcanzo su meta o su sueño después de haber perdido su vida

Realmente el Octavius logro el objetivo por si mismo, año tras año se había mantenido a flote sin que nadie guiara su timón que se había desplazado hacia el Este, aguantó  los elementos hasta que  llegó al Atlántico Norte. 136 años más tarde otro barco, el Gjoa, con el comandante Roald Amundsen, logró cruzar el Paso del Noroeste

Una vez que el barco despareció de la vista del buque Herald, nunca se ha vuelto a saber nada de él por lo que ha resultado imposible verificar o desmentir si esta historia es leyenda o realidad, pero si es verdad que el paso   del tiempo ha demostrado que el paso que se buscaba existe y que el capitán del Herald sabía también que ese paso existía y que era factible atravesarlo navegando


          

 Fuentes: Wikipedia, Historias de los océanos, Barcos fantasma. Imágenes de la Red