Llegada del Impulse II a Sevilla - Energías limpias

Sobre las siete de la mañana un tremendo ruido que se ha podido oír en toda Sevilla  ha despertado a muchos sevillanos que ignoraban de donde podía ser la procedencia de semejante estruendo, incluso han podido sentir algún temor

Se trataba de  seis Eurofighter que escoltaban al impulse II, el avión solar que ha aterrizado en el  aeródromo  de San Pablo y que ha sobrevolado   esta capital antes de tomar tierra en el aeropuerto.

En su aproximación al aeropuerto ha sido escoltado por una pareja de cazas  Eurofighter y por la Patrulla  Águila delEjército del Aire Español, que estando compuesta por siete aviones, han sido  nueve cazas los que han sobrevolado nuestro cielo sacando a algunos de su mejor sueño.

El escuadrón  ha dejado una estela con los colores de la bandera suiza y otra con los de la bandera española

Me hubiera gustado verlos, pero a esa hora, para mi, el ruido ha pasado desapercibido

El Impulse II que da la vuelta al mundo ha cruzado el Atlántico para llegar a Sevilla, luego continuará su trayecto hacia Abu Dhabi  para terminar su periplo que se inició en Marzo del 2015

El avión viaja con la energía solar como combustible y es guiado por Bertrand Piccard

Hasta el momento lleva realizadas 14 etapas, partió de Omán y ha pasado por India, Myanmar, China, Japón y Estados Unidos

La iniciativa de este viaje cuanta con el apoyo de la Fundación Príncipe Alberto de Mónaco, y según esta organización, la primera vuelta al mundo del avión solar, Beltrand Piccad y André Borschberg intentan demostrar que “Las energías limpias pueden alimentar el planeta

Alberto II de Mónaco apoya el proyecto, y el propio príncipe sigue en persona la evolución de la primera vuelta al mundo del avión que utiliza energía limpia  

El trayecto con una duración de tres días para llegar a nuestra capital cruzando el atlántico  a culminado con un exitoso aterrizaje

El año pasado, otro ingeniero, el suizo André Borschberg, que también impulsa este proyecto, sobrevoló el Pacífico durante cinco días y sus correspondientes noches, realizando un nuevo record mundial de vuelo sin escalas y en solitario, para demostrar que las energías renovables pueden cubrir las necesidades energéticas del planeta

Bertrand Piccard, a quien esperaban su esposa, su hija y su hermana a exclamado ante la prensa “Colón hizo el viaje de ida a América y alguien tenía que volver”

También ha destacado que de todas las aeronaves que han cruzado el atlántico, lal suya ha sido la primera que lo ha realizado sobrevolando con tecnologías limpias y sin ningún tipo de emisiones, según el este nuevo mundo de limpias tecnologías es ya una realidad y ha explicado que la elección de Sevilla  como punto de llegada en esta tapa se debía a razones geográficas y meteorológicas, también porque la capital andaluza ha sido una de las primeras en apostar por las energías renovables y alberga las primeras torres termo-solares de Europa, construidas por Abengoa

Este proyecto persigue conciencias a los gobiernos de las ventajas de las energías renovables

El solar impuse es un avión monoplaza realizado en fibra de carbono, con una envergadura  mayor que la del Boeing 747 con un peso similar al de un automóvil familiar vacio, su velocidad entre 44 y 55 km/h  elevándose a una altitud de 8.500 m de altitud

10 cámaras en el habitáculo, alas, centro de control  y en tierra  pueden seguirse en todo momento las evoluciones del piloto

17.248 células solares en sus alas cargan las baterías que accionan los cuatro motores eléctricos y las hélices    

Forma parte del programa “Solar Impulse” proyecto de Bertrand Piccard y André Borschberg, estos dos suizos están convencidos de que las energías renovables pueden reducir las emisiones y por tanto mejorar la calidad de vida de la tierra así crean un avión impulsado por células solares que transforman la energía del sol para impulsar el aparato y recargar baterías que permitan volar en la noche

Inician el proyecto en 2004, quieren demostrar la importancia de las energías limpias para el desarrollo sostenible, comienzan con la búsqueda de inversores y la creación del primer prototipo, y después de varios vuelos diurnos de prueba realizan el primer vuelo nocturno con un aparato de energía solar y el proyecto sigue sus pasos, el avión que ha aterrizado en Sevilla, esa mañana es el Impulse Solar II

Ojala sigan alcanzando sus logros y se creen más proyectos que consigan el objetivo de mejorar ese planeta   

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Fuentes consultadas: ABC, El País  Imágenes de la Red

Armada Imperial Japonesa Servicio Aéreo / Navíos presentes en la Era de Vicen

Responsable de operar la aviación y llevar a cabo la guerra aérea

Navíos presentes en la Era deVicen

AICHI D3AI “VAL”

Conocido como el “Tipo 99”, VAL fue uno de los tres aviones en que se basaron las aeronaves en el comienzo de la II guerra y fue influenciado por el diseño  alemán Heinkel “Stuka” . Avión bombardero  en picado. Después de lanzar su bomba los Estados Unidos utilizan los nombre s de mujeres para avión  bombardero, de ahí el nombre de Valerie Val  “Betty”,” Kate”, “Judy” etc. Los nombres de hombres se utilizaron para los cazas, Ex. Zero, Tony  Jack etc.Se construyeron 1.486

AICHI E13A 16 JAKE

Hidroavión de largo alcance de reconocimiento más importante  de la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945- Fue utilizado como guía  para el ataque a Pearl Harbor. Año 1941. Entre 1944 y 1945 fue utilizado como Kamicace  Construidos 1.418

FUJI FA-200 AERO SUBARU

El  Fuji FA-200 de Aero Subaru en 1964, el primer prototipo voló el 12 de agosto de 1965. Se trata de un ala baja totalmente metálico aviones, equipados con un tren de aterrizaje fijo nosewheel y un deslizamiento d dosel, La producción se inició en marzo de 1968, con un total construidos de 275

KAWANISHI 94-1 CATAPULT WITH ALF

Caza japonés lanzado por catapulta utilizado por la armada japonesa en la guerra del Pacífico, Este prototipo fue lanzado el 6 de febrero de 1933, poseía excepcionales características y formidable reputación como hidroavión. Motor tipo 91.600 hp. Velocidad máxima 129 Kt. Largo 10.41 , ancho 14 m alto 4,81 m peso 3000 kg

KYUSHU 17W1 SHINDEN

El Kyushu 17W1 Shinden (震電, relámpago sacudir) era un avión prototipo de combate japonés impulsado a hélice de la Segunda Guerra Mundial siendo un diseño de avanzada. El sufijo Den (idioma japonés: Rayó) era la denominación de la Armada Imperial Japonesa para los interceptores. J era la designación de la Armada Imperial para los cazas basados en tierra. W era la descripción del  fabricante, en esa ocasión Watanabe después Kyusho. O sea J7W1 Shinden era  un caza interceptor basado en tierra hecho por Watanabe (Kyusho). Velocidad máxima; 750 Km/h

MITSUBISHI O PETE

Tipo: hidroavión biplano  de reconocimiento. El Mitsubishi F1M2 Pete, como se reconoció por los aliados como uno   de los aviones más versátiles de la Marina Japonesa en la Segunda Guerra Mundial a pesar de ser un biplano cuyo diseño estaba casi desfasado al inicio de la guerra. PRIMER VUELO; Junio 1936, Construidos: 1.118

MITSUBISHI A66M5 ZERO

Papel  combate. Diseñado por Jiro Horikoshi. Primer vuelo 1 de abril de 1939. Introducción Julio de 1940.  Jubilados 1945 (Japón) . Producido 1940-1945. Número construidos 11.000. Características generales. Tripulación: 1 el Mistsubishi A6M Cero es un avión de peso ligero, de combate sirivió en la Armada Imperial Japonesa en el Servicio Aéreo en 1943-1945

MITSUBISHI J2M JACK

EL Mitsubishi J2M “Raiden” (雷電, “Thunderbolt”) fue un caza monomotor usado por la Armada Imperial Japonesa durante la –Segunda Guerra Mundial. El nombre código para los aliados era Jack, Primer vuelo 20 de Marzo de 1942 construidos 621

MITSUBISHI KI-46 DINAH

EL Mitsubishi KI-46 fue un bimotor de reconocimiento utilizado por el ejército imperial japonés en la Segunda Guerra Mundial. Su nombre en clave era  “Dinah” . Este avión se utilizó por primera vez por el ejército japonés en Manchuria y China, donde sieitie unidades fueron equipadas con él. Las  fabricas Mitsubishi hicieron un total de 1742 ejemplares de todas las versiones (tipos I-IV) durante 1941-44

NAKAJIMA A6M2N TYPE FIGHTER RUFE

El A6M2-N fue el hidroavión monoplaza salido del famoso Cero de combate. Si bien es alrededor de 60 mph (53 nudos), más lento que la versión de tierra, era sorprendentemente maniobrable incluso con la resistencia creada por los grandes flotadores.  Fue diseñado para la protección a las zonas de combate donde no había ninguna pista de aterrizaje. Introducido en 1942 Usuario primario Japón. El número construido 327

NAKAJIMA KI-27

Fue el primer avión de combate utilizado por el Ejército Imperial Japonés Fuerza Aérea hasta 1940- Su mote Nate, aunque también se llama Abdul en Birmania China India, teatro de la Segunda Guerra Mundial. Primer vuelo 15 de octubre de 1936. Construidos 3.368

NAKAJIMA KI-44 TOJO

El Hakajima KI-44 Shoki (钟馗) (Demon Queller) fue un avión de combate de un solo motor utilizado por el Ejército Imperial Japonés Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial, su primer vuelo en agosto de 1940 entró en servicio en 1942. Construidos 1.225

YOKOSUKU K5Y1 WILLOW

Tipo: Entrenador, Tripulación: 2. Velocidad: 212 km/k Limite máximo: 5.700 m, Rango: 1.020 kilómetros, Construidos 5.770 unidades

Fuentes: La era de Vicen y la Armada Imperial Japonesa (Servicio Aéreo)

The USS Hornet / Barco fantasma

Este portaaviones fue construido en 12 meses en Newport News, botado por la Señora  Knox el 30 de agosto de 1943 como USS Hornet CV 12 y apodado el fantasma  gris (the grey ghost) ya que se preveía que fuera el vengador de su antecesor el USS Hornet CV8. En el se introdujeron notables mejoras convirtiéndolo en el primer buque de guerra en transportar escuadrones, compuesto por Torpedos, Bombarderos y  Cazas

Participó en los ataques de las islas Malayas y Nueva Guinea, también en la guerra de  las Marianas en la que los pilotos del Hornet derribaron 52 de los 327 aviones japoneses, participó  en muchos más combates siendo capaz de evitar bombas, torpedos y kamikazes, resultando solo dañada su cubierta  por lo que debió regresar a puerto para ser reparada

Una vez reparada participó  en la operación alfombra mágica cuya misión era rescatar  45.000 judíos de Yemen

En junio de 1970  se le  encomendó recoger el modulo lunar Columbia, del Apolo 11 y  a sus tripulantes

A continuación se desprovee de todo su equipo para ser desguazado, viaja hasta Bremerton, en Washington, donde quedó olvidado hasta que en 1987 deciden ponerlo en venta

Al enterarse los marineros forman  una Asociación con la intención de adquirirlo, pero  no llegaron a recaudar suficientes fondos por lo que sale a subasta y  es adquirido por un chatarrero

Al enterarse la Asociación Medioambiental Estadounidense y, dado que se había detectado que los cascos de los barcos eran altamente contaminantes por lo que  no podía ser desmantelado, acudió  en su rescate

Y se decide convertirlo en Museo

El barco que ganó nueve estrellas a la batalla por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial, siendo un glorioso buque de guerra y más adelante se encargó del rescate de los astronautas del Apolo II después de su regreso de la luna. Hoy se encuentra convertido en museo flotante en el que,al parecer, se pasean los que en él perdieron la vida.

 Pero después de varios años de que el enorme portaaviones llegara a Alameda y se convirtiera en barco museo, el personal del museo y los visitantes han informado de un número asombroso de sucesos inexplicables.

No fue abandonado en el mar, no apareció a la deriva, pero por estos sucesos  está considerado un barco fantasma ya que, afirman que han escuchado misteriosos pasos y voces aunque no había nadie a bordo, marineros y oficiales con su uniforme que se desvanecían ante sus asombrados ojos.  Feroces corrientes de aire en habitaciones completamente cerradas, también instrumental náutico se encendía y apagaba  solo.

 Algunos trabajadores y visitantes aseguran haber conversado con un oficial que ante su asombro se desvanecía, también cuentan haber visto marineros ataviados en traje de combate.  Estos hechos generalmente se relatan refiriéndose al barco como barco fantasma,  precisamente por aquellos que han sido testigos de las apariciones que asustarian a los marineros en medio del océano

De hecho ha habido tal cantidad de sucesos extraños que clarividentes,  médiums y parasicólogos se han acercado hasta Carolina del Norte para estudiar el barco fantasma.

Alan Mckean, trabajador del Museo, parece no creer demasiado en estas cosas, pero dice “se lo que vi”. Un día vio un oficial con uniforme descendiendo por las escaleras hacia la siguiente cubierta. Lo siguió y ya se había ido, dice no tener explicación alguna para ello.

Tengamos no obstante presente que según estiman,  los historiadores, casi trescientas personas murieron  en el barco entre 1943 a 1970, aunque algunos murieron durante el combate, otros murieron de accidentes durante la construcción del barco fantasma, no obstante, los que han sentido extrañas presencias de espíritus dicen no han sufrido ningún miedo

Algunos han reconocido al fantasma de Josph Jaame Clark, conocido como Jocfcko que  capitaneó el barco durante la segunda Guerra Mundial

Todo esto lo ha convertido en un atractivo para los visitantes

Un bombardero nazi descansa intacto en la costa de Inglaterra

Pensando que la galería de Vicente tiene una sala de aviones, y que lógicamente no debemos olvidarnos de ellos, me ha parecido interesante  comenzar este tema con una noticia que ha venido a mis manos y creo gustará a los amantes de estos fantásticos aparatos.

Es  un bombardero alemán que fue derribado  en la segunda guerra  mundial sobre el canal de la Mancha, en la Batalla de Inglaterra, corriendo el año 1940. Parece ser que ha estado escondido en la arena del fondo del mar

Se trata de un Dornier 17, cayó al mar  cerca de la costa de Kent (sureste de Inglaterra) cuando los alemanes intentaron destruir la fuerza aérea británica

Es un avión único y relacionado con la  historia británica por lo que consideran su importancia tanto nacional como internacional. Se ha catalogado como uno de los hallazgos   más importantes del siglo en el terreno aeronáutico

Había quedado sepultado a 15 m del agua viéndose parcialmente según el vaivén de la arena. Ha sido localizado con un  sonar por la  Autoridad Portuaria de Londres, que además reveló su  buen estado de conservación.

El museo de la Real Fuerza Aérea de Londres manifestó que sintió incredulidad cuando lo descubrió y comprobó su buen estado, las imágenes en alta resolución  mostraron que el avión solo tenía daños menores con un impacto en la parte delantera de la cabina y las ventanas de observación. Yace boca abajo. De los cuatro tripulantes, dos murieron y los otros dos entre los que se encontraba el piloto fueron hechos prisioneros

Aunque es susceptible de cambios en la arena, es un objetivo para los buceadores que tratan de llevarse recuerdos. El Museo de la RAF ha hecho una petición para recaudar fondos y llevar a cabo  su recuperación

El estar construido en aluminio  y en una pieza ha podido contribuir a su conservación

Fue conocido como Fliegender Bleistift “lápiz volador” los Dornier 17. Producidos por la compañía de Claudius Dornier, Fornier Flugzengwerke Fueron diseñados como aviones de pasajeros, mas tarde  lo convirtieron en un rápido bombardero, difícil de alcanzar podía dejar atrás a los cazas  enemigos,  pero tuvieron problemas por su pequeña capacidad para  cargar bombas y su pequeño alcance  

Fueron diseñados con dos motores montados en estructura de ala semialta y configuración de doble cola con dos estabilizadores verticales

Siendo  populares por su fácil maniobrabilidad a baja altitud lo que les permitía realizar ataques sorpresa

Cuantos serán todavía los misterios que nos deparan las profundidades marinas?