Desde que se dio la voz de
retirar del servicio al portaaviones “príncipe de Asturias”, son varias
las veces que hemos hablado de este evento, quizás por el sentimiento que
sentimos hacia el que fue nuestro buque insignia de la armada
El Gobierno subastará el “Príncipe de
Asturias” de la Armada para desguazarlo
Informa Eurpa Press que el Gobierno sacará a subasta en el
segundo semestre de este año el portaaviones “Príncipe de Asturias”, antiguo
buque insignia de ka Armada española que fue dado de baja en diciembre de 2013
al haber cumplido 25 años de servicio y no resultar rentable la renovación que exigía
para alargar su vida útil.
Para el portaaviones, el momento en que fue amarrado en el arsenal
del Ferrol, comenzó su proceso de desarme, en el se efectúa la
desmilitarización del buque, la clasificación de los equipos y el material que
se puede reutilizar para otros barcos
El proceso ya se encuentra en fase final, por lo que cada vez
está más cerca el momento de sacarlo a subasta pública para su desguace y
posterior venta de los restos
El procedimiento consiste en que en el momento en que
finalice el desarme del portaaviones, se iniciará el expediente de enajenación,
en el se toma el acuerdo del procedimiento de subasta para el desguace, del que
se encargará una empresa especializada. Según la Armada, el buque puede salir a
subasta “ en el segundo semestre de 2015”
Aunque no se ha precisado el valor que podría alcanzar, han
dejado claro que se intentara obtener el máximo rendimiento, a la vez que se
exige una gestión medioambiental y de salud y seguridad en el proceso de
desguace”
Preguntados si el
valor se basará en el peso del acero, la Armada solo ha señalado que el precio
de los materiales es un factor muy importante
Se ha calculado según fuentes militares que el portaaviones
podría llegar a ingresar entre 20 y 30
millones de euros si se vende al peso
El “príncipe de Asturias” tiene una eslora de 198 metros y un
desplazamiento de 16.700 toneladas. La Cubierta de vuelo mide 175 m de largo por
29 de manga y cuenta con más de 5.000 metros cuadrados para operar las
aeronaves, podía embarcar hasta 25
Lo que ha obligado a la Armada a dar de baja este
portaaviones ha sido la renovación urgente cuyo coste podía ascender a 150
millones de euros, puesto que la vida útil de estos buques ronda los 30 años,
era demasiado costoso como para mantenerlo solo unos años
Durante este espacio de tiempo la Armada ha recibido alguna oferta para la adquisición del buque
no llegaron a un final feliz por no
resultar viable mantener y operar el portaaviones, puesto que su dotación es de
unas 600 personas y no todos los países tienen en su marina suficiente
plantilla para mantenerlo operativo
La desmilitarización del buque permite que todos los
componentes que sean de utilidad, sean aprovechados para otros buques de la
armada.
Nuestro nuevo Buque insignia, después de dar la baja al Príncipe
de Asturias recayó en el “Juan Carlos I” , el mayor buque de guerra construido
en España, con 231 metros de eslora y una autonomía de 9,000 millas a 15 nudos,
es más fácil de operar que el
anterior y mientras el primero empleaba
a 300 hombres, este no llega a los 300
También debemos destacar en el su polivalencia, su diseño
abarca cuatro perfiles de misión: buque anfibio, para transporte de fuerzas, plataforma eventual para aviación embarcada, y operaciones no bélicas, misiones
humanitarias, buque hospital, evacuación etc
Son cuatro los portaaviones con que ha contado nuestra Armada
en su historia
El primero fue un
buque mercante que botó Alemania con el nombre de Neuenfels y que en 1921 fue
regalado a España para compensar los buques españoles que habían sido hundidos
durante la Primera Guerra Mundial por los submarinos alemanes
En los astilleros Vulcano de Barcelona setransformó en portaaviones,
denominándose“Dédalo”. Jugó un papel importante en eldesembarco de Alhucemas en 1925.
En el 1934 despegó y aterrizó en su cubierta un autogiro de
la Cierva, sentando un precedente ya que era laprimera vez que este tipo de aparatooperaba desde un barco
Pasó a desguace en 1936 por anticuado. Este no llego a
efectuarsey al ceder sus estructuras se
hundió siendo baja definitiva en 1940
Le reemplaza otro “Dédalo”
este buque fue entregado en cesión a España, por cinco añosen 1967 y más tarde (1973) comprado por el
Gobierno Español, fue botado por laarmada de los Estados Unidos bajo el nombre de USS Cabot, se trataba de un portaaviones
ligero que había participado en la Segunda Guerra Mundial
En principio se utilizó como porta helicópteros, no obstante un
avión Harrierrealizo una serie de
pruebas, con éxito, sobre su cubierta, convirtiéndose en el primer buque que recibía este tipo de
aeronaves. En 1973, 8 Harrier comprados a EEUU formaban el núcleo de combate
aéreo de nuestra Armada
Ha sido el primer portaaviones del mundo que ha llevado Harrier en su dotación aérea
Fue el buque insignia de la Armada Española hasta que entró en servicio el príncipe de Asturias
las característica del Dédalo son: Eslora; 189,9 m / manga; 22 m / calado: 8,50 m / Velocidad: 31 nudos / Autonomía 7.200 millas Dotación: 1,112 / Propulsión: 4 calderas B&W, 4 turbinas GE., 4 hélices / Desplazamiento: 13:000 tm / Armamento: 26 cañones antiaéreos Electrónica: 3 radares de exploración aérea y superficie, 1 radar táctica, 1 radar altimetría, 4 radares de tiro,
Aviones: 33 aviones y helicópteros: Aviones VSTOL, Harrier. Helicópteros AB-212, Sea King y H-500
Una vez retirado se entregó a una organización de EEUU para convertirlo en museo flotante, pero la economía obligó a subastarlo y desguazarlo
Triste final del Dédalo
Entra la nueva insignia de la Armada Española, el portaaviones Príncipe de Asturiasque ha estado en servicio desde el 28 de junio de 1989, fecha en que la actual Reina de España, Sofía de Grecia, le entregara la bandera de combate
Como siempre, la crisis económica, hace imposible su mantenimiento y sus reparaciones de puesta a
punto, por lo que la Armada se ha visto obligada a darlo de baja tras 25 años de servicio, requería una renovación urgente cuyo coste podía llegar a los 150 millones de euros, estos buques suelen tener una vida útil de 30 años, así el coste era demasiado elevado para mantenerlo tan solo unos años más. Se ha intentado vender a otros países, y representantes de distintos países habían mostrado su interés para comprarlo, pero todos se han ido echando atrás ya que según el almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, "El príncipe de Asturias" no es un barco fácil de operar, aparte de necesitar una dotación de 600 personas, y no todos los países cuentan con plantilla suficiente para ese requerimiento.
Así la Armada no ve posible venderlo, aunque ellos no se oponen a realizar esta operación, incluso están abiertos a que si en el proceso de desguace algún país hace una oferta por él estarían encantados, pero no son optimistas, por lo que es casi seguro que el buque insignia de la Armada Española termine desarmado y sus restos vendidos
Se calcula que el ingreso por la venta al peso de los restos de este portaaviones podría representar entre 20 y 30 millones de euros. El buque fue dado de baja el 13 de diciembre en una ceremonia en el Arsenal militar de Ferrol
le sustituye el buque de guerra multipropósito LHD Juan Carlos I, que fue botado en 2008 en presencia de los Reyes de España, este buque con las modificaciones que se realicen en su interior será utilizado para las necesidades de la Armada, principalmente ha sido diseñado para: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo y operaciones de ayuda humanitaria
Dédado (obtenido de la web del Museo Naval de Madrid)
Cuando se pronuncia la palabra Dédalo en el mundo de los aficionados a esto del mar, piensan y presumen de haberlo conocido, contestando !Ah, si el de los helicópteros!
Sin saber que el padre de la aviación naval nació por el 1922 y lo confunden con quien se le dio su nombre en honor a la vieja Estación Transportable de Hidroaviones, cuna de la aeronáutica naval Española
Este proyecto comenzó hace cinco años, con la investigación exhaustiva de este barco a través de los Museos navales de Madrid, Cartagena y San Fernando (Cádiz)
El museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), la revista de la Marina, el Centro de Estudios Melilense, El Archivo General del Aire.
Libros, Los portaaviones Españoles (Camil Busquet), Libro Proa al Cielo (A Guerrero Flores y Cesar O´donell) Libro de la aerostación militar Española, editado por Defensa, Libro de colecciones de maquetas del museo del Aire de Madrid
Posteriormente con toda la información y datos técnicos se dibujaron los planos, ya que fue imposible encontrar ninguno en ningún museo, por ser según sus responsables sin desclasificar
Los planos del buque, se dibujaron a la escala que se pretendía construir, 1:63, comprendiendo en el alzado, la planta, el perfil, las líneas de agua, quilla y cuadernas.
Asimismo se tuvo que dibujar los planos a la misma escala, de los cuatro botes de servicios de construcción al tingladillo, los dos autobotes D1 y D2. De la misma manera que los planos del dirigible S.C.A. los hidroaviones Saboia S13, y el autogiro C30 se tallaron en madera de balsa, pero también se dibujaron a Escala 1:63
El modelo, es artesanal en un 98% inclusive algún circuito electrónico, como el dispositivo de humos y la sonorización de maquina alternativa de vapor con sirena de niebla campana de alerta y gallo niebla
La quilla del mismo material doblado en su espesor y ensamblado, el forro es de pino de melis de 5 mm de espesor, todo esto impermeabilizado y reforzado en su interior por fibra de vidrio y epoxi
La instalación de luces del modelo así como la electrónica y la alimentación lo componen treinta y dos metros de cables de distinto diámetro, se alimenta de dos baterías de gel plomo de doce voltios y siete amperios en paralelo con el fin de dar servicio a motor, luces de interior de las bodegas y sentina, y cuatro baterías de la misma clase pero de seis voltios y cuatro amperios con las que se da servicio a luces de navegación, difusor de humos, circuito de sonido, ventilación interior de bodega y alimentación del receptor de radio
La propulsión del Dédalo, es de un motor eléctrico de la marca Robbe el Power 1000 de un kilo de peso y muy bueno para el desplazamiento de este buque de 44 kilos
La bocina, el eje, la maza de inercia y el acople al motor, son artesanales, ya que no existe en el mercado nada que se acomodara a las medidas del modelo
La hélice es una cuatripala de 95 mm de sentido izquierda. El regulador electrónico es el navy control 540R de Robbe
Los ojos de buey del modelo son artesanales en el orden de 244 piezas torneadas en varilla de bronce calibrada, esto es porque en la escala no existe nada en el mercado, fue un trabajo costoso y cansado la confección de los 244 ojos
la palabra finalizado el modelo, es un decir, ya que faltan varias funciones por realizar
Estiva de las anclas electrónicamente, hacer subir un bote de los de estribor, y motorizar uno de los dos autobotes, para el remolque de los hidroaviones
En la actualidad, pienso que no existe en España ningún modelo de Dédalo navegable RC, y los existentes son los que se encuentran en los museos, salvo el modelo estático que se publica en las páginas de modelismo naval. Net.
Realmente es un modelo complejo, por la cantidad de trabajo que lleva, ya que no se trata de un barco, sino de siete contando los botes y autobotes, así como los hidroaviones y autogiros, aun falta el gigante Felixtwe
el 17 de abril se procedió a la botadura oficial en Valladolid, en el lago de la Noria, siendo bautizado con cava y en su singladura, visitará las concentraciones nacionales más famosas de España
El autor. Juan Manuel Cabezos García
Curiosidad:
Según el diccionario, la palabra "Dédalo" significa laberinto, enredo, maraña, confusión
Yendo a la Mitología, "Dédalo" era un arquitecto y artesano muy hábil, hijo de Eupálamo, famoso por haber construido el laberinto de Creta. Al ser leyenda no todas coinciden exactamente en su narración.
Aquí puede verse un video que me ha gustado, creo es entretenido
No sé muy bien porque, quizás porque los años me han
adiestrado el olfato, cuando ley la noticia de que su Majestad el ReyJuan Carlos renunciaba al yate “Fortuna” que en su día le habían regalado los
empresario baleares hace ya trece años, para incremento de patrimonio, no me
sonóa bondad, no creo que Juan Carlos
sea precisamente un Rey Mago, más bien podríamos decir que los reyes magos
somos los españoles, reyes magos o imbéciles como dice Pérez Reverte en sus
criticas
Y uno va informándose, El “fortuna” fue regaladopor la Fundación turismo y Cultura de las
Islas Baleares, en el año 2000. Con 41,5 m de eslora, es la tercera
embarcaciónque con el mismo nombreha disfrutado el Monarca
El “fortunaparece ser
que costó 21 millones de euros, parte
de esos millones que salen de la Comunidad Balear a través de la fundación ya
mencionada, y del “altruismo” de 25
empresarios. Hoy este barquito dicen está valorado en 18
millones
Ya se está barajando que los 2, 7 millones que puso la
Fundación vuelvan a la comunidad Balear
para poder invertirlos en la
preservación y promoción del patrimonio natural, paisajístico, artístico, cultural
e histórico de las islas, con el fin de potenciar el sector turístico
La coalición nacionalista ha recordadoque ha presentado varias iniciativas para,
recuperar el patrimonio de todos los ciudadanos baleares que actualmente está
destinado al disfrute exclusivo de la Familia Real, como el Palacio de Marivent.
El destino del barco será decidido porel Consejo de Ministros, una vez que el
Consejo de Administración de Patrimonio Nacional apruebe, la desafectación del
bien requerida por el Monarca a través del Jefe de la Casa Real
El “Fortuna” ha pasado un buen tiempo en dique seco, sus únicas
salidas eran por recomendación de quienes lo mantenían, pues debían engrasar
los motores.
Pero este hecho y el hecho de que su majestad rescinda
voluntariamente al lujo de “su” yate Fortuna que parece un gesto de solidaridad
con la gran mayoría de los españoles que lo están pasando mal y algunos muchos
peor, no estoy segura sea así.
El rey renunció el “Fortuna”
después de que Patrimonio le anunciara que no dispone de los 1,8 millones que cuesta su
mantenimiento
Y porque no los paga de su bolsillo teniendo la fortuna que tiene?
Ha sido PatrimonioNacional quien a principios de año comunico a la Zarzuela la
imposibilidad de hacer frente a los 1.8
millones de eurosque anualmente
cuesta el mantenimiento del lujoso “Fortuna” (sueldos de la tripulación, reparaciones, amarre , etc, ) (
solo el combustible cuesta alrededor de 20.000
euros)
Patrimonio, hizo más. Adelantó a Palacio su decisión de
proceder a la venta o incluso al desguace del yate que habitualmente esta
amarrado en Palma de Mallorca. Parece serfue esta determinaciónla que
aconsejo al Monarca a adelantarse a los acontecimientos, dando orden a
Patrimonio Nacional para que inicie los trámites para la desafección del barco según la nota emitida por las Agencias de
prensa.
A todo ello quizás pueda añadirse el estado físico de D. Juan
Carlos que unidos a su edad, lo imposibilitanpara salir a navegar
Patrimonio Nacional, organismo público que custodia los
bienes de titularidad del Estado, afectado al uso y servicio del Rey y de los
miembros de la Familia Real, celebra reunión de su Consejo de Administración
para aprobar la desafectación del yate, que pasará a manos del Ministerio de la
Presidencia, quien podrá venderlo o desguazarlo.
El yate costó en su día la bonita cifra equivalente a 21 millones de euros, más de 3.400 millones
de pesetas, encargado en 1997 a los astilleros Bazán en San Fernando
(Cádiz) para sustituir al anterior “Fortuna” donado en 1979 por el rey saudí
Fahd
Los 21 millones de euros que tuvieron que desembolsar en
parteya estuvieron rodeados de
polémica, el Gobierno Balear aportó hasta 500 millones de pesetas de entonces,
la iniciativa era regalar un yatede
lujo al Rey a cuenta de los servicios prestados a la isla de Mallorca y su
industria turística. Se vieron involucrados notables mallorquines, banqueros,
hoteleros que tuvieron que rascarse el bolsillopara no quedar en evidencia
Esta clarísima mi afirmación de que los Reyes Magos hemos
sido y somos los españoles
Si a ello añadimos la mala gestión, la malversación, le corrupción
y los sueldos que se llevan a su espalda
todos los políticos cuando dejan sus cargos, independientemente de los días que
han estado y de sus resultados, mas los
sueldos que se les busca en nuevas encomiendas, el número de políticos (que en
mayoría no sirven más que para poner la mano y entorpecer), los asesores (que
mal asesoran, a la vista está), el dinero que en subvenciones generosas se pierde sin saber dónde va. Está claro que
los españoles somos imbéciles por soportarlo sin levantar la voz, y quien la
levanta lo hace mal o, es quien más debería de callar.
Algunos lo justifican como el precio a la libertad, pero la
libertad de quien, de los sinvergüenzas,pues los demás no estamos tan seguros de tener libertad, ni la seguridad
ni el bolsillo te permiten ejercerla
Me llega una nota sobre los 12 discípulos recompensados por sus propios méritos que
podemos enumerar, arruinaron el país, derrocharon su dinero, desunieron a los
españoles, volvieron a sembrar en rencor y el odio incluso en el seno de algunas familias y como bien
Dijo alguien en una ocasión “España no la conoce en este momento ni la madre
que la pario, es la España que hemos hecho para nuestros descendientes. Entre
todos podemos sentirnos orgullosos
Volviendo anuestro portaaviones,
el “Príncipe de Asturias”, el próximo 6 de febrero en Rota (Cádiz) será despedido
porla Armada, lasinstalaciones de Rota están a punto de
finalizar la primera fase de desactivación del Portaaviones, luego partiráhacia el Arsenal del Ferrol donde será desarmado, se distribuirá el material y seprocederá a la subasta pública a partir de
finales del mes de junio, es casi seguro quedé lugar a su desguace.
Según EuropaPress fuentes militares han informado que está
previsto que la ceremonia de despedida del portaaviones, que es el mayor buque
de la Armada, tendrá lugar el 6 de febrero. Han sido 24 años de servicio en las
Fuerzas Armadas, por razones de presupuesto no ha sido posible alargar su vida útil,
ponerlo a punto suponía un desembolso de 100 millones de euros
La primera fase de desactivación comenzó en la Base Naval de
Rota hace unos meses, elaborándose una lista de sistemas, equipos y materiales
con los que contaba este buque
También se handesembarcado los repuestos y pertrechos que
no le son necesarios para su seguridad en su viaje de Rota al Ferrol.
La Armada considero que el Arsenal del Ferrol era el lugar idóneo
para el desarme dada la disponibilidad del muelle, la capacidad de
desmilitarización y la disminución de costes.
El Viaje entre Rota y el Ferrol se realizará con una dotación
reducida formada por unas 200 personas, hasta el momento está compuesta por 596
militares. Que en algunas operaciones llego a alcanzar los 800
En la segunda fase, conocida como “periodo de desarme y
valoración” cesará laactividad operativa
y, con una dotación reducida se llevará a efecto la clasificación de los sistemas,
equiposy materiales, los equipos útiles
podrán ser desmilitarizados o retornaran a la cadena de logística, se prevé que
a partir de marzo se reduzca la dotación en10 o 15 personas como máximo para
realizar labores de custodia y ultimar aquellos trabajos que no quedasen
totalmente terminados
JUNIO ES LA FECHA FIJADA POR LA ARMADA PARA LA BAJA DEL “PRÍNCIPE DE
ASTURIAS”
A partir de final de junio empezaría la fase de distribucióndel material útil, pasando a la fase de
valoración y subasta pública, se pondrá precio al Príncipe de Asturiaspara sacarlo a subasta pública
Es previsible que el comprador, si surgelo destine a su desguace para la venta del
metal
Es curioso, no hace muchos días éramos ricos y nos permitimos
dilapidar todo ese dinero que teníamos en proyectos megalómanos, la mayoría relacionados
con la cultura, ejemplos: La Ciudad del Circo de Alcorcón. Proyecto que va por
los 120 millones de € y que se encuentra actualmente paralizado por falta de fondos,
Ciudad de la Ciencias de Galicia, Diseñado por Peter Eiserman calculado en 108
millones, va por trescientos y todavía queda mucho por terminar, incluso por
definir su cometido, Ciudad de la Luz de Alicante, 300 millones €, Metropol
Parasol en Sevilla, pretexto cobijar un mercado, diseñado por Jürgen Mayer, 86
millones de €, tiene muchas deficiencias., Palacio de Congresos de Oviedo, 350
millones, Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, diseño de Calatrava,
300 millones más de lo presupuestado, sin terminar y con multitud de deficiencias y problemas, el Centro CulturaInternacional Oscar Niemeyer en Avilés, ya
inaugurado pero parado por falta de presupuesto, y la listano tiene fin pues hasta los pueblos sin
habitantes no han consentido quedarse atrás y han derrochado en centro
deportivos piscinas y un sinfín, y todo a lo grande, a lo mejor, a lo ultimo
Y Ahora? Ahora sobran los edificios falta la cultura, el
contenido ahora no tenemos dinero ni para abrir la puerta
Se han construido demasiados aeropuertos y autovías y aves, Y
Ahora? Ahora no hay viajeros que transportar
Todavía no he visto, y he buscado información por doquier,
que a alguno de estos megalómanos se les haya pedido la mínima responsabilidad, cuando estoy
convencida de que su afán de notoriedad ha
ido acompañado de otro menos confesable, la prueba; muchos que no tenían nada,
lo tienen todo
Y sigo insistiendo en la RESPONSABILIDAD,
se ha derrochado un dinero que era público y que todas las personas que contribuyeron
a que ese dinero existiera con el
sacrificio del pago de sus impuestos, hoy, hoy están purgando las consecuencias
de los recortes, en educación, sanidad, pensiones y el aumento diario de sus
impuestos y contribuciones
No están solo aquí los recortes,
LA ARMADA ESTUDIA PARAR
SU ÚNICO PORTAAVIONES POR FALTA DE FONDOS
El “Príncipe de Asturias” y dos fragatas quedarían en “actividad
restringida”. Los expertos creen que la paralización es el primer paso para el desguace
Portaaviones Principe de Asturias
Mantener operativo el portaaviones cuesta unos 30 millones al
año
Así a todos los recortes que he mencionado se une ahora el aparcar en dique
seco algunos de los buques más emblemáticos de la Marina de Guerra Española
Junto con el Príncipe de Asturias quedarían paralizadasdos de las seis fragatas de la clase Santa
María (F 80), han anunciado que se dejan en actividad restringida a la espera
de la época de bonanza, no obstante los expertos consideran que se trata de un
primer paso parasu definitiva baja. Se
basan en razones como la falta de perspectiva de que esta situación mejore, porqueigual que los edificios cuando un buque queda
en dique seco se deteriora a mayor velocidad, y dada su antigüedad, su puesta
en funcionamiento requiere una inversión cuya rentabilidad no está clara
Es una decisión de alta política, pensemos quees el único portaaviones con el que contamos,
elemento disuasorio importante, su sola presencia, aun en actitud pacífica
infunderespeto
Los recortes hacen que Defensa tenga un 8,84 menos que en
2011, ya en los últimos cuatro años se vienen reduciendo los gastos militares
en un 25%
Así se reducen tanto los días de mar como las horas de vuelo y el combustible
Defensa debe pagar este año 2.370 millones pero solo tiene
4,95 en su presupuesto
Esta clarísimo que hemos pasado de días de gloria a días de
endeudamiento y a este paso podemos llegar al sometimiento
Y ya que estamos en vías de perderlo, hablemos del Príncipe
de Asturias. Lleva24 años de servicio, próximo a la edad habitual de un buque
de guerra, se tenía pensado hacerle una remodelación en el 2003 que no se
efectuó por su elevado coste, ascendía a 400 millones
de euros, ha continuado sin remodelación y sumando achaques y algo mermado en
sus facultades no participa en grandes maniobras, únicamente en ejercicios próximos
a su base.
Fue botado en mayo de 1982, cuanta con: una eslora 195,9 m, manga
34,3 m, calado 9,4 m, Calado aéreo 38,6 m , potencia 46.400 CV, velocidad 26
nudos, autonomía 6500 mn a 20 nudos, tripulación 90 oficiales, 465 marinos, tropas 208 grupo aéreo, en
operaciones embarca 200 marinos mas, equipado con sensores, armamento,
equipamiento aeronaves, Destino en actividad reducida, baja prevista en 2013
Representó el orgullo de la Armada durante décadas, sustituyo
al portaaviones Dédalo, que sirvió de plataforma al despliegue vertical de los
Harrier AV-8ª Mador, ha sido el mayor navío hasta la entrada en servicio del
Juan Carlos I y uno de los portaaviones ligerode escuadra con mayor personalidad que existen
Hollywood solicito su alquiler para el rodaje de una película,
que no llego a llevarse a efecto al enterarse los españoles que laMarina Estadounidense había denegado su
autorización
Tailandia construyo su portaaviones en los mismos astilleros
basándose en el diseño del Príncipe de Asturias
Va a ser sustituido con la incorporación del buque de proyección
estratégica LHD Juan Carlos I, que no es un portaaviones pero dispone de una
pista en cubiertapara aeronaves, Los
pilotos podrán realizar ejercicios que le permitan mantener su aptitud para el
combate
Para ver Pinchar
Curiosamente no todos los países tienen portaaviones, asíel Reino Unido que desde que en el2010 desguazó el ARK Royalhaobligado a sus pilotos aentrenarse en el Príncipe de Asturias.
El mayor problema quizás estribe en que debido a su alto
coste no se cree posible que nuestra Armada encargue uno a corto ni medio plazo
También los recortes parece que van a afectar a otros buques obligándonos
a renunciar el mando rotatorio de la Flota de Cazaminas de la OTAN, y parece
ser que se está haciendo un estudio para determinar gastos de mantenimiento de
cada uno de los buques, según sus resultados se podrán dar de baja o mantener
en actividad reducida
Pudiendo resultar afectadas seis fragatas de la clase de
Santa María que fueron botadas entre 1984 y 1993, que serían sustituidas por la Cristobal Colón, (F-100), más moderna.
Quedaríamos con nueve fragatas, ante el retraso del nuevo
submarino S-80, deberá la armadaconformarse con los S-70, uno de los cuales (Siroco) quizás deba darse
de baja pues la revisión que requiere no tiene presupuesto
Según declaracionesdel Jefe del Estado Mayor de la Defensa, será necesario reducir la
fuerza ya que con las medidas ordinarias no se generan los ahorros necesarios
Con respecto a la situación de bancarrota en que estamos
sumergidos leo:
·Confirmado
el desguace del portaaviones “Príncipe de Asturias”,buque insignia de la Armada Española durante décadas,
se prevé que en enero del 2013 será llevado al Ferrol para su desguace en los
mismos astilleros “En Bazan” donde vio la luz
·“Los
recortes llevan al desguace al “Príncipe de Asturias”
·La
Armada lleva el desguace del “Príncipe de Asturias” a Ferrol
·La
indignación de Cádiz ante el anunció del desguace del Príncipe de Asturias en
el Ferrol, resaltan le vinculación de este portaaviones con la provincia
gaditana
·El
proceso de desguace puede extenderse hasta el 2013, se efectuara un meticuloso
procedimiento de despiece e inventariado del mismo para determinar lo que puede
ser aprovechado y tratar aquellos componentes que puedanconllevar riesgos
·La
participación de las fragatas españolas en el sistema de Defensa Antimisiles de
la Otan no puede ser asumida, su costo 250 millones
Otras noticias:
España coloca a Australia un buque en “Alquiler con derecho a
compra”El “Cantabria”, buque de
aprovisionamiento de combate
Cantabria / buque aprovisionamiento en combate
La Armada pasea al BAM/ buque de acción marítima “Relámpago”
por el Golfo y África en busca de compradores
Relampago / buque de acción marítima
Ultimo modelo de navíode guerra incorporado a la Armada y destinadoa operaciones, actualmente se encuentra
cumpliendo su periodo de despliegue en la operación Atalanta, de lucha contra
la piratería en aguas del Índico, luego tocará todos los puertos de las
naciones que pueden interesarse en él
Relampago
Los BAM han sido diseñados para operaciones de control y
vigilancia del mar, en escenarios de baja intensidad”, con categoría de
patrulleros, sus cometidos específicos: control del tráfico marítimo de mercancías
peligrosas y armas, la protección de mercantes, la protección contra los
piratas y los terroristas
Los BAM en número de cuatro fueron construidos por Navantia,
empresa nacional de construcción de barcos
Si algún día pudimos presumir de nuestro poderío en el mar,
solo son recuerdos
Creo, y no soy la única que cree, hay responsables de todo
esto
Hay que:
deben depurarse
responsabilidades, y que todos los corruptos primero, dejen de ocupar cargos
públicos, dejen de aparecer en las listas de los partidos, de todos los
partidos,y que devuelvan y respondan de
su gestión que nunca fue personal sino de buen servicio a la empresa “España” y su ciudadanía, algo que han olvidado
También es necesario reducir
la cantidad de políticos que viven del cuento y no son de ninguna utilidad para
poner la mano podemos hacerlo todos. Pero ellos están para buscar soluciones,
equivocaron su cometido y lo único que hacen es crear conflictos, para luego riéndose
de todos quedarse a contemplar las nubes
