El BRIBON conquista su sexto titulo

Se despide de la Copa del Rey Audi – Mapfre conquistando su sexto título. El barco insignia de la vela española,

La 30ª copa del Rey Audi – Mapfre que se celebró del 1 al 6 de agosto, todo un referente de la  vela mundial, ha tenido una participación que roza el record, con 120 unidades pugnando por el titulo más codiciado del Mediterráneo

La familia Real ha apoyado la regata, según declara José Cusi, el rey le dijo que era una suerte no haber estado a bordo porque se hubiera  puesto a llorar.

El Rey ha seguido la regata  con sus prismáticos desde el palacio de Marivent

OPERACIÓN MALASPINA - buques - Hespérides - Sarmiento Gamboa

Toma el nombre de Malaspina, recordando un marinero italiano, Alejandro Malaspina,  que  murió hace 200 años, 

La operación fue llevada a cabo con los buques Hespérides y Sarmiento de Gamboa, en ella han participado más de 250 investigadores de 19 instituciones españolas, elevándose a 400  si incluimos a estudiantes e investigadores extranjeros, algunos de la NASA y de la Agencia Espacial Europea

En este proyecto  se han cumplido los objetivos al 120% ya que se fueron añadiendo nuevos proyectos que también se alcanzaron

Se consiguieron más de 120.000 muestras para investigar el agua, aire, gases y plancton de los tres grandes océanos. Estas muestras se destinaran a elaborar colecciones de referencia para la comunidad científica y potenciar futuros estudios sobre la biodiversidad del océano y el impacto del cambio global.

20.000 de estas muestras formaran  la colección “Malaspina” un banco que estará sellado para las futuras generaciones de investigadores, un tesoro, patrimonio de la sociedad.

Se ha evaluado el impacto del cambio global sobre el plancton marino, observando: el aumento de la temperatura sobre el  metabolismo, producción y capacidad  para actuar como  fuente o sumidero del dióxido de carbono o el efecto de la radiación ultravioleta sobre su actividad fotosintética. Se ha detectado una perdida muy preocupante de  oxigeno en las aguas de los océanos  subtropicales y tropicales y comprobado la existencia de  partículas microscópicas de plástico que temen puedan afectar a las comunidades marinas

También se recogieron muestras de la atmósfera, agua y plancton para comprobar la posible existencia de radioactividad emitida por la central nuclear de Fukushima

EL  HESPÉRIDES

Buque oceanográfico de gran tamaño, laboratorio flotante, regresó al Puerto de Cartago después de conseguir más de 120.000 muestras para la investigación del agua, el aire, gases y el plancton de los tres grandes océanos

Regresó después de recorrer 2.000 millas náuticas ( 1 milla náutica = 1,8 kilómetros), siete meses de navegación y una vuelta alrededor del mundo

En el se utilizaron sofisticadas técnicas de  investigación éntre los 1,000 y los 3.800 m de profundidad marina

Arribó en los puertos de:  Rio de Janeiro (Brasil), Ciudad del Cabo (Sudáfrica),  Perth (Australia), Sidney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulú (Hawai), Cartagena de Indias (Colombia)

Con base en Cartagena donde fue construido e Hespérides fue botado el 12/03/1990

La responsabilidad del buque es del Ministerio de Ciencia y Tecnología a través de la Comisión de Coordinación y Seguimiento de las Actividades de Buques Oceanográficos CESABO, el responsable de su mantenimiento es la UTM (Unidad de Tecnología Marina) del CSIC, quien  aporta el personal técnico de apoyo a las campañas oceanográficas

Ha realizado diversas campañas de investigación recorriendo más de 300.000 millas náuticas y participando más de un millar de investigadores y técnicos nacionales y extranjeros

Características:

Eslora total                         82.5 m

Manga                                 14,3 m

Calado a plena carga    4,42 m

Francobordo cub. Trabajo

Desplaza  plena carga   2665,6 tm

Registro  bruto  GT

Velocidad máxima 14,7  nudos

Autonomía               12.000 millas, 12 nudos 

Está dotado de equipos científicos y técnicos para Oceanografía, Biología, y Geoquímica marinas y equipos de laboratorio auxiliar, cuanta con equipos:

Acusticos, de Agua, Análisis, chigres, oceanográfico, frio, gases, instrumentación auxiliar, meteorología, muestreo,   sísmico, sísmica, sistema adquisición de datos vía satélite, sistema informático.

ALEJANDRO MALASPINA

Noble y marino italiano al servicio de España, brigadier de Real Armada y celebre por protagonizar  uno de los grandes viajes científicos de la era Ilustrada, La Expedición Malaspina

En septiembre de 1788 Alejandro Malaspina y José de Bustamante y Guerra propusieron al gobierno español  la organización de una  expedición política y científica alrededor del mundo para visitar todas las posesiones españolas en América y Asia, este viaje fue conocido popularmente como  expedición “Malaspina y Bustamante”

Entre 1775 y 1776, tomó parte en varias acciones armadas en el Norte de África

Entre 1777 y 1778 a bordo de la fragata, Astrea,  realizó un viaje a Filipinas, en el que fue ascendido a  Teniente de Fragata. Tomo parte en  varias acciones contra los británicos siendo  ascendido a  Teniente de navío

En 1782 fue denunciado por hereje, sin que fuera encarcelado ni juzgado

1783/84 Como segundo comandante  de la fragata Asunción hizo un segundo viaje a Filipinas

1789/94 hace un tercer viaje a Filipinas, con José Bustamante y Guerra capitaneando las fragatas Descubierta y Atrevida se trataba de  realizar una vuelta al mundo con fines político-científicos.

buscan conocer la realidad de la Indias americabnas, las colonias hispanas desde el punto de vista de  la realidad social, saber la verdad sobre los metales preciosos, poniendo en evidencia la desfraudaciones realizadas por funcionarios corruptos  del Rio de la Plata, Chile  y México

Paisajes, vidas, costumbres, cartografia y reafirmar los derechos de España sobre mares e islas que le pertenecian

Para ello les acompañaron  distinguidos astrónomos como: Espinosa y Tello, Alcala Galeano, distinguidos cartógrafos como: Gutierres de la Concha, Felipe Bauza, naturalistas:  Antonio Pineda, Tadeo Haenke, Luis Ñee

fueron muchos los estudios que realizaron: etnográficos, botánicos, zoológicos, mineralógicos, lingüisticos.

Se publicó un libro titulado !Viaje político-Científico alrededor del mundo por las corbetas  Descubierta y Atrevida al mando de los capitanes D. Alejandro Malaspinay D- José Bustamante y Guerra" 1789/1794

A su regreso de esta expedición presenta un informe del viaje político-científico  alrededor del mundo, que incluye un informe confidencial con observaciones  críticas de carácter  político. Envió este escrito  informe al Gobierno que no juzgó oportuna su publicación, decepcionado formó parte de la conspiración  para  derribar a Godoy por lo que cayó en desgracia y se olvidaron sus grandes logros. Fue arrestado y  condenado  a 10 años de prisión en el Castillo de San Antón en la Coruña.

Durante este tiempo escribió ensayos sobre economía y literatura

No cumplió toda su condena siendo deportado a Italia

Murió de un infarto en Pontremoli  en 1809

                                                        

El otro buque que los acompañaba Sarmiento de Gamboa regresó desde Santo Domingo (Republica Dominicana) después de explorar el Atlántico casi durante dos meses. Llego a Tomar muestras a 7.000m de profundidad

Buque oceanográfico  SARMIENTO DE GAMBOA

Fue botado el 30/01/2006, considerado  gran instalación científica y cuenta con las técnicas más avanzadas tanto en sistemas de navegación como en su equipamiento científico. Es el primer buque español que puede trabajar en grandes profundidades y será destinado a hacer investigaciones en el océano Atlántico y su base de operaciones será el puerto de Galicia, Responsable de  su mantenimiento será la UTM

La construcción de este buque  autorizada, a CSIC,  en consejo de ministros, fue financiada por  el Ministerio de  Educación y Ciencia, la Xunta de Galicia y el Consejo Superior de Investigaciones Cientificas (CSIC)

Fue construido en los astilleros  CNP Freire de Vigo

Sus características:

Eslora Total                        70,5 m

Manga                                 15,50 m

Calado a plena carga:     4,60 m

Puntal:

Francobordo a Cub trabajo

Desplazamiento a plena carga:

Registro bruto  (GT)

Velocidad máxima     15 nudos

Autonomía                 40 días

Actividad  principal:  buque de investigación oceanográfica 

Área operación: mundial excepto  las zonas polares

PEDRO SARMIENTO DE GAMBOA

fue un navegante español del siglo XVI, figura sobresaliente, navegante, matemático, cosmógrafo, historiador, soldado y estudioso de las lenguas clásicas. Participó en la expedición de Álvaro de Mendaña que descubrió  las Islas Salomón, su nombre quedó unido al Estrecho de  Magallanes  a donde viajó en dos ocasiones  y fue nombrado gobernador y capitán general. De todo esto dejó constancia en sus escritos.

Se desconoce donde nació y en que universidades estudió

Si que tuvo altercados con la justicia en 1557 y más tarde acusado por el  Santo Oficio

De su vida tenemos  una mas fiel constancia a partir de su nombramiento como capitán de la expedición Mendaño

Entra al servicio del Virrey de Toledo, es capturado por corsarios ingleses frente a las Azores y trasladado a Londres, fue liberado por la reina Isabel, al volver es apresado por hugonotes franceses permaneciendo tres años en prisión hasta pagar su rescate.  Regresa a España donde es recibido por Felipe II en el Escorial.

Es nombrado almirante de la Armada encargada de escoltar  las naves que traían el oro y la plata de las Américas. Murió en uno de su barcos en 1592 frente a las costas de Lisboa donde fue enterrado

Describió admirablemente el Golfo de Trinidad y el estrecho Madre de Dios, dio recomendaciones para navegar por el estrecho de Magallanes que fueron muy ensalzadas  por los hidrógrafos  modernos que han elevado las cartas a definitivas

En su obras uso un vivaz lenguaje y un rico vocabulario, poseía gran capacidad descriptiva.

Fue un habilidoso navegante  y tenía un vasto  saber náutico.

Cita - El Principito

Si quieres construir un barco, no te dediques a reunir hombres para que corten leña, ni dividas entre ellos las tareas por hacer, ni tampoco  les impartas ordenes, sino enseñales simplemente a sentir nostalgia por el  vasto e infinito mar 

Barco fantasma – Mary Celeste

Podemos  definir a un barco fantasma como el que es  tripulado por fantasmas, pero podemos ampliar y considerar barco fantasma el que ha sido avistado como si fuera una aparición o al barco que encontramos navegando pero  sin tripulación a  bordo

Es el caso del barco fantasma Mary Celeste

Fue construido y botado en Nueva Escocia en 1861, bergantín bautizado como Amazón en la isla de Spencer en Nueva Escocia (Canadá)

Bergantín por contar con velas cuadradas en su dos mástiles, tenia  31 metros de eslora y 222 toneladas de peso

Se le achacó, mala suerte porque comenzó con algunas desventuras

Su primer capitán murió ahogado, sin llegar a dirigir el barco,  lo mismo que sucedió a su segundo capitán  durante su viaje inaugural.

Pasó esta mala etapa y navegó varios años sin  problemas, pero en 1867 quedó en tierra firme a causa de una gran tormenta, en la Bahía de Glace  (Nueva Escocia)

Después de  rescatado fue comprado por un estadounidense que le hizo importantes  modificaciones y lo rebautizó como  Mary Celeste en 1869
Se considera un buque fantasma pues se encontró, en el Océano Atlántico, navegando a toda vela sin tripulación alguna, con rumbo a Gibraltar

El novelista Inglés Arthur Conen escribió una novela, sobre este tema, que levanto un gran revuelo y que algunos periódicos juzgaron como verídica, el novelista le añadió fenómenos extraños  como que se había encontrado una taza de té todavía caliente en el comedor.

La verdad es que la desaparición de los tripulantes del Mary Celeste en 1872 representa uno de los misterios marítimos mas celebres

Alrededor de un mes  antes zarpó con su entonces capitán Benjamín   S. Briggs del puerto de Nueva York, llevaba 7  hombres  más la mujer e hija del capitán y transportaba 1700  barriles de alcohol industrial a Génova (Italia)

Un mes más tarde la tripulación del Dei Gratia,  que navegaba hacia Gibraltar, avistó el Mary cerca de las Azores, por lo que su capitán  Morehouse  que conocía al capitán del Mary Celeste se acercó y temió lo peor al  no ver a nadie en cubierta, envió varios hombres papra que  inspeccionaran lo que sucedía y prestaran ayuda caso de ser necesario, al  llegar no encontraron a nadie, si observaron   que todo estaba en orden. Echaron de menos el bote salvavidas, el cronómetro, el sextante y la  bitácora

El diario de navegación estaba en el cuarto del capitán y su última anotación correspondía al 24 de noviembre,  no indicaba nada anormal. Gibraltar para hacerle un mejor examen e intentar descifrar el misterio. Al llegar  el capitán, Morehouse, fue  sometido a diversos interrogatorios  pues llegaron a pensar había estado en contacto con Briggs para simular una desaparición  y sacar beneficios de la aseguradora.  Como no descubrieron nada este quedó  libre de sospechas recibiendo una recompensa por el rescate del barco

Una  vez recuperada la nave fue utilizada por varios propietarios, en 1885, su capitán, con idea de cobrar  la póliza de seguro intentó hundir el barco, al ponerle un exceso de sobre carga, pero fue descubierto, tras una investigación que reveló el fraude.

En 2001 una expedición encabezada por el Representante de la Agencia Nacional Marina (NUMA) y el productor caqnadie3nse John Devis, indicaron habían encontrado los restos del navío en la isla de Gonave (Haití)  entre los bellos arrecifes de coral, y el arqueólogo   J.P. Delgado, identificó  estos restos como los del Mary Celeste.

Hoy sigue buscándose una explicación a lo  ocurrido. Los jueces dieron como valido que  el capitán detectase una fuga de gases del alcohol que llevaba y temiendo una explosión, diese la orden de  dejar el barco de forma inminente

Otros atribuyen a la  tripulación haberse emborrachado y matado al capitán y su familia tras lo cual  hubieran huido  en el bote salva vidas

Cuestión  poco probable pues el alcohol industrial ingerido puede provocar la muerte y no se encontraron signos de violencia

Algunos creen en que la causa de la desaparición debe achacarse a la  existencia de alguna criatura maligna, incluso se pensó en una banda de piratas

Lo cierto es que todos desaparecieron en la   gran inmensidad del Océano y que se convirtió en el caso más famoso de barcos piratas

No obstante ha habido otros casos de barcos fantasma  iremos comentando

1500 inmigrantes desaparecidos en el Mediterráneo

Italia quiere que se investigue la posibilidad de que uno de los barcos de la Alianza Atlántica no haya  dado ayuda a un barco de inmigrantes  libios,  un centenar de cuyos pasajeros murieron ahogados, según las declaraciones de un superviviente que indico murieron por hambre y asfixia, casi todos los fallecidos fueron mujeres que debieron ser arrojadas al mar por los hombres.

Parece ser que  se solicitó la intervención de uno de sus buques que se encontraba  en la zona  en que se produjo 

El barco de los inmigrantes salió de Libia con 300 personas.  Se cruzó con un remolcador Chipriota que le lanzó víveres y balsas salvavidas  alejándose después  de lanzar señales de petición de ayuda a todas las autoridades presentes en la zona

Un buque de la OTAN que se encontraba patrullando  entre África e Italia, situado a unas 27 millas, respondió simplemente “no” lo que ha llevado a  formular la denuncia según los medios de comunicación italianos  

El comandante del puerto de Lamperusa ha asegurado  quela embarcación fue socorrida por un helicóptero italiano al que algunos inmigrantes intentaron subirse

Después el socorro fue gestionado directamente  desde Roma. Pero las patrulleras para recorrer las 90 millas a que  se encontraba la  embarcación tardaron 4   horas

Para evitar que  estas situaciones no se repitan, la portavoz de ACNUR en Italia ha propuesto una mejora de la colaboración entre los buques que navegan por el Mediterráneo

El Ministro de Asuntos Exteriores ha solicitado una adaptación del mandato  de la misión de la OTAN para la protección de las poblaciones civiles libias

Pide se considere la tutela y el socorro de los que por la guerra son obligados a huir  en barcazas poniendo en peligro su vvida

Desde que comenzaron los ataques a Libia al menos 1500 inmigrantes de este país han perecido en el mar

WWF.  Barco movido por el sol

Ganó  el Ginness al ser el primer barco solar en atravesar el Atlántico, movido por energía solar, no hace ruido ni emite CO2. Su finalidad es concienciar sobre la utilización de las energías limpias   

El barco, un catamarán, utiliza tan solo energías limpias.

Con una metereología adversa su autonomía es de18 horas

El mensaje que WWF quiere dar es  que el futuro está en las energías renovables

El que sea escéptico  además del barco puede  ver un coche eléctrico, un horno solar que forman parte de esta campaña para dar a conocer las energías   limpias

E l V A S A

E l    V A S A

Conocido como, Vasa, Vasan  o Vasen)  fue un navío de guerra del siglo XVII,  sueco, construido  por orden del rey  Gustavo II de Suecia.

El Vasa, dotado con 64 cañones, colocados en tres puentes, desplazaba  1.3oo toneladas, todas sus  piezas eran de bronce, con un peso de  80 toneladas, su tripulación la componían unos 130 marineros y 300 soldados.

El Vasa naufragó en su viaje inaugural el 10/08/1628, en el puerto  de Estocolmo.

Se echo a la mar frente al Palacio Real con asistencia de las autoridades y multitud de curiosos, levo anclas con toda su tripulación y  bastantes invitados de honor. Para celebrar este acontecimiento incluso se lanzaron salvas de honor desde sus cañones.

 Lo empujaba una suave brisa que al poco se agudizó  con fuerza haciendo que el  buque se inclinara peligrosamente, el capitán mando bajar trapo para disminuir la resistencia del viento, no siendo suficiente, en uno de los bandazos del viento el barco no resistió, penetrando el agua por las cañoneras

Quizás influyó el llevar exceso de carga y mal acondicionada, al inclinarse el barco  la carga se desplazó al otro lado del buque provocando su hundimiento , al menos 30  miembros de la tripulación  se ahogaron

Fue construido en Estocolmo por el constructor naval holandés Heniik Hybertsson. Trabajaron en él unas 400 personas, carpinteros, escultores, ensambladores, vidrieros, maestros  veleros, herreros, etc

Debía de ser uno de los  mejores navíos de Suecia

Suecia tenía unos20 buques de guerra, pero ninguno  con tantos cañones  ni tan poderosos como el Vasa

Su pecio fue descubierto en 1956, enseguida comenzaron las  labores de rescate hasta que, fue rescatado el 24/04/1961 en un buen estado de conservación, debido a que quedó  en el fango en una zona de bajas temperaturas  donde no existen bichos que se alimenten de madera

Es el único que ha sobrevivido  con más del 90% de su estructura original y con cientos  de esculturas talladas

Con el Vasa se recuperan unos 14.000 objetos de  madera, entre ellos 7oo estatuas

Los navíos de guerra del siglo XVII eran como museos flotantes

Hoy se encuentra en el museo VASA en la isla de Djurgärden, en Estocolmo que abrió sus puertas en 1990 y es el museo más visitado de Escandinavia.

En el museo es el único barco del Siglo XV(II, aún intacto y alrededor varias exposiciones  que informan de su Historia y exhiben objetos que el buque portaba abordo

Continúa su conservación y cuidado  y también la investigación sobre cómo conservarlo ya que debido al tiempo que ha estado sumergido presenta  diversos problemas que necesitan solución

Está considerado un tesoro artístico  y uno de los monumentos turísticos más  visitados del mundo.