Festividad de Nuestra Señora del Carmen - Calatrava - Sevilla

Se ha celebrado la festividad de Nuestra Señora del Carmen, en Sevilla efectuado una procesión fluvial en la que se llevó a Nuestra Señora del Carmen de Calatrava desde su sede, al final de la Alameda de Hércules, recordemos que la Gente del Mar celebra la festividad de su patrona la Virgen del Carmen 

La Virgen del Carmen de Calatrava, cuenta en Sevilla con una pequeña capilla, ubicada en  el final de la Alameda de Hércules y comienzos de la calle Calatrava, esta capilla es propiedad de la Hermandad de la Santa Cruz del Rodeo y Nuestra Señora del Carmen 

La hermandad se creó en  1502 y ermita  se construyó en 1646

La Santa Cruz fue un humilladero que atraía a muchas personas a rezar el viacrucis, que aparecía inscrito en la peana que sostenía la cruz, esto obligaba  a rodearla para poder leer las estaciones, quizás sea el origen  de denominarse  “del Rodeo” 

Se afirma que las hermandades de las parroquias cercanas iban a este lugar a realizar su estación de penitencia, costumbre que terminó al ser impuesta la carrera oficial, estas procesiones al parecer también rodeaban la cruz otro motivo para denominarse la Cruz del Rodeo

En principio los fines de la hermandad eran de carácter funerario aportando a las familias de los hermanos difuntos un crucifijo, paño mortuorio, candelabros y cirios, incluso acompañamiento hasta el entierro, estas obligaciones permanecieron hasta el siglo XIX 

Sobre la capilla que hoy acoge a la Cruz del Rodeo y Nuestra Señora del Carmen, existe una leyenda, cuanta la muerte de un conde joven perteneciente a la casa de Medinaceli, dicen que fue apuñalado a los pies de la Cruz del Rodeo, los motivos que dieron lugar a este hecho según los cronistas fueron variados, si parece seguro fue un domingo, 15 de mayo en 1639.

Los familiares mandaron construir una capilla en este lugar para decir misa en honor del joven y dedicado a las  Ánimas del purgatorio y la Santísima Virgen del Carmen por ser la patrona de los difuntos, también debe considerarse la cercanía de la Cruz al convento de Carmelitas de clausura de la Encarnación de Belén que se halla al final de la Alameda   

La edificación fue costeada por los hermanos y fieles de esta hermandad por lo que es propiedad de la misma

La historia de esta hermandad está llena de vicisitudes debido unas veces a las grandes arriadas que ha sufrido la ciudad,  otras a las recesiones económicas acaecidas, incluso a las epidemias que, por ejemplo, en 1800, dejo casi sin hermanos a la hermandad, y el gran terremoto de Lisboa que dejó muy dañada su estructura.

Los problemas económicos han perseguido a la hermandad que parece va ligada a la pobreza y el sacrificio

También ha tenido momentos de gloria su primer rosario Público y cantado por las calles de su feligresía fue el segundo  en realizarse en la ciudad

En 1885 realizan rogativas por la desaparición del Cólera

De la guerra Civil, la capilla salió indemne, la virgen fue escondida en casa de un hermano a la que fue trasladada en un baño de cinc, terminada la guerra se considero un milagro que  el templo no hubiera sufrido daños

En 1997 se plantea la procesión fluvial con a Santísima Virgen del Carmen

En 2001 se culmina la última restauración de la capilla y la hermandad vuelve a resurgir 

En el 2003 se celebra el D aniversario fundacional presidiendo el Pontifical Extraordinario  el Cardenal Arzobispo de Sevilla en el Artal Mayor de la Catedral, fue un año de cultos y procesiones extraordinarias y estrenos como el primer manto bordado de la Virgen y el nuevo diseño de su paso procesional

En 2010 se une  la hermandad de la Orden Carmelita Descalza y el 15 de julio del mismo año, se efectúa la procesión fluvial de la Virgen del Carmen 

La efigie de Nuestra Señora del Carmen es anónima, fechada a mitad del S. XVIII, se atribuye a  Cristóbal Ramos, carece de documentación pero parece que llegó a la hermandad en 1752

Es una talla completa, con el Niño sobre su brazo izquierdo, realizada en madera, barro  y por el procedimiento de telas encoladas, se presenta sentada en una nube con cabezas de ángeles. 60cm la Virgen y 85 cm el conjunto

Solo ha sido restaurada una vez por Jesús Santos Calero y  posteriormente por Manuel Ramos Corona se le efectuó una limpieza y se repararon algunas pequeñas grietas y rasguños

Sobre la Santa Cruz del Rodeo existen diversas teorías, no documentadas, pero los analista coinciden en que la ultima que recibió este nombre y sobre la que se fundó la hermandad era de hierro y aunque algunos cronistas la sitúan en la iglesia del Ómnium Sanctorum, parece improbable ya que las cruces de esta iglesia se encuentran documentadas

Lo que sí parece cierto es que la cruz estuvo situada al final de la Alameda de Hércules, conde hoy se encuentran las columnas de los leones, aproximadamente, desconociéndose cuando y porque se cambio de lugar

fuentes consultadas, ABC, Web de la Hermandad - imágenes de la Red

El Ourang Medan / El Hombre de Medan - Barco fantasma

El SS Ourang Medan, fue un buque de carga holandés, que en aguas de Indonesia se convirtió en un naufrago luego de que  toda su tripulación había muerto en sospechosas circunstancias. Existen dudas sobre la veracidad de la historia, que se ha convertido en una leyenda  

Su más antigua referencia se halla en las Actas del Consejo de la Marina Mercante, en su edición de 1952, parece la traducción de su nombre puede ser “El hombre de Medan”. Aunque la existencia de la nave se refleja en varios libros y revistas, su existencia y  la exactitud de los hechos acaecidos  no se han confirmado,  y tanto los detalles de su construcción e historia siguen siendo desconocidos. Las búsquedas realizadas por los investigadores de accidentes no han tenido éxito

La historia aparece en unos artículos de un periódico holandés y aunque las historias en sus distintas versiones  puede decirse que es la misma, existen diferencias importantes 

    

En Junio de 1947 , dos buques que atravesaban las rutas comerciales entre las costas de Sumatra y Malasia, contaron recibir una extraña señal  de socorro y pensaron que procedía  de un carguero holandés llamado SS Ourang Medan, que andaba navegando por esa zona.

El mensaje decía “Todos los oficiales entre ellos el capitán han muerto tendidos en el cuarto de  mando: Posiblemente toda la tripulación esté muerta“  Este mensaje  fue seguido  de “que me  muera” y se hizo un completo silencio

Ante esta llamada el barco americano Silver Star que recibió el mensaje y cuya posición era la más próxima al Ourang-Medan, cambio de rumbo .En pocas horas  observaron  al barco que emitió las señales, pero a medida que se iban acercando observaron que no existía señal de vida alguna en su cubierta .

El capitán del Silver Star reunió a un grupo para realizar el abordaje  y observaron  imágenes dantescas, la cubierta del Ourang Medan, estaba  llena de los cadáveres de la tripulación, y sus rostros mostraban agonía y horror , incluso el perro de la nave yacía muerto, todos con la cara congelada y con una horrible mueca

El capitán y algunos oficiales se encontraban en sus puestos,   el oficial de comunicaciones todavía tenía las manos  en el telégrafo. Los ojos de los cadáveres, estaban tremendamente abiertos. Los estadounidenses que había practicado el abordaje manifestaron que  en el punto bajo de la bodega habían sentido un frío extremo a pesar de que la temperatura en ese momento era de más de 40 grados en el exterior, aparte de sus caras de horror no se encontró ningún signo de violencia ni en la nave ni en los cadáveres

El capitán del Sirver Star decidió amarrar al Ourang Medan para remolcarlo al puerto según el informe oficial al conectar la línea de remolque del barco holandés vieron que salía humo desde las cubiertas inferiores, apenas tuvieron tiempo de cortar el cable del remolque y regresar a su barco “misteriosamente” el Ourang Medan explotó  con gran fuerza y se hundió con rapidez. Esto dio origen a  muchas teorías y se convirtió en uno de los hechos más misteriosos de la era moderna en la que podemos preguntar

Que paso en el Ourang Medan? u no tenemos respuestas, solo conjeturas.

Entre las muchas teorías  a que estos hechos dieron origen se  especulo con que en la bodega hubiera un alto contenido de  sustancia ilegales y peligrosas, o que los ocupantes hubieran visto algo realmente terrorífico, por la expresión de sus caras

Se hablo del cianuro potásico, nitroglicerina, algún  gas nervioso  o incluso con la existencia de armas biológicas que con  la agitación marina se  hubieran mezclado provocando la muerte a la tripulación, pero el personal que abordo el barco del Silver Star no percibió ningún olor  que les llevara a la sospecha de que podía haber causado la muerte de la tripulación  

Se habló de fenómenos inexplicables

También se ha pensado en la participación del escuadrón 731. Programa de investigación y desarrollo de armas biológicas del ejercito Federal Japonés, que efectuó letales experimentos sobre seres humanos durante el transcurso  de la 2ª Guerra Chino-Japonesa y la 2ª Guerra Mundial

Pero lamentablemente la destrucción del barco  originó la destrucción de todo tipo de pruebas, lo que si parece seguro es que algo aterrorizo a todos los  tripulantes del Ourang Medan

El contenido de este post es una recopilación  fruto de haber leído muchas y  muy diversas fuentes las fotografías pertenecen a la red 

el Mascarón de Proa / Cutty Sark

 

Se trata de  una figura decorativa, generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada que llevaban antiguamente los buques en la parte alta del tajamar, bajo la base del bauprés, según la jerarquía de la embarcación que engalanaba

 

Perdón pero yo el video lo he transformado en una serie de secuencias que comentare poco a poco

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tenía el doble objeto de decorar y marcaba la identidad de un buque, a una sociedad marinera en aquellas épocas no alfabetizada en su conjunto

Ni que decir, muchos de estos mascarones cuentan con su propia leyenda y como todo lo relacionado con la inmensidad del mar forma parte de algo apasionante

Comenzaremos con una poesía de Mario Benedetti

El mar es un azar

¡Qué tentación echar una botella al mar! 

Poner en ella  por ejemplo

un grillo, un barco sin velamen, y una espiga

sobrante de lujuria, algún milagro

y un folio rebosante de noticias 

Poner un verde, un duelo, una proclama,

Dos rezos, y una cábala indecisa.

El cable que jamás llegó a destino

Y la esperanza pródiga y cautiva 

El mar es un azar

¡Qué tentación echar una  botella al mar! 

Poner en ella por ejemplo un tango

Que enumera todos los pretextos

Para apiadarse a solas de uno mismo

Y quedarse en el borde de otro sueño 

Poner promesas como sobresaltos

Y el poquito de sol que da el invierno

Y un olvido flamante y oneroso

Y el rencor que nos sigue como un perro 

El mar es un azar

¡Qué tentación echar  una botella al mar! 

Poner en ella por ejemplo un naipe,

 Un afiche de Dios, el de costumbre,

El tímpano banal del horizonte

El reino de los cielos y las nubes 

Poner recorte de un asombro inútil,

Un lindo vaticinio de agua dulce

Y una noche  de rayos y centellas

Y el saldo de veranos y de azules 

El mar es un azar

¡Qué tentación echar una botella al mar! 

Pero en esta botella navegante,

Sólo pondré mis versos en desorden

En la espera confiada de que un día

Llegue a una playa cándida y salobre 

 

Y un niño la descubra y la destape

Y en lugar de estos versos halle flores

U alertas y corales y baladas

Y piedritas del mar y caracolas 

El mar es un azar

¡Qué tentación echar una botella al mar!

en la Era de Vicen

Comenzaremos con el Mascarón de proa del Cutty Sark, traducido del escocés, camisola,

El Cutty Sark fue uno de los últimos veleros del tipo clipper en ser construidos

 

Maqueta realizada por Vicente Ballarín

Hoy se conserva en dique seco en Greenwich (Londres). Mientras era restaurado sufrió un incendio que lo daño  gravemente, pero hoy es  un barco museo, que representa,  una de las principales atracciones en esta localidad.

El origen de su nombre se debe a un personaje de ficción, una bruja bailarina llamada Cutty Sark y sacado de un poema épico  de Robert Burnes

Dice la leyenda que una bruja vestida solo con una camisola, asalto a un caballero en el bosque.  El caballero al ver que era una bruja, montó en su cabello y huyó, la bruja lo persiguió  y casi logra atraparlo. Pero lo que atrapó fue  la cola del caballo. Consiguiendo  arrancar solamente parte de la cola de este  pobre animal.

 

Así el mascaron de proa de este velero representa a la bruja vestida con la camisola y sujetando el trozo de la cola del caballo, que logró arrancar

El Cutty Sark  tiene un hueco en la literatura de la mano del poeta  Hart Crane y en su poema The Bridge, poeta que no posee una obra muy extensa ya que murió joven. Su muerte fue un suicidio, sus tendencias homosexuales no le permitieron ser feliz

 

Buques fantasma - El Baychimo

 Se construyo en Suecia y fue diseñado para soportar las adversas condiciones de los mares del Norte del hemisferio, podía soportar las condiciones del frio del polo

Buque con bandera  alemana, con casco de acero muy sólido y con una gran chimenea gris, era un barco de vapor de 1300 toneladas, que pasada la primera Guerra Mundial se le dio a Alemania en compensación por las perdidas navales

Le cambiaron el nombre rebautizándolo como baychimo, se envió a Canadá, siendo utilizado por la Compañía Bay Company of Hudson, como carguero, entre diversos puntos en las heladas aguas del norte, en el Círculo Polar Ártico, su resistente casco inspiró confianza para circular por estas  aguas plagadas de icebergs y se le encomendó el transporte de pieles que vendían los cazadores inuits  

Todos los años repetía el recorrido por este mar, uno de los más tormentosos y tenebrosos que hay en este planeta. Llevaba combustibles y otras mercancías que cambiaba por pieles y terminaba de cargar las pieles resultado de la caza de los tramperos occidentales inuits

Y vamos a contar como el  Bauchimo entra a formar parte de la Leyenda y de la lista de barcos fantasma

El 6 de julio de 1931, ese barco zarpa de Vancouver para iniciar su itinerario rutinario. Su capitán John Cornwell se preparaba para adentrarse en las ya mencionadas aguas tenebrosas y traicioneras, le acompañaban 36 hombres.

Terminando de llenar sus bodegas con pieles en la Isla Victoria, ordenó volver a Vancouver para terminar el viaje y estar de vuelta en casa. Pero lo que entra dentro de las posibilidades sucedió, el invierno se adelantó. Debido a las Intensas heladas y la fuerza del viento  las aguas se helaron alrededor del buque y el Baychimo  quedó atrapado frente a una pequeña aldea de Alaska, allí la compañía había construido unas cabañas. Viendo la imposibilidad de avanzar, el capitán dio orden a la tripulación  para que se dirigiera a pie a la aldea que se encontraba apenas a un kilometro, la distancia era corta   pero ante la magnificencia de la tempestad se convirtió en un infierno, a pesar de la dificultad,  consiguieron llegar permaneciendo en las cabañas  dos días, tenían por delante un tiempo infernal, la noche cerrándose sobre ellos y el barco con sus bodegas cargado pero atrapado en el hielo

De pronto surge el milagro, la tormenta cesa, el hielo se derrite y el Baychimo queda liberado.

La tripulación no lo piensa y suben diligentes pensando en su regreso a casa, lo que no pensaban  es que el barco iba a entrar en las listas del misterio. A los pocos días les atenazo otra capa de hielo, pero nuevamente   al poco  quedo liberado del opresor. Con ello aumentaba la esperanza de la tripulación de  alcanzar su meta y salvar el barco y su carga. El capitán mantenía sus dudas de que ante semejantes condiciones el casco terminaría roto y el barco hundido

La situación siguió empeorando y el 15 de octubre viendo la imposibilidad de seguir el capitán envió  varios mensajes de socorro y la compañía envió aviones de rescate que consiguieron evacuar a  22 hombres, el resto y el capitán  quedaron en el barco esperando aflojara el hielo e iniciar el regreso poniendo a buen recaudo su  valiosa carga

Construyeron un refugio de madera  y se dispusieron a  esperar la llegada de las temperaturas que hicieran posible la reanudación del regreso

 

Tras una tremenda tempestad descubrieron que   allí donde estaba el Baychimo, había una enorme montaña de nieve, no encontrando el barco por los alrededores, llegaron a pensar que el  barco se había hundido destrozado por la tempestad

No habiendo barco no había razón para estar allí, así un grupo de ellos recorrieron un buen trecho sobre el hielo para pedir ayuda en una aldea de los esquimales, cuando se disponían a regresar un cazador de focas les indico que su barco estaba a unas 40 millas hacia el sudeste, esto era un hecho insólito, pues el barco había estado atrapado entre bloques de hielo que no se habían podido  fundir, ante esto se dirigieron al barco que encontraron intacto. Pero llegaron a la conclusión  de que con las condiciones tan adversas que tenían el buque no podía salvarse. El capitán  ordeno sacar las pieles más valiosas de la bodega y abandonarlo a su suerte. El capitán y el resto de la tripulación fueron evacuados en avión  

Meses más tarde llegó a la Compañía   un mensaje en que se comunicaba que un grupo de  inuits había visto  el barco a centenares de kilómetros del punto en que había sido visto la última vez, algo más tarde un cazados vio el carguero meciéndose tranquilamente cerca de la costa. El cazador subió a bordo y pudo ver que  en su bodega se encontraban las pieles, no obstante no pudo llevarlas consigo.   

Meses más tarde fueron  los trabajadores de una empresa  petrolífera, subieron a bordo y comprobaron que todo estaba en orden

Un año más tarde fue visto por las cercanías en que su capitán lo había abandonado, por un grupo de esquimales, pensaron en recuperarlo pero en el momento  en que subieron a bordo estallo una gran tormenta, dando la sensación de  que el barco ya no quería ser gobernado  y tuvieron que refugiarse en su interior durante 10 días. No logrando controlarlo, una vez que desembarcaron la ventisca se calmo de inmediato

Han sido infinidad de ocasiones las que el barco ha sido avistado, la ultima de que se tiene conocimiento fue en 1969, treinta y ocho años después de haber sido abandonado, parece que en ninguna de las ocasiones pudo ser rescatado  para llevarlo a puerto

Se ignora el fin de este barco, el último grupo en divisarlo fue un grupo de pescadores inuits, que dieron el aviso del hallazgo del que ellos llaman Uniak o fantasma del Ártico

 

 

Goleta Carroll A. Deering / Barco fantasma

Esta goleta regresaba en el año 1921  de Sudamérica después de hacer entrega de un cargamento  de carbón, siendo vista por ultima vez por un barco en las proximidades de Cape Lookout. Se convirtió en uno de los barcos fantasmas más famosos de  la costa este de Estados Unidos.

Quedó atrapado varios días en Diamond Schoals,  esta zona es famosa por  haberse producido ya varios naufragios

Cuando llegó  la ayuda unos días después, el barco estaba completamente vacío, faltaban   las balsas salva vidas y faltaba el equipo de navegación, mas no se apreciaba hubiera existido en él violencia, Estados  Unidos, su gobierno, efectuó una buena investigación, entre las teorías que se barajaron  es que se había producido un motín , también que fue víctima de piratas, traficantes de ron, pero todo fueron conjeturas, la verdad no llego a saberse .

Sí,  se comprobó que muchos otros barcos habían desaparecido en esa zona  de hecho parece que la goleta Carroll A. Deering  siguió  el mismo camino misterioso del Mary Celeste, Sea Brid y otras embarcaciones

Su ultima travesía se vio comprometida debido a que su capitán sintiéndose enfermo dejo el mando al capitán Wormell, quien  consideró que la tripulación del Carroll era la peor que había tenido durante toda su carrera

En 1920 la goleta se abasteció en Barbados de provisiones  y el primer oficial comento con otros colegas en liquidar al capitán, esto llegó a sus oídos  por lo que ordeno arrestarlo

En enero de 1921 el piloto de un  buque faro dijo ver a un marinero en la cubierta del Carroll A, Deering, que pedía ayuda porque  habían perdido sus anclas , unos días mas tarde la nave fue encontrada embarrancada    en Cabo Hatteras, sin rastro de los navegantes

Algunos opinan que seria mas acertado hablar del pecio de la Goleta Carroll A. Deering que de un barco fantasma 

Esta es una zona comprendida en el área  geográfica denominada Triangulo de las Bermudas,   

Denominada así `por formar un triangulo de unos  1600 a 1700 km de lado y que se encuentra entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Florida, también se ha denominado Triangulo del Diablo

Esta zona se ha hecho famosa por la aparición de noticias que la relacionan con desapariciones y accidentes tanto de barcos como de aviones

Es una zona  por la que pasaban  las naves que se dirigían a Europa ya que aprovechaban los vientos dominantes de la corriente del Golfo , a pesar de las maquinas y los motores todavía se sigue esta ruta

Ee los muchos estudios realizados  se ha culpado a las fuertes corrientes y la profundidad de las aguas que para algunos explicaría  la ausencia de restos

Se calcula que los barcos perdidos son unos 50 y aviones unos 20 en un espacio de tiempo de 100 años, pero tengamos en cuenta que  por esa zona han pasado unas 10 millones de naves, considerando la gran afluencia de tráfico que presenta la zona se considera que la siniestralidad no es elevada

Muchos piensan en  una leyenda este tema del Triangulo de las Bermudas, considerándolo un misterio prefabricado utilizando  conceptos erroneos y buscando el sensacionalismo.

A mi me ha decepcionado un poco pues ya hace algún tiempo, precisamente visitando la nao Victoria se me pregunto cómo arreglaría el mundo, mi respuesta “metería a todos los políticos en un barco y los enviaría al triangulo de las Bermudas” últimamente hubiera metido mas gente pero  creo que habría que tener mucha suerte para que el invento resultara efectivo