Portaaviones de nuestra Armada - Dédalo

Son cuatro los portaaviones con que ha contado nuestra Armada en su historia

 El primero fue un buque mercante que botó Alemania con el nombre de Neuenfels y que en 1921 fue regalado a España para compensar los buques españoles que habían sido hundidos durante la Primera Guerra Mundial por los submarinos alemanes

 

En los astilleros Vulcano de Barcelona se  transformó en portaaviones, denominándose  “Dédalo”. Jugó un papel importante en el  desembarco de Alhucemas en 1925.

 

En el 1934 despegó y aterrizó en su cubierta un autogiro de la Cierva, sentando un precedente ya que era la  primera vez que este tipo de aparato  operaba desde un barco

Pasó a desguace en 1936 por anticuado. Este no llego a efectuarse  y al ceder sus estructuras se hundió siendo baja definitiva en 1940

Le reemplaza otro “Dédalo” este buque fue entregado en cesión a España, por cinco años  en 1967 y más tarde (1973) comprado por el Gobierno Español, fue botado por la  armada de los Estados Unidos bajo el nombre de  USS Cabot, se trataba de un portaaviones ligero que había participado en la Segunda Guerra Mundial

 

En principio se utilizó como porta helicópteros, no obstante un avión Harrier  realizo una serie de pruebas, con éxito, sobre su cubierta, convirtiéndose  en el primer buque que recibía este tipo de aeronaves. En 1973, 8 Harrier comprados a EEUU formaban el núcleo de combate aéreo de nuestra Armada

Ha sido el primer portaaviones del mundo que ha llevado Harrier en su dotación aérea

Fue el buque insignia de la Armada Española hasta que entró en servicio el príncipe de Asturias

las característica del Dédalo son:
Eslora; 189,9 m  /  manga;  22 m  /  calado: 8,50 m  /  Velocidad: 31 nudos /  Autonomía 7.200 millas
Dotación: 1,112  /  Propulsión: 4 calderas B&W, 4 turbinas GE., 4 hélices  /  Desplazamiento: 13:000 tm  /  Armamento: 26 cañones antiaéreos
Electrónica: 3 radares de exploración aérea y superficie, 1 radar táctica, 1 radar altimetría, 4 radares de tiro,
Aviones: 33 aviones y helicópteros: Aviones VSTOL, Harrier. Helicópteros AB-212, Sea King y H-500

Una vez   retirado se entregó a una organización de EEUU para convertirlo en museo flotante, pero la economía obligó a subastarlo y desguazarlo

 

Triste final del Dédalo
                            
 

 

Entra la nueva insignia de la Armada Española, el portaaviones Príncipe de Asturias que ha estado en servicio desde el 28 de junio de 1989, fecha en que la actual Reina de España, Sofía de Grecia, le entregara la bandera de combate

 

Como siempre, la crisis económica, hace imposible su mantenimiento y sus reparaciones de puesta a

punto, por lo que la Armada se ha visto obligada  a darlo de baja tras 25 años de servicio, requería una renovación urgente cuyo coste podía llegar a los 150 millones de euros, estos buques suelen tener una vida útil de 30 años, así el coste era demasiado elevado para mantenerlo tan solo unos años más. Se ha intentado vender a otros países, y representantes de distintos países habían mostrado su interés para comprarlo, pero todos se han ido echando atrás ya que según el almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, "El príncipe de Asturias" no es un barco fácil de operar, aparte de necesitar una dotación de 600 personas, y no todos los países cuentan con plantilla suficiente para ese requerimiento.

 

 Así la Armada no ve posible venderlo, aunque ellos no se oponen a realizar esta operación, incluso están abiertos a que si en el proceso de desguace algún país hace una oferta por él estarían encantados, pero no son optimistas, por lo que es casi seguro que el buque insignia de la Armada Española termine desarmado y sus restos vendidos

Se calcula que el ingreso por la venta al peso de los restos de este portaaviones podría representar entre 20 y 30 millones de euros. El buque fue dado de baja el 13 de diciembre en una ceremonia en el Arsenal militar de Ferrol

le sustituye el buque de guerra multipropósito LHD Juan Carlos I, que fue botado en 2008 en presencia de los Reyes de España, este buque con las modificaciones que se realicen en su interior será utilizado para las necesidades de la Armada, principalmente ha sido diseñado para: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo y operaciones de ayuda humanitaria

Dédado  (obtenido de la web del Museo Naval de Madrid)

Cuando se pronuncia la palabra Dédalo en el mundo de los aficionados a esto del mar, piensan y presumen de haberlo conocido, contestando !Ah, si el de los helicópteros!

Sin saber que el padre de la aviación naval nació por el 1922 y lo confunden con quien se le dio su nombre en honor a la vieja Estación Transportable de Hidroaviones, cuna de la aeronáutica naval Española

Este proyecto comenzó hace cinco años, con la investigación exhaustiva de este barco a través de los Museos navales de Madrid, Cartagena y San Fernando (Cádiz)

El museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), la revista de la Marina, el Centro de Estudios Melilense, El Archivo General del Aire.

Libros, Los portaaviones Españoles (Camil Busquet), Libro Proa al Cielo (A Guerrero Flores y Cesar O´donell) Libro de la aerostación militar Española, editado por Defensa, Libro de colecciones de maquetas del museo del Aire de Madrid
 

Posteriormente con toda la información y datos técnicos se dibujaron los planos, ya que fue imposible encontrar ninguno en ningún museo, por ser según sus responsables sin desclasificar

Los planos  del buque, se dibujaron a la escala que se pretendía construir, 1:63, comprendiendo en el alzado, la planta, el perfil, las líneas de agua, quilla y cuadernas.

Asimismo se tuvo que dibujar los planos a la misma escala, de los cuatro botes de servicios de construcción al tingladillo, los dos autobotes D1 y D2. De la misma manera que los planos del dirigible S.C.A. los hidroaviones Saboia S13, y el autogiro C30 se tallaron en madera de balsa, pero también se dibujaron a Escala 1:63

 

El modelo, es artesanal en un 98% inclusive algún circuito electrónico, como el dispositivo de humos y la sonorización de maquina alternativa de vapor con sirena de niebla campana de alerta y gallo niebla

 

La quilla del mismo material doblado en su espesor y ensamblado, el forro es de pino de melis de 5 mm de espesor, todo esto impermeabilizado y reforzado en su interior por fibra de vidrio y epoxi

 

 

La instalación de luces del modelo así como la electrónica y la alimentación lo componen treinta y dos metros de cables de distinto diámetro, se alimenta de dos baterías de gel plomo de doce voltios y siete amperios en paralelo con el fin de dar servicio a motor, luces de interior de las bodegas y sentina, y cuatro baterías de la misma clase pero de seis voltios y cuatro amperios con las que se da servicio a luces de navegación, difusor de humos, circuito de sonido, ventilación interior de bodega y alimentación del receptor de radio

 

La propulsión del Dédalo, es de un motor eléctrico de la marca Robbe el Power 1000 de un kilo de peso y muy bueno para el desplazamiento de este buque de 44 kilos

 

La bocina, el eje, la maza de inercia y el acople al motor, son artesanales, ya que no existe en el mercado nada que se acomodara a las medidas del modelo

 

 

La hélice es una cuatripala de 95 mm de sentido izquierda. El regulador electrónico es el navy control 540R de Robbe

 

Los ojos de buey del modelo son artesanales en el orden de 244 piezas torneadas en varilla de bronce calibrada, esto es porque en la escala no existe nada en el mercado, fue un trabajo costoso y cansado la confección de los 244 ojos

 

la palabra finalizado el modelo, es un decir,  ya que faltan varias funciones por realizar

 

Estiva de las anclas electrónicamente, hacer subir un bote de los de estribor, y motorizar uno de los dos autobotes, para el remolque de los hidroaviones

 

En la actualidad, pienso que no existe en España ningún modelo de Dédalo navegable RC, y los existentes son los que se encuentran en los museos, salvo el modelo estático que se publica en las páginas de modelismo naval. Net. 

 

Realmente es un modelo complejo, por la cantidad de trabajo que lleva, ya que no se trata de un barco, sino de siete contando los botes y autobotes, así como  los hidroaviones y autogiros, aun falta el gigante Felixtwe

 

 

el 17 de abril se procedió a la botadura oficial en Valladolid, en el lago de la Noria, siendo bautizado con cava y en su singladura, visitará las concentraciones nacionales más famosas de España  

 

El autor. Juan Manuel Cabezos García
 

 

            


Curiosidad:

Según el diccionario, la palabra "Dédalo" significa laberinto, enredo, maraña, confusión



Yendo a la Mitología, "Dédalo" era un arquitecto y artesano muy hábil, hijo de Eupálamo, famoso por haber construido el laberinto de Creta. Al ser leyenda no todas coinciden exactamente en su narración.
Aquí puede verse un video que me ha gustado, creo es entretenido


Dédalo

Mitos y leyendas - Dédalo                             

• Mitos y leyendas - Dédalo

Fuentes: ABC, Faro de Vigo, La Armada Española, Museo Naval de Madrid, imágenes en la red

Nieuport - Emilio Herrera

Escribir continuamente en un blog y sobre todo ateniéndose a temas muy concretos requiere algo de esfuerzo, buscar, leer, y creo que algo de pasión por lo que se está haciendo

Buscando temas cayó en mis manos un cuadernillo editado por el Ayuntamiento de Sevilla, y que había conseguido visitando una exposición, precisamente de aeronáutica. Tuve la idea de trasladarlo a mi blog, pero intentando indagar algo más  de lo expuesto en el cuadernillo,  me encontré con personas fascinantes,  el tipo de personas entre las que a uno le hubiera gustado estar y a las que uno envidia, la inteligencia, la sagacidad, y la aptitud para cualquier manifestación artística, estos son auténticos valores 

Sería imperdonable que habláramos de la Aviación en España y no recordáramos al pionero de nuestra aviación, persona reconocida quizás mucho más fuera de nuestro país. Fue tremendo que los españoles nos enfrentáramos unos con otros en una contienda civil, sobre todo porque quizás no solo se lucho por ideas, sino también por odios, envidias, venganzas y ambiciones,  pero  es muy triste que solo por ideas se haya tenido en el olvido personajes como Emilio Herrera, personas que independientemente de sus ideas que deberían formar parte de la libertad de cada individuo,  han representado, o, han debido representar el orgullo para nuestra nación, quizás  no muchos sepan que fue el precursor  del traje espacial diseñado años después por la Nasa para sus viajes espaciales

Fue un hombre conservador, pero creo que de sus actuaciones se desprende también que fue amante de su patria, de esa patria que luego le sumió en el olvido

Este blog le rinde homenaje no solo por todas sus aportaciones como investigador y científico, también por su manera de entender la vida. Rechazar una oferta sin límites por una acción de patriotismo  creo que lo dice todo

Nieuport  (Emilio Herrera)

                                        Emilio Herrera, protagonizó el inicio de la aviación en España. Los avatares de la Historia dificultaron su reconocimiento

Granadino, nacido en el barrio de San Antón, ingeniero y militar español, destacó como aviador y científico, su padre era militar.

Uno de sus antecesores fue el arquitecto Juan Herrera, que participó en el diseño del Escorial

Comenzó estudiando arquitectura, abandonándola por los estudios de ingeniería

Se gradúa como teniente en 1903 y solicitó su traslado a la Escuela de  Aerostación.

Participa en  ascensiones científicas y deportivas

Integra una expedición aerostática militar en Melilla. Ese año nace su hijo que será un conocido poeta y novelista

Poseía las titulaciones de piloto de aviación y dirigibles. Dirigiendo la Sección de Globos Aerostáticos durante la campaña militar, años después preparó un plano a base de fotografías aéreas.

Se interesó en los primeros aviones que observó en una exhibición de los Hermanos Wirght

En 1914 con su amigo José Ortiz Yagüe y con un monoplano Nieuport atravesó el Estrecho de Gibraltar, hecho por el que Alfonso XIII le nombra Gentilhombre

Participa en  una nueva campaña militar en Marruecos, a partir de aquí centra sus estudios en temas aeronáuticos y es enviado a Estados Unidos para comprar Curtis-Jenny y montar en España la primea Escuela de Pilotos de hidroavión

Participó en la primera Guerra Mundial como observador militar

En 1918 intento crear una línea aérea transoceánica que uniera Europa y América para transportar pasajeros, equipada  con dirigibles de  Leonardo Torres Quevedo. Esta idea fue desarrollada al final por una empresa alemana

Con su amigo, José Ortiz, fue  invitado, por entonces, en la mayor nave , el dirigible Graf-Zeppelin LZ-27 , que atravesó el Atlántico, volando más de dos millones de kilómetros, logrando una circunnavegación del planeta

Ayudó a Juan de la Cierva en la invención del autogiro

Participó en el diseño y construcción del Laboratorio Aeronáutico de Cuatro Vientos, en Madrid,  que se dotó de uno de los túneles de viento más grandes y modernos del momento y que fue el inicio  del Instituto Nacional  de Técnica Aeroespacial.  También participo en la creación,  siendo después su primer director, de la  Escuela Superior de Aerotecnia, más adelante, Escuela Técnica Superior de  Ingenieros Aeronáuticos

Tenia formación como esperantista, formando parte de la Asociación de Militares Esperantistas

La Sociedad de  Naciones le nombra Experto internacional de Aviación

Representa a España en la  Conferencia de desarme de la Sociedad de Naciones

Patentó una regla de cálculo para resolver problemas  aerodinámicos

Ingresa como miembro en la academia  de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, pronunciando un discurso sobre un ambicioso proyecto. Ascender en globo para estudiar la estratosfera, utilizando lo que llamó escafandra estrato náutica, que significaba un antecedente de los trajes espaciales 

La ascensión estaba pensada para un globo de  37.000 metros cúbicos, con barquilla abierta, ascendiendo 26 km de altitud y protegido por la escafandra,

Esta escafandra  fue descrita en la revista Ciencia  Aeronáutica de Caracas

En 1935 y en los talleres de Aerostación de Guadalajara y Laboratorio Aerodinámico de Cuatro vientos, realiza el diseño  del globo y del traje espacial que contaba con micrófono, sistema de respiración anti vapor, termómetros, barómetros o  varias herramientas para medir y recoger muestras

La NASA se inspiro en sus estudios para diseñar el traje aeroespacial, como reconocimiento Armstrong  entrego una roca lunar a uno de sus colaboradores, que fue depositada en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España, hoy en paradero desconocido

Según su ayudante: los norteamericanos le ofrecieron a Herrera trabajar para el programa espacial, le ofrecieron un cheque sin limitación de cuantía, él pidió que al llegar a la luna ondeara en ella una bandera de España, al contestarle que solo ondearía la de EE.UU. rechazo la oferta

Fue director técnico de las fuerzas aéreas republicanas donde organizó las escuelas de aviación,  al comienzo de la guerra civil su proyecto se abandonó definitivamente, se caracterizó por ser un conservador

Su hijo militaba en el partido comunista, fue Premio Nacional de Literatura, su segundo hijo murió en la batalla de Belchite, con apenas 19 años era sargento y piloto del caza Polikarpov I-15

Católico desde sus raíces y monárquico, se integro en la segunda republica porque esta había sido la decisión de los españoles 

Al final de la guerra se exilio en Francia, viviendo de manera humilde con escasos recursos económicos

Continúo trabajando  en la investigación aeronáutica y científica, colaborando en revistas.

Vivía  de sus patentes, era seguidor y defensor de la  teoría de la relatividad de Einstein

Ingreso en la Office National D´Etudes el de Recherches Aérospatiales (ONRA)

Fue consultor de la UNESCO sobre física nuclear, dimitió al  entrar España en  la ONU

También fue elegido  miembro de la Academia de Ciencia de Francia, a la que propone el lanzamiento de un satélite artificial  

Se reconoció por su firme anti franquismo.

Su labor fue olvidada totalmente en la época franquista, con la dictadura fue recibiendo reconocimientos públicos, aunque no los que merecía    

Fue miembro de las más destacadas academias europeas. Gozó de una mente privilegiada y dedicó su vida al  progreso y a la investigación

Murió a los 88 años en una casa humilde en –Ginebra, sus restos descansan en el cementerio de Granada su  ciudad natal

Forma parte de la lista  de granadinos ilustres del siglo XX

Una fundación  que llevó su nombre mantiene su legado

La Fabrica Nacional de Moneda y Timbre, emitió una serie  de pioneros de la Aviación Española. Con fecha 08/11/1990 y con un valor de55 pesetas emite el sello dedicado a  Emilio Herrera, con su retrato y el traje espacial por el diseñado

Sello: globos de observación militar “Júpiter” “Urano” y “Marte”, tripulados por, el coronel Vives, capitán Kindelan y Teniente Emilio Herrera y el civil  Jesús Fernández, elevándose desde el parque de aerostación de Burgos  para observar un eclipse de sol. Herrera y Fernández ascendieron a  5000 m. El retrato de Kindelan apareció en el sello emitido el 10/12/1980