martes, 22 de noviembre de 2011

Agonia del Museo del Mundo Marino en Matalascañas (huelva)

Con un tono reivindicativo tocaremos hoy el tema del Museo del Mundo Marino, ubicado en un entorno en que el paisaje es dominado por las dunas y que constituye el edificio más emblemático del  Parque Dunar de Matalascañas


Forma parte de la Red de  Espacios de Divulgación Científica y técnica de Andalucía (RECTA)

Consta de cinco salas temáticas y una sala audiovisual

Sala I: dedicada  a las Dunas

Sala II: Los cetáceos,  tanto por la disposición de las corrientes, el relieve del fondo marino, la temperatura de sus aguas  y estar en el lugar de paso entre el Atlántico y el Mediterráneo le confieren un privilegio para el estudio y observación de los cetáceos
Sala III:  el mar, presenta una maqueta en la que podemos ver el relieve marino del estrecho de Gibraltar, el pequeño microcosmos que constituye la Ecosfera,  dos audiovisuales infográficos,  y  un acuario esférico que nos ofrecen un ambiente  evocador del fondo marino
Sala IV: la mar, esta sala pretende ser un homenaje a un pueblo que saca sus recursos del mar, sus gentes han formado una tradición y cultura marítima y pesquera y un arte de pesca tan antiguo como la almadraba
Sala V: barcos y rutas, como actividad propia de una zona pesquera, la construcción de barcos forma parte de la misma y el museo le dedica esta sala, también se ocupa de las rutas que estos han realizado
Sala audiovisual: situada al final del recorrido por las diferentes salas
Este museo se inauguro por el entonces presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, en el años 2002
En él se invirtieron  seis millones de euros y hoy tan solo 10 años después, está al borde del cierre,  este museo puede quedar en un  edificio  de hormigón totalmente obsoleto en el corazón del parque dunar
Problemas, que tienen origen en el recorte de su presupuesto, no puede pagar los recibos de agua y luz, no se utilizan los sistemas de aire acondicionado  para rebajar el consumo, los proyectores de la sala sufren desperfectos, algunos no funcionan y no hay dinero para arreglarlo, su tienda está prácticamente vacía, no les suministran productos
La seguridad se ve afectada, su bomba y la  alarma de incendios no funcionan tampoco, no se  revisan los equipos, tal y cual obliga la ley por falta dineraria
Se ha reducido el horario de  apertura, se han despedido los guías,  están impagados los Seguros Sociales, las situación es de autentica agonía
La renovación de una póliza de crédito con Caja Sol ya no es viable, no puede hacer frente al pago del seguro de las instalaciones
Las visitas han caído en picado
Y el Ayuntamiento de Almonte que ayuda a sustentar el proyecto avisa de que no puede cargar en solitario  con  el museo
El nuevo equipo del PP ha heredado del PSOE un consistorio con 60 millones de deuda   y una red de museos cuyos costes de mantenimiento superan los 350.000 € y que el año pasado dieron tan solo un beneficio de 3.500 €
Todo apunta al cierre de museo del Mundo Marino  de Matalascañas. Seis millones de Euros de los que solo quedará una mole de hormigón
Esta ha sido la constante en los últimos años, gastos suntuosos que probablemente dejaban esplendidas comisiones a los gestores y si el dinero se pierde, el problema siempre de los sufridos ciudadanos que no van a saber cómo estrujarse el cinturón
No obstante no solo es la culpa de ellos, cada uno tenemos un granito de culpa por haberlo consentido, y algunos mucha más porque no solo lo han consentido sino apoyado y defendido
Gracioso, ahora nos asustan con los recortes que el nuevo presidente tiene en mente hacer, claro ellos lo saben muy bien, saben hasta que punto han dejado las cuentas y  las arcas para el que llegue tenga las manos atadas y solo pueda hacer recortes que sufriremos todos. Ahora es muy fácil incitar a la movilización, precisamente los que han sido artífices de esta situación
Y ellos primero incitar y luego a la hamaca a ver pasar las nubes, fantástico panorama.
Si mirando las  nubes se olvidan del país, firmo ahora mismo, pero que lo olviden para siempre
 En la actualidad existe en el parque Dunar una iniciativa turística "Aires Africanos" que ofrece un recorrido mediambiental, cultural y gastronómico por las dunas y pinares de Matalalscañas a lomos de un dromedario

También es simpatica la noticia de que han nacido dos dromedarios en el parque, el ultimo se llamara camarina, en referencia a una planta autoctona que vive en las dunas y primordial para la alimentación de ciertos animales como el zorro y el tejón.
el nacimiento de un dromedario es algo complicado ya que la dromadaria pare de pie y se corre el riesgo de que la cria se dañe al caer, incluso de que la pise la madre con algún movimiento

La camarina tiene un fruto blanco o rosado, redondo,como perlas transparentes, su sabor es ácido, se mantiene verde todo el año, en su aspecto recuerda el brezo y sus frutos son utilizados en medicina natural como febrífugos y antihelmínticos


jueves, 17 de noviembre de 2011

Museo Naval / Torre del Oro / Sevilla

Hoy encamine mis pasos hacia el paseo de Colón y… tuve la feliz idea de hacer una visita al Museo Naval, su único defecto para mi es que sus escaleras de acceso tanto a la primera planta como al mirador son de caracol y alto elevadas, más no hubo problema, desde  su terraza almenada se divisan preciosas vistas
Otro pequeño inconveniente son las luces y el espacio a la hora de hacer una fotografía, algunas ha habido que desecharla por los reflejos no obstante hemos hecho lo que hemos podido.
El museo esta:  
Ubicado dentro de la simbólica Torre del oro, a orillas del río Guadalquivir y cerca de la plaza de toros de la Maestranza, actualmente depende de Museo Naval de Madrid formando parte de la red de museos de la Armada Española
Se trata de una torre albarrana construida  en el siglo XIII por los almohades, siendo gobernador Abud él Olá
Formaba parte de las murallas del Alcázar y servía como elemento de defensa del puerto y del puente de barcas, contaba con una gruesa cadena que cruzaba el rio cerrando el puerto
Consta de tres cuerpos,  dodecagonales   los dos primeros y cilíndrico el más alto que se remata con una cúpula
Su nombre parece proceder del revestimiento exterior de azulejos dorados que tenía
Anteriormente estuvo  destinada como capilla, almacén de pólvora, oficina del puerto,  prisión etc.
En 1936 y por orden ministerial, a propuesta del Patronato del Museo Naval se dispuso la institución del museo Marítimo de la Torre del Oro, no obstante por motivo de la Guerra Civil no se inaugura  hasta el año 1944, por julio Guillén  que dijo: “la Torre del Oro, el rasgo más característico de Sevilla, ha dejado de ser una caracola vacía y abandonada junto al río, y este Museo que inauguramos, pequeño y modesto en dimensiones materiales, le dará vida y nuevas sonoridades”
Fueron traídas 400 piezas del Museo Naval de Madrid
Actualmente contiene piezas de gran valor técnico e histórico relacionadas con la historia naval de  Sevilla, su rio y la gran importancia que llegó a tener, también nos hace recordar los marinos ilustres
Consta de dos plantas de no grandes dimensiones entre las que se distribuyen los objetos del Museo, En  la tercera planta se albergan los investigadores  
En la primera planta encontramos reproducido el primer mapamundi científico Siglo XVI (Renacentista) realizado por Diego Ribero, un mascarón de proa del siglo XIX (clasicista), vitrinas con las  maquetas de diversas naos y banderas náuticas
Destaca un barco a vapor de pasajeros  “El  Real San Fernando” construido en España, el yate giralda en el que navegaron el rey Alfonso XIII y D. Juan de Borbón abuelo y padre de Juan Carlos
En la planta baja  podemos destacar un cañón Siglo  XVI (renacentista), planos del río siglo XIX de autor anónimo, anclas,  lozas de  la Cartuja siglo XIX, estilo romántico y cuyo autor fue el marqués de Pikman
Vemos que en el museo se encuentran representados los estilos  renacentista, romántico, clasicista, histórico, epigráfico y barroco
La superficie de la exposición ocupa 630 m2
Fue declarada monumento histórico artístico en 1931, ha tenido varias restauraciones, la ultima en el 2005

viernes, 11 de noviembre de 2011

Litigio entre Lérida y Aragón


Lérida recurre contra la declaración aragonesa de Interés cultural de los bienes, ante el Tribunal Superior de Justicia de Aragón y contra el Departamento de  Educación, Cultura y Deporte
La causa del litigio son 24 piezas que se encuentran depositadas en el Museo Diocesano de Lérida, piezas que requieren  un máximo nivel de protección. Existen otras para las que se inicia el procedimiento para que sean consideradas `piezas del inventario del Patrimonio Cultural Aragonés
Sobre estas obras se ha llevado a cabo un exhaustivo  trabajo de investigación
En el museo diocesano de Barbastro podemos ver expuestas una veintena de fotografías de estos bienes

LAS OBRAS SON:
La casulla del Árbol de Jesé de Roda de Isábena
La casulla de San Ramón de Roda de Isábena
La casulla de San Vicente de Roda de Isábena
La capa pluvial  de San Vicente de Roda de Isábena
La capa pluvial de San Pedro de Roda de Isábena
El cuenco de Benavente de Aragón
El Sagrario de Benavente de Aragón
La arqueta de Buira
Las tablas de San Blas de Algayón
La talla de la Piedad de Ardanué
El frontal de San Hilario de Buira
La tabla de san Martín de Lascuarre
Las tablas del nacimiento y la epifania, La Ascensión y Pentecostés de Binaced
El altar de la Virigen de Portaspana
La tabla del Calvario  de Tamarite de Litera
El frontal   de San Vicente de Treserra
La talla de Santa Ana de Capella
El retablo de San Antonio Abad de Monzón
La predela con escenas hagiográficas de Monzón
El retablo de San Cristóbal de Santa Liestra
La tabla de sabn Juan Bautista de Zaidin
La talla de la Virgen María de Zaidin
la pradela de santa Lucia y San Bernardino de Zaidin

Creo que Aragón debe de luchar por lo que le pertenece, todos estos pueblos corresponden a su territorio, ¡ya está bien!   
El Gobierno aragonés agotará todas las instancias para conseguir la vuelta de los Bienes
La titular de Cultura de Aragón ha recordado que hasta ahora  las sentencias de los Tribunales civiles han sido favorables a las tesis aragonesas

Cutty Sark


Nos cuenta Vicente que este fue su primer barco en serio, debió de haber otros, , quizás de entrenamiento (desde aqui se lo preguntamos).  Nos indica fue construido en 1981  y botado en los astilleros de Dumbartón, en el río Clyde, Escocia.
Fue diseñado para ser el clipper más veloz y poder llegar cada temporada el primero a Inglaterra con el cargamento de té chino
Tras la apertura del canal de Suez, el Cutty Sark pasó a transportar lana de alta calidad desde Australia a Inglaterra
También hemos averiguado que fue uno de los últimos clipper construidos,  y que es uno de los tres barcos supervivientes de la era de los clipper
Sus características
Eslora:                  64,8  m
Manga:                11 m.
Pubntal                6,4 m
Tonelaje de Registro bruto 921 toneladas
 Su estructura es metálica y cubierta de planchas de madera
Este velero que nació en los astilleros de Baltimore gozaban de  características totalmente nuevas y originales, casco largo y estrecho, popa aerodinámica
Consiguieron que  las cargas y los pasajes viajaran con rapidez, lo que favorecía la comunicación ente los continentes, Acortando las distancias con su velocidad.
Clipper significa acortar
El 22 de noviembre de 1869, este hermoso barco fue lanzado en Dumbartón, en el río Clyde Escocés, un barco que se convertiría en mundialmente famoso, fue diseñado por  Hércules Lintón, creó una nueva forma de casco que era más fuerte y hermosa, portaba más velas, y ser conducido con más velocidad que cualquier otro, la empresa  que jamás había construido un barco de este tamaño, estaba por  dar satisfacción a sus clientes 
Fue destinado al comercio de té muy activo en aquella época, y daba buenos beneficios, sobre todo al primero que llegaba a Inglaterra  con el primer té de la cosecha
Competía con el  Clipper Thermopylae  en 1872 saliendo juntos de Shanghái, el Cutty Sark  tuvo un incidente dos semanas después al sufrir una avería al pasar por el estrecho de la Sonda, llegó una semana después de su rival, perdió la carrera, no obstante se hizo famoso ya que su capitán  decidió continuar el viaje improvisando un timón antes que detenerse a reparar la avería      
Al sustituir los clipper por barcos de vapor para el comercio del té, el Cutty Sark   se destinó para el comercio de la Lana, llegando a  realizar  el trasporte en solo 67 días con Australia
Mas adelante es vendido a los portugués que le conservaron el nombre aunque  lo tradujeron a su lengua “Pequena Camisola”  siguió una transformación completa convirtiéndolo en goleta y pasó a llamarse Maria do Amparo, siguió  la compra por 3,750  libras por Wilfred Dowman (capitán)  que le devolvió su aspecto original y lo convirtió en un  buque de entrenamiento, al morir el capitán Dowman su viuda  entrego el barco completamente restaurado a la Incoprporated Thames College, Formación Náutica de Greenhithe en el Támesis, posteriormente,  ya en 1954 fue llevado a Greenwich y depositado en dique seco
Su nombre  corresponde a un personaje de ficción llamado precisamente cutty Sark, en un poema de Robert Bums que se publicó en 1869, también   tuvo un hueco en la literatura con el poema de Hart  Crane, titulado “The Bridge”, e   inspiró  una marca de Whisky en cuya etiqueta aparece su imagen

Pasó a ser museo, convirtiéndose en una gran atracción en Geeenwich ya que su situación era cercana al centro de la localidad, y muy cerca del Museo Marítimo, se le colocó una bandera con la leyenda JKWS que representa al Cutty Sark en el código internacional de señales
Se pretendió elevar sobre el dique seco para hacer un museo   y que los visitantes contemplaran el casco desde abajo, pero un incendio lo dejó  afectado y no ha habido decisión de que hacer el este barco
En uno de los lados del barco encontramos un punto de información turística

Si visitamos la exposición “La era de Vicen” en Roda de Isábena podremos contemplarlo entre las maquetas de barco construidas por Vicente
y no podemos perder la ocasión de ofrecer una receta, sencilla y barata, por eso de la "crisis"
Pechugas al Whisky
 Ingredientes:
4 pechugas / 300 gr de champiñones /  1 vaso de leche entera  /  100 ml (medio vaso) de whisky  /  1 diente de ajo  /  2 cucharadas de aceite

Cortar las pechugas en tiras gruesas a lo largo, salpimentarlas y freírlas en una sartén con el aceite
Retirar el pollo y, en la misma sartén, echar el ajo picado y los champiñones limpios y cortados en láminas. Hacerlos a fuego lento hasta que se haya evaporado el líquido que sueltan
Añadir el whisky, la leche y el pollo, dejar cocer un cuarto de hora  y servir
Nota:
Aunque lleve wisky puede darse a los niños ya que en la cocción el alcohol desaparece
 

domingo, 6 de noviembre de 2011

Conocer el valle de Isábena

Escursión por el valle del Isábena


Día 13 de noviembre a las 7:00 horas, salida de Graus plaza Joaquin Costa

Ruta: Vilas de Turbón, Brallaus, Visalibons, Raluy y Obarra
Organiza: Centro de Escursiones de la Ribagorza
teléfonos: 974 546 090  y  696 867 342

E´mail:  info@centroescursionistaribagorza.com

Joaquin García Morato

Vamos a recordar al As de Ases de la Aviación Española Joaquin García Morato

Joaquín  García Morato , nace en Melilla en el año 1904, estudió en la academia de infantería de Toledo, tras ser ascendido al empleo de alférez de infantería, fue destinado a Marruecos  más adelante se saco el título de piloto´, en Marruecos actuó con el Grupo de Melilla  y participó en la campaña de África, siendo  derribado y herido un par de veces, toda su vida fue la aviación, intentando adquirir todos los conocimientos posibles, se hizo piloto de hidroaviones, de caza, radiotelegrafista, saco el titulo de observador, profesor de vuelo sin visibilidad,  de vuelos de combate, de vuelos nocturnos y escribió varios libros “Vuelo sin visibilidad exterior” y “Acrobacia Aérea, como experto `piloto acrobático era invitado a participar en concursos y festivales aeronáuticos
Su hermano  Antonio García Morato también  observador en aviación, realizando un curso de piloto se estrelló en un vuelo de entrenamiento resultando  muerto a consecuencia de las heridas sufridas 
Al estallar la guerra civil actuaba como profesor de la escuela de vuelo de Alcalá de Henares , se encontraba de permiso  fuera de España y ante la noticia regresó inmediatamente para incorporarse al ejército de Franco, según el tenia dos vicios, uno el de las emociones y el ideal de la patria, Está considerado como el máximo as de la aviación española hasta la fecha
Comenzó pilotando un Nieuport luego piloto los Heinkel 51 y finalmente los fiat
Su célebre escuadrilla se llamo Escuadrilla Azul y Patrulla Azul al crecer sus miembros se le llamó grupo Azul
Su emblema consistía en un círculo en el que figuraban pintadas tres aves, halcón, avutarda y mirlo, y su lema “Vista suerte y al toro”
Fue merecedor de varias condecoraciones, entre ellas la Cruz Laureada de San Fernando (Individual) y también la colectiva
Durante toda la guerra solo fue derribado una vez y precisamente por uno de su grupo, ambos perseguían el mismo objetivo
Contaba con  2871 horas de vuelo, había derribado  40 aviones enemigos, y ascendido a comandante participo en unas 500 misiones de guerra
Murió trágicamente el  04/04/1939, había ido a Tomar unas vistas para una película de guerra, con un Fiat y un Messerschmitt
Se intentaba, desde otro avión fotografiar a estos atacando
García Morato  despegó con su Fiat -51 con el que  tantas victorias había logrado sin sufrir desperfectos. No era un buen día existían nubes bajas y fina lluvia que reducía la visibilidad
Tomaron las vistas, y ya finalizado  se quedaron en el aire   representando un simulacro de combate, al intentar tomar tierra el aparato se estrello de panza unos metros antes de  campo de aterrizaje, moría el  caballero del aire de la Aviación Española,
El cadáver se expuso en el salón del ayuntamiento de Málaga, el jefe del Estado le hizo la merced del título de conde del Jarama
Sus memorias  salieron con el título de  “Guerra en el aire”  con un prologo del General Franco y publicadas por la editorial Nacional, el prólogo decía
 “La historia de una nación es la vida y los hechos de sus héroes; de aquí la atracción que sus páginas  inspiran y las emociones intimas que nos ofrece ¡Cuantas enseñanzas! ¡Qué grandes modelos de virtudes! ¡Motivos para la meditación y el análisis!
La invasión filosófica del siglo XVII con su racionalismo enciclopédico, había echado sobre nuestra Historia el veneno de la duda, y así vivimos su crisis más grave, con nuestros héroes legendarios difamados, nuestros santos y nuestros mártires escarnecidos y nuestra Patria  ignominiosamente calumniada. Con los argumentos de la decadencia española nos negaron las virtudes de la raza, mientras con los despojos de nuestras empresas se levantaban otros imperios
Y aunque en toda coyuntura brillaron las virtudes raciales de nuestro pueblo, sus destellos no llegaban a romper las densas nieblas sobre nuestra nación acumuladas. Fue necesaria la conmoción que sufrió España en este Movimiento, para que, liberados de torpes doctrinas, tuvieran su fiel expresión las manifestaciones de vigor de nuestro pueblo, que con sus sacrificios  y sus virtudes afirmaban la fidelidad de una historia superada por los hechos heroicos de nuestra Cruzada
Mas cuán distante es la vida de los héroes de lo que la fantasía popular y novelesca ha forjado alrededor de las figuras guerreras. Este es el valor de este libro. El que la semblanza del héroe no aparece desfigurada por los historiadores, se revela a través de sus propias observaciones, de sus momentos humanos, de sus acciones heroicas, de la paz de un hogar presidido por esa sencillez y naturalidad que cautivan y de la que se desprende esa fragancia de romanticismo y de poesía que es el motor de las grandes acciones
Los jóvenes que atraídos por la ilusión de conocer su vida os adentráis en su lectura, encontraréis algo de la vida de todos; evocación de travesuras infantiles, sueños románticos de estudiantes y cadetes, afición a la vida peligrosa y de emociones, rebeldía natural hacia lo blanducho y cansino, ambiente general de las juventudes de nuestra clase media de que es expresión la figura de nuestro alférez provisional, tan española y natural como desorbitada por los timoratos
Una literatura decadente había acumulado sobre la figura guerrera un artificioso cúmulo de cualidades extraídas de picaresca de nuestros aventureros profesionales, en que todo vicio encontraba un torpe asiento, alternando la fanfarronería y la pendencia con el juego, el vino y las mujeres. Como el heroísmo, que es sublime encarnación de las virtudes, pudiera tener escenario favorable en los campos del vicio. Por ello no encontraréis en este libro ni rastro de la crápula dorada, falso concepto que, creando un espíritu de tolerancia entre los excesos y licencias, y ha sido causa de que muchos aprendices de héroe se malograran arrastrados por ese ambiente de hipocresía del mal, que, considerando de buen tono la práctica de los vicios, llevó a muchos por un camino contrario a su buen natural
La vida de Dios es el camino de los Héroes. Así lo reconoce nuestro heroico aviador cuando dice “Que con los ideales de Dios y Patria firmemente arraigados, todos pueden alcanzar sus éxitos” Para enfrentarse con la muerte, para elevarse sobre ella, para alcanzar la –Gloria, y el laurel y dar la vida consciente por la Patria, hay que creer en Dios. Este es el gran secreto de nuestra historia y el alma de nuestra Cruzada
El sentimiento de Patria y el Deber es cierto, da hombres valerosos: pero los héroes verdaderos, los conscientes y voluntarios para el sacrificio, surgen en el campo de los creyentes
Recorriendo  las páginas de este diario encontrareis los que habéis combatido, algo de vuestras emociones pasadas, ese  optimismo después de la batalla, que es alegría de vivir, atracción de la vida ante la muerte que acecha. Ese dolor por la del compañero caído, más que un amigo, un hermano – hermandad nacida de los peligros vividos en común-; dolor que ocultamos en nuestro corazón y que inútilmente intentamos disimular con fingidos optimismos
¿Quién, que haya combatido no vivió estos momentos?
Recuerdo el anhelo con que un día me visitó nuestro héroe, durante la batalla del Ebro, cuando fue derribado en campo enemigo su gran amigo, otros as del aire, el capitán Salvador, su intensa emoción al conocer que ya trabajábamos hacía horas por su rescate hizo que las lagrimas escapasen de sus ojos, que inocentemente, justificaba con la frase: “Mi general, es que es mejor que yo” la envidia, torpe mal español, evidentemente no cabe en el corazón generoso de los héroes
En el libro de García Morato encontrareis la historia intima de nuestra Aviación tejida un día tras otro con derroche de corazón y de fe, con victorias aéreas resonantes, que nos dieron la superioridad en el aire, superioridad mantenida contra el número y el oro. Centenares de aparatos llegaban al ejército rojo periódicamente a través de la frontera, que nuestra Aviación buscaba codiciosa, obligándoles a combatir ya sucumbir en detalle, malogrando sus propósitos de alcanzar mediante una aplastante superioridad numérica la anhelada supremacía aérea
Un momento sobre todos fue durante la campaña decisivo para nuestro porvenir aéreo, lo acusa García Morato en las páginas de su relato cuando en los cielos de Madrid y en lucha desigual combate dos morales; allí  se consagra el héroe, se lanza por la victoria y la victoria es suya, nadie podrá en el porvenir arrebatársela. En los cielos de España nace una doctrina de que García Morato es paladín
La guerra en el aire evoca la lucha de los viejos tiempos, el guerrero que busca al guerrero, la vista y el brazo dispuestos a la estocada, la espalda débil, el socorro al compañero  comprometido, uno contra varios, serias acometidas, retrocesos para atacar, guerreros caídos, alas rotas, gestos caballerosos en que el caballero derribado recibe en su descenso el saludo del vencedor, que lo respeta…
¡Hermosa lucha del aire que resucita el espíritu de los tiempos heroicos, que renueva la poesía épica de los viejos capitanes!
Esta es la vida de García Morato. Murió como los héroes legendarios en plena juventud, feliz y victorioso; sus alas poderosas se quebraron un día ante el azar, mas quedó su espíritu flotando en las que en una mañana han de nublar el sol.
Este libro os señala la ruta de los luceros."