Durante 12 meses ha sido construida una maqueta del Titanic para el Guiness
Realizada delante de los
visitantes del Parque de las Ciencias de Granada
La mayor maqueta a escala del
Navío hundido en el Océano Atlántico en 1912 ha sido terminada y presentada en
el Parque de las Ciencias de Granada
Numeroso público ha querido conocer de primera mano este
monumental barco
Para su bautizo se ha roto contra
su casco la botella Henri Abelé, que es el mismo champagne que se sirvió en el
buque hace 103 años
Esta reproducción ocupa 12 metros
de largo, 4,5 de ancho y 3 m de alto
La maqueta ha sido elaborada con
piezas fabricadas y pintadas a mano
Consta de una estructura metálica
interna ligera y flexible, sobre la que se han articulado el recubrimiento de maderas de distintos
tipos, así como resinas, poliuretanos, plásticos y metal
En ella se pueden identificar la
sala de calderas, los compartimentos de cargas o lo camarotes
Enric Calvo ha sido el encargado de dirigir el equipo que
ha efectuado en trabajo en el parque de las Ciencias durante 12 meses y delante
del público. Se considera una ambiciosa reproducción del Titanic
El Presidente de la Diputación Provincial ha agradecido al
presidente de la Fundación Titanic, el hecho de haber elegido Granada para este
proyecto que a partir de ahora viajara a Vigo, Bilbao, Barcelona y Valencia,
mas tarde viajara a Nueva York
El proyecto ha tenido un gran contenido
educativo al abordarse temas como las escalas, proporciones, cálculos matemáticos
y propiedades y comportamientos de los materiales, gracias al trabajo en
directo de los maquetistas
Granada, su parque de las ciencias es ya un referente en las ciencias del Titanic, al haber albergado numerosas
iniciativas sobre él
Recordemos que en trágico accidente
murieron más de 1500 personas en pocas horas.
En el día de hoy, 21 de febrero
del Año del Señor de 1809, dadas las 7 de la tarde, la ciudad de Zaragoza, ente
la imposibilidad de recibir socorro del exterior, las bajas sufridas, la
escasez de alimento, munición, el gran número de muertos, heridos y enfermos,
capitula ente el ejército napoleónico.
No podemos resistir más. Hemos
llegado al límite
Son las 7 de la tarde del Año del
Señor de 2009. Quien sea creyente, rece
una oración por las heroínas y héroes, que mantuvieron en jaque a la mayor potencia
militar del Siglo XIX. Quien no sea creyente o no quiera orar, al menos,
recuerde con honor a nuestros antepasados.
¡Descansen en Paz!
¡Gloria y Honor!
Creo que si reflexionamos y
comparamos aquellos momentos con los nuestros podemos sacar muchas conclusiones,
ellos lucharon con honor, nosotros solo protestamos con un vaso de cerveza en
el bar, y así nos va de José Larbán "La Historia de Aragón contada por Petronila", en Facebook
En la primera Guerra Mundial el Ejército del Aire Francés
concedía el título de “as” a los pilotos que acreditaban haber derribado cinco
aparatos enemigos. Los aviadores señalaban sus derribos con distintos tipos de marcas pintadas sobre el aparato
Georges Félix Madón, piloto francés clasificado "as" de la
Primera Guerra Mundial, su legado se
basa en algo más que su larga experiencia y su rápido ascenso en la filas
militares, su ficha incluye 64 victorias probables, fue galardonado con tres
medallas por su propio país: Medalla Militaire, Chevalier de la Legión de Honor
y la Croix de Guerre, también por la Orden Italiana de Valor y la Orden Rumano
de Valor
La Base Aérea Avord cerca Ayord en el centro de Francia,
donde aprendió a volar, se denomina Base Aérienne
702 Capitaine Georges Madón
Durante la Segunda Guerra Mundial fueron muchos los galos que se alistaron en grupos
de resistencia que se ubicaban dentro y fuera de la región, para combatir al
nazismo y lograr expulsar a los
invasores de su país.
No solo fueron tropas terrestres, también podemos encontrar
varias unidades de pilotos de combate,
mereciendo mencionarse la unidad Normandie
Esta unidad estuvo formada por un grupo de aviadores que viajaron a la Unión de
Repúblicas Socialistas Soviéticas para ponerse a las órdenes de Stalin y
enfrentarse a la fuerza aérea del ejército germano
Con motivo de la celebración del 70 aniversario de la Gran Victoria
han sido desclasificados una serie de documentos secretos en los que figuran cientos
de soldados y entre ellos los franceses, mencionando a los hombres que formaron
parte del regimiento Normandie, que
lucharon entre 1943 y 1945 desde el territorio ruso.
Tuvieron una destacada actuación ya que realizaron más de
5.000 vuelos de combate, destruyendo 278 aeroplanos enemigos. Algunos de estos
hombres fueron galardonados con el título de Héroes de la URSS y Stalin les
concedió el titulo de Niemen
La Normandie fue una de las unidades a las que De Gaulle,
lider de la resistencia francesa, insto a combatir contra los alemanes
Para que este grupo viajara a la URSS hubo que esperar a que
Hitler rompiera el pacto de no agresión que mantenía con Stalin fue en 1942 cuando
el Ejército Rojo aprobó acoger pilotos galos en sus fronteras. La Normandie fue
el tercer grupo de caza de las fuerzas francesas ubicadas en Gran Bretaña, lo
formaban 14 pilotos de combate, uno de enlace y 60 personas de apoyo.
Al llegar a Moscú
tuvieron que adaptarse a las malas condiciones climáticas, teniendo que aguantar
temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, con pocos alimentos y debieron
además a acostumbrarse a volar en esas condiciones adversas de frío y nieve
casi constante
Su primera campaña fue en 1943, y según reza en los
documentos oficiales los pilotos impresionaron a la aviación soviética en las misiones que
llevaron a cabo, entre ella la escolta a
bombarderos PE-2 o el simple ataque de posiciones tomadas por la Luftwaffe, parece que siempre estaban en
vanguardia. Pero también sufrieron bajas que dieron origen a que tuvieran que ser
enviados varios aviadores como refuerzo
Los pilotos de Normandie
lograron sus primeras cinco victorias luchando
en el frente de Moscú, en todas las ocasiones
ganaron, la Orden de la Guerra Patria,
también participaron en la batalla de Smolensk, en 116 misiones,
Se destaco Ives Mahé
que mantuvo un combate aéreo con tres cazas nazis logrando escapar luego de intercambiar disparos con uno de ellos,
este aviador fue derribado, capturado por los alemanes y condenado a muerte,
logro escaparse y regreso a su país.
En 1944 empezó
la segunda campaña de los aviadores galos, a quienes se dotó del caza Yak-3 uno
de los mejores aviones de la época y el mismo líder de la URSS les otorgo el
sobrenombre de Niemen conmemorando su gran actuación en el cruce de dicho río.
Los pilotos
de Normandie-Niemen regresaron a casa con 5.240 misiones realizadas y 273
victorias confirmadas, 36 probables y muchas
condecoraciones y tuvieron el honor de ser los primeros militares galos de entrar
en Alemania
Después de
70 años, soldados alemanes, recuperaron los restos de un joven francés que se
estrello con su P47 en 1945
Antonine
Allard, pilota su P-47, de fabricación americana, en territorio enemigo, se está en los últimos momentos de la Segunda Guerra Mundial, pero este piloto no
llegara a ver el final ya que antes de llegar a Francia su aeronave colisionó
con otra en pleno vuelo y se precipitó sobre tierra en el estado de Baden
Su cadáver y
su aparato, estaban a cuatro metros de profundidad bajo los terrenos de un
antiguo huerto de Ottersweier en el estado de
Baden-Wurtemberg, descubierto por un
experto investigador de siniestros que contó con la ayuda de un testigo
que vio caer la nave
Una bandera
francesa una corona presidieron la exhumación de los restos, ahora el cadáver de Allard recibirá sepultura
definitiva en un cementerio
Maquetas de
aviones de la Primera y Segunda Guerra Mundial que pueden verse en el Museo
Tierra Mar y Aire de Roda de Isábena
Salió
cargado de tesoros de Cartagena de Indias en junio de 1708 bajo el mando del almirante José Fernández de Santillán
Fue
hundido por los ingleses en una batalla naval
Hoy
varios países tienen intereses en su
pecio
Construido en 1698 por el duque
Aristides Eslava y la familia Eslava, en el astillero de Mapil en Aguinaga
(Guipuzcoa) bajo las especificaciones de
Francisco Antonio Garrote, fue un galeón del Imperio Español.
Disponía de dos cubiertas,
castillo y portas para setenta cañones, aunque nunca llegó a embarcarlos, en su salida a América contaba con 26 cañones
de 18 libras, 26 de 10 libras y 10 de 6
libras. Medía 71 codo de eslora, 22 de manga y 10 de puntal en la bodega
En 1708 zarpo con el San Joaquín
y otros barcos españoles de Cartagena de Indias a Portobelo
El San José fue cargado con
lingotes y monedas de oro y plata y otras mercancías, valor calculado en 11
millones de pesos de la época
La flota fue atacada por barcos
ingleses y se hundió con su cargamento en la península de Barú, hoy mar de Colombia
Fue hundido a cañonazos por el
almirante británico Charles Wagner en la batalla de Barú
Carla Rahn Phillips, dicen, que
puede ser la única persona en el mundo que conoce el nombre de todos los
náufragos del Galeón San José, ha pasado
años de su vida revisando documentos en archivos a ambos lados del Atlántico,
para ella este Galeón es muy importante y lo mucho que sabe sobre él lo ha
volcado en un libro titulado “El Tesoro
del San José”
Ella narra que la flota inglesa llevaba semanas acechando y que desde las 18 horas
hasta las 19,30 de aquel 8 de junio de 1708, el navío ingles de 70 cañones HNS
Expedition, del Comodoro Charles Wager, y el San José de 64 cañones, comandado
por el capitán José Fernández de Santillán
conde de casa alegre, estuvieron enzarzados en una durísima batalla. Había
caído la noche cuando el barco según testigos británicos, estalló, los únicos
supervivientes entre 7 y 17 solo
pudieron decir que estaban en el barco y en un instante se encontraron en el
agua sin poder comprender lo sucedido.
Desde el agua pudieron ver como el barco con todos
sus tripulantes y el tesoro, ese con el que han soñado muchos hombres durante
siglos, se hundieron en escasos minutos
Sobre la cuantía del tesoro existen
opiniones, no obstante para los investigadores, no cazatesoros, sino hombres de
ciencia, el valor está en los datos científicos y en la historia que se pueda
recomponer y estudiar
Casi toda la tripulación era
española y el tesoro en su mayor parte pertenecía a particulares, comerciantes
y altos funcionarios, quizás existan descendientes que tengan intereses en el
buque
Restos de un cañón
Algunas familias se sabe que
pidieron los sueldos de los marineros, cuenta de unjoven cuya hermana pidió al gobierno que le
diera el salario de su hermano, ambos eran huérfanos y era todo lo quequedaba de una humilde familia
Investigadores del Instituto
Colombiano de Antropología e Historia (ICANH), personal de la Armada Nacional
de Colombia y de Dirección General Marítima (DIMAR) encontraron el galeón en
noviembre de este año.
Según el Presidente de Colombia
se había encontrado uno de los yacimientos más importantes de la historia de la
Arqueología, valorado en varios miles de millones de euros, el anuncio lo
plasmo en Twitter y lo materializó en una declaración pública en la Ciudad de
Cartagena, en la base naval ARC de Bolívar, mostró pocos datos, afirmando que
la información era un asunto de estado, no especificándose el lugar exacto de
su ubicación ni la cantidad de material encontrado
Ha habido una primera fase
exploratoria a la que seguirá una fase de estudios del suelo y profundidad para poder continuar
desarrollando la investigación científica. Según su presidente este patrimonio
es de todos los colombianos
Se cito de forma recurrente la
ley de 2013 por medio de la cual se puede
contratar a empresas y pagarles en especie, con fines comerciales. La
comercialización del patrimonio se prohíbe en la Convención de la Unesco y en la mayor parte
de las legislaciones nacionales de países de Iberoamérica
Esto ha dado pie a que el rescate
del Galeón San José cree controversias, según el presidente colombiano, es
patrimonio de Colombia, pero hay que pensar que el buque partió de Perú con
bienes de la corona española y además era un buque de Estado
Wikimedia Commons
Se unen las objeciones que
plantean los arqueólogos, quienes consideran que el método científico es el único que
posibilitara rescatar toda la información contenida en este importante pecio,
con las objeciones legales y morales ante la posibilidad de que los fines
comerciales se antepongan a los científicos
Las cuentas de funcionarios en
Panamá detallan los impuestos y bienes que embarcó la flota
España y Colombia admiten
discrepancias pero buscaran proteger el Galeón
García Margallo se ha reunido con
su homóloga para buscar formulas para conservar “Un patrimonio de la Humanidad”
El navío San José ha sido uno de
los más buscados por los cazatesoros
Nuestro Gobierno no tiene dudas
de que se trata de un barco de Estado,
y no de un barco de titularidad privada, por lo que está sin duda protegido por
la inmunidad soberana
Según el derecho internacional los
barcos de guerra tienen inmunidad soberana, gozan de una especie de
extraterritorialidad
Colombia no puede sostener desde
su propio derecho que no respeta el principio de inmunidad soberana
No obstante nuestro Ministro de
Asuntos Exteriores anunció que buscará un acuerdo amistoso con Colombia para
reclamar nuestros derechos respecto a este Galeón
Primeras imagenes reales del Galeón San José hallado en Colombia/2015
En el 2016, montañeros de Aragón Barbastro
recorrerán el camino que llevó San Ramón en su destierro, hasta Roda de Isábena.
Esta iniciativa coincide con el 900
aniversario de la marcha del segundo obispo de la diócesis del alto Aragón
Barbastro-Monzón, al dejar su silla episcopal en la ciudad del Vero para refugiarse en la catedral de Roda, hostigado
por las tropas del obispo de Huesca Esteba n y el rey Aragonés Alfonso VI
lapida de San Ramón
San Ramón, segundo obispo de la diócesis
de Barbastro emprendió el destierro forzoso en el año 1116, recorriendo las localidades
de Estadilla, Aguinaliu, Torres del Obispo, Capella, El Pueyo hasta llegar a Roda
de Isábena, según ha investigado el montañero Daniel Vallés, testigos son las ermitas
y altares erigidos a san Ramón y los testimonios de los habitantes del
territorio que recuerdan las romeríasque se realizaban el 20 de junio porSan Ramón
El presidente de Montañeros de
Aragón Barbastro, adquirió el compromiso de preparar una marcha para junio de
2016, conmemorando el exilio de San Ramón
Una marcha en la que pretende invitar al centro excursionista
de la Ribagorza y otros clubes y montañeros de la provincia
Son unos 64 km que separan el
camino entre Barbastro y Roda de Isábena, según la ruta que se ha trazado perfilándose
en seis etapas e imitando de alguna manera el camino de Santiago
Sepulcro de San Ramón
También pretenden conseguir,
recuperar los caminos históricos y hacer historia andada interpretando el
patrimonio y reconociendo la historia
Se reconoce que el destierro de este santo
provocó, la mayor expresión del románico de la Ribagorza, en su parte de Aragón
y Lérida, al paso del obispo
Hay tramos del camino marcados
pero se insta a la Federación Aragonesa para que lo acondicione y señalice con
paneles y auto guías
También comentar que, más de trescientos montañeros aragoneses,
ascendieron hasta el Pueyo a colocar el Belén Montañero de la Federación
aragonesa de Montaña en el Monasterio del Pueyo, definido como una fiesta del
montañismo y una cita tradicional que gusta como demuestra que hay gente que ha
asistido durante los 54 años que se
viene haciendo esta actividad, se preveía que a este evento acudirían unas 600 personas Fuente consultada: Alto Aragón, imágenes de la red
Quien quiera darse un capricho, por
cinco millones de €uros puede regalarse el portaaviones “Príncipe de Asturias”
Ya se ha hecho público el precio
por el que el desguace del portaaviones, Príncipe de Asturias, el que fuera, uno de los buques principales de
nuestra armada va a salir a subasta, la cantidad por la que se ha tasado el comienzo
de la subasta es de 4.845.417,39 € su
fin previsto de momento para quien lo adquiera es, destinarlo a chatarra
En el BOE se anuncia que se ha iniciado el proceso para
que este buque sea desmantelado definitivamente en los astilleros del Ferrol
Las empresas interesadas tienen
dos meses para presentar sus ofertas
A la decisión final se ha llegado
tras no fraguar su venta a otro país, aunque alguno pareció estar interesado, o
el alto precio que suponía su renovación
Fue nuestro buque insignia desde
l989, podía transportar 29 aviones de despegue vertical, no entró en combate,
si participó en la Guerra del Golfo y en otras muchas misiones
Fue sustituido por el buque “Juan
Carlos I”, este barco cambia el
concepto de defensa, no lleva una flota aérea, transporta infantería
de Marina, no obstante puede despegar
aeronaves y lanchas de desembarco
El Príncipe de Asturias cuanta con una eslora de
109 m, la cubierta de vuelo mide 175 m de largo por 29 de ancho, requiriendo
una dotación de 600 personas
Llego a navegar más de 440.000
millas que representan como unas 20 vueltas al mundo
