Numeroso publico espectante de la partida del Portaaviones
La empresa, ya, propietaria del portaaviones “Príncipe deAsturias” inició los trabajos para el remolque del que fuera buque insignia de
la Armada Española durante 25 años
Se espera que el viaje dure 20 días. En la operación de salida
han participado cuatro remolcadores “Hocho”, “Eliseo Vázquez”, “F Sulla”, y
Bizkor”, según la empresa especializada en trabajos de reciclaje de buques, una
vezfuera de la bahía se enganchó a un
remolque de altura “Alice One”que a través del Mediterráneo efectúa el
traslado a Turquía realizándose eldesguace en el astillero turco Leyal Deltas, en el puerto de Aliaga,
El ministro de defensa decidió su baja porla situación económica del país puesto que su
mantenimiento suponía 100 millones de euros al año
La baja en el listado de buques de la armada se produjo el
16-12-2013
El 8 de febrero del año siguiente fue trasladado desde su
base en Rota a el Ferrol
Fue construido en la Empresa Nacional Bazán de Ferrol
Indignación en Navantia
porque el Gobierno permitirá el desguace del Príncipe de Asturias en Turquía
Navantia - Cádiz
Los empleados de Navantia en San Fernando están molestos por
la decisión del Gobierno de permitir que el buque “Príncipe de Asturias” se
realice en Turquía, puesto que con ello se pierde una gran ocasión de mantener
y generar empleo en la Bahía de Cádiz
Se ha calculado que el desguace de este buque puede suponer
un millón de horas de trabajo.
Estas horas podrían ser vitales para que Navantia pudiera
mantener el empleo en la industria auxiliar
El presidente del Comité cree que Navantia cuenta en la Bahía
con un excelente departamento de medio ambiente, que está preparado para llevar
a efecto esta obra con los más rigurosos requisitos que la legislación europea
requiere
Navantia insta al Gobierno a que tenga mayor miramiento por
los intereses nacionales y aproveche oportunidades como esta
Navantia, aunque el año pasado consiguió aumentar su cartera
de clientes y sus ventas, no logró que sus pérdidas aumentaran, siendo las
mayores de su historia
Para evitar
su disolución su accionista Estatal de Participaciones Industriales ha
concedido préstamos participativos. 229 millones en el 2015 u 90 en el 2016
Según la Voz
de Galicia el portaaviones “Príncipe de Asturias pasa el estrecho y enfila el
mediterráneo central, en el estrecho, el remolcador tuvo que acortar el tiro a
400 m, en lugar de los 750 que llevaba
Los Harrier de la Armada española sobrevuelan al
portaaviones Príncipe de Asturias en su camino al desguace
La 9ª Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la
Armada sobrevolaba, con tres de sus Harrier, el 16 de agosto, en una emotiva
pasada de despedida al que fuera su `portaaviones durante largos años, el
príncipe de Asturias, mientas era remolcado camino de su desguace en Turquía,
atravesaba el mar de Alborán
Se espera llegue a Turquía el domingo
No ha tenido que hacer escala en ninguno de los catorce
puertos de refugio habilitados para casos de emergencia
El buque navega unos 750 metros del remolcador, a una
velocidad entre 4 y 5 nudos/h y hasta ahora sin ningún incidente
A bordo del Alice One (remolcador) navegan 8 tripulantes que
se van turnando durante el día
Una vez en la costa turca, el remolcador recogerá el cable
del remolque principal, y posteriormente se retirará el de emergencia, a continuación,
una embarcación turca llevará el portaaviones al muelle de Aliaga
El tiempo de desguace una vez llegado a Turquía se estima en
5 meses
Fuentes consultadas:
ABC – Okdiario – Galicia digital , EFE.com La Voz de Galicia, Imágenes de la Red
Son cuatro los portaaviones con que ha contado nuestra Armada
en su historia
El primero fue un
buque mercante que botó Alemania con el nombre de Neuenfels y que en 1921 fue
regalado a España para compensar los buques españoles que habían sido hundidos
durante la Primera Guerra Mundial por los submarinos alemanes
En los astilleros Vulcano de Barcelona setransformó en portaaviones,
denominándose“Dédalo”. Jugó un papel importante en eldesembarco de Alhucemas en 1925.
En el 1934 despegó y aterrizó en su cubierta un autogiro de
la Cierva, sentando un precedente ya que era laprimera vez que este tipo de aparatooperaba desde un barco
Pasó a desguace en 1936 por anticuado. Este no llego a
efectuarsey al ceder sus estructuras se
hundió siendo baja definitiva en 1940
Le reemplaza otro “Dédalo”
este buque fue entregado en cesión a España, por cinco añosen 1967 y más tarde (1973) comprado por el
Gobierno Español, fue botado por laarmada de los Estados Unidos bajo el nombre de USS Cabot, se trataba de un portaaviones
ligero que había participado en la Segunda Guerra Mundial
En principio se utilizó como porta helicópteros, no obstante un
avión Harrierrealizo una serie de
pruebas, con éxito, sobre su cubierta, convirtiéndose en el primer buque que recibía este tipo de
aeronaves. En 1973, 8 Harrier comprados a EEUU formaban el núcleo de combate
aéreo de nuestra Armada
Ha sido el primer portaaviones del mundo que ha llevado Harrier en su dotación aérea
Fue el buque insignia de la Armada Española hasta que entró en servicio el príncipe de Asturias
las característica del Dédalo son: Eslora; 189,9 m / manga; 22 m / calado: 8,50 m / Velocidad: 31 nudos / Autonomía 7.200 millas Dotación: 1,112 / Propulsión: 4 calderas B&W, 4 turbinas GE., 4 hélices / Desplazamiento: 13:000 tm / Armamento: 26 cañones antiaéreos Electrónica: 3 radares de exploración aérea y superficie, 1 radar táctica, 1 radar altimetría, 4 radares de tiro,
Aviones: 33 aviones y helicópteros: Aviones VSTOL, Harrier. Helicópteros AB-212, Sea King y H-500
Una vez retirado se entregó a una organización de EEUU para convertirlo en museo flotante, pero la economía obligó a subastarlo y desguazarlo
Triste final del Dédalo
Entra la nueva insignia de la Armada Española, el portaaviones Príncipe de Asturiasque ha estado en servicio desde el 28 de junio de 1989, fecha en que la actual Reina de España, Sofía de Grecia, le entregara la bandera de combate
Como siempre, la crisis económica, hace imposible su mantenimiento y sus reparaciones de puesta a
punto, por lo que la Armada se ha visto obligada a darlo de baja tras 25 años de servicio, requería una renovación urgente cuyo coste podía llegar a los 150 millones de euros, estos buques suelen tener una vida útil de 30 años, así el coste era demasiado elevado para mantenerlo tan solo unos años más. Se ha intentado vender a otros países, y representantes de distintos países habían mostrado su interés para comprarlo, pero todos se han ido echando atrás ya que según el almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, "El príncipe de Asturias" no es un barco fácil de operar, aparte de necesitar una dotación de 600 personas, y no todos los países cuentan con plantilla suficiente para ese requerimiento.
Así la Armada no ve posible venderlo, aunque ellos no se oponen a realizar esta operación, incluso están abiertos a que si en el proceso de desguace algún país hace una oferta por él estarían encantados, pero no son optimistas, por lo que es casi seguro que el buque insignia de la Armada Española termine desarmado y sus restos vendidos
Se calcula que el ingreso por la venta al peso de los restos de este portaaviones podría representar entre 20 y 30 millones de euros. El buque fue dado de baja el 13 de diciembre en una ceremonia en el Arsenal militar de Ferrol
le sustituye el buque de guerra multipropósito LHD Juan Carlos I, que fue botado en 2008 en presencia de los Reyes de España, este buque con las modificaciones que se realicen en su interior será utilizado para las necesidades de la Armada, principalmente ha sido diseñado para: operaciones anfibias, operaciones de despliegue combinado con el Ejército de tierra, proyección de la flota (portaaviones alternativo y operaciones de ayuda humanitaria
Dédado (obtenido de la web del Museo Naval de Madrid)
Cuando se pronuncia la palabra Dédalo en el mundo de los aficionados a esto del mar, piensan y presumen de haberlo conocido, contestando !Ah, si el de los helicópteros!
Sin saber que el padre de la aviación naval nació por el 1922 y lo confunden con quien se le dio su nombre en honor a la vieja Estación Transportable de Hidroaviones, cuna de la aeronáutica naval Española
Este proyecto comenzó hace cinco años, con la investigación exhaustiva de este barco a través de los Museos navales de Madrid, Cartagena y San Fernando (Cádiz)
El museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid), la revista de la Marina, el Centro de Estudios Melilense, El Archivo General del Aire.
Libros, Los portaaviones Españoles (Camil Busquet), Libro Proa al Cielo (A Guerrero Flores y Cesar O´donell) Libro de la aerostación militar Española, editado por Defensa, Libro de colecciones de maquetas del museo del Aire de Madrid
Posteriormente con toda la información y datos técnicos se dibujaron los planos, ya que fue imposible encontrar ninguno en ningún museo, por ser según sus responsables sin desclasificar
Los planos del buque, se dibujaron a la escala que se pretendía construir, 1:63, comprendiendo en el alzado, la planta, el perfil, las líneas de agua, quilla y cuadernas.
Asimismo se tuvo que dibujar los planos a la misma escala, de los cuatro botes de servicios de construcción al tingladillo, los dos autobotes D1 y D2. De la misma manera que los planos del dirigible S.C.A. los hidroaviones Saboia S13, y el autogiro C30 se tallaron en madera de balsa, pero también se dibujaron a Escala 1:63
El modelo, es artesanal en un 98% inclusive algún circuito electrónico, como el dispositivo de humos y la sonorización de maquina alternativa de vapor con sirena de niebla campana de alerta y gallo niebla
La quilla del mismo material doblado en su espesor y ensamblado, el forro es de pino de melis de 5 mm de espesor, todo esto impermeabilizado y reforzado en su interior por fibra de vidrio y epoxi
La instalación de luces del modelo así como la electrónica y la alimentación lo componen treinta y dos metros de cables de distinto diámetro, se alimenta de dos baterías de gel plomo de doce voltios y siete amperios en paralelo con el fin de dar servicio a motor, luces de interior de las bodegas y sentina, y cuatro baterías de la misma clase pero de seis voltios y cuatro amperios con las que se da servicio a luces de navegación, difusor de humos, circuito de sonido, ventilación interior de bodega y alimentación del receptor de radio
La propulsión del Dédalo, es de un motor eléctrico de la marca Robbe el Power 1000 de un kilo de peso y muy bueno para el desplazamiento de este buque de 44 kilos
La bocina, el eje, la maza de inercia y el acople al motor, son artesanales, ya que no existe en el mercado nada que se acomodara a las medidas del modelo
La hélice es una cuatripala de 95 mm de sentido izquierda. El regulador electrónico es el navy control 540R de Robbe
Los ojos de buey del modelo son artesanales en el orden de 244 piezas torneadas en varilla de bronce calibrada, esto es porque en la escala no existe nada en el mercado, fue un trabajo costoso y cansado la confección de los 244 ojos
la palabra finalizado el modelo, es un decir, ya que faltan varias funciones por realizar
Estiva de las anclas electrónicamente, hacer subir un bote de los de estribor, y motorizar uno de los dos autobotes, para el remolque de los hidroaviones
En la actualidad, pienso que no existe en España ningún modelo de Dédalo navegable RC, y los existentes son los que se encuentran en los museos, salvo el modelo estático que se publica en las páginas de modelismo naval. Net.
Realmente es un modelo complejo, por la cantidad de trabajo que lleva, ya que no se trata de un barco, sino de siete contando los botes y autobotes, así como los hidroaviones y autogiros, aun falta el gigante Felixtwe
el 17 de abril se procedió a la botadura oficial en Valladolid, en el lago de la Noria, siendo bautizado con cava y en su singladura, visitará las concentraciones nacionales más famosas de España
El autor. Juan Manuel Cabezos García
Curiosidad:
Según el diccionario, la palabra "Dédalo" significa laberinto, enredo, maraña, confusión
Yendo a la Mitología, "Dédalo" era un arquitecto y artesano muy hábil, hijo de Eupálamo, famoso por haber construido el laberinto de Creta. Al ser leyenda no todas coinciden exactamente en su narración.
Aquí puede verse un video que me ha gustado, creo es entretenido
